買二線豪華品牌是什么？大多數(shù)情況下，這個(gè)問題的答案可能是“經(jīng)濟(jì)性”。但是有一個(gè)不能忽視的情況，那就是可以提供更多的“個(gè)性”。畢竟在20-30萬元區(qū)間，普通合資品牌忙于推送性價(jià)比更高的產(chǎn)品，一線豪華品牌也陷入了拉菲和小位移的世界。反而是少數(shù)二線豪華品牌，多少愿意在這個(gè)價(jià)位保留“原汁原味”的產(chǎn)品。這也給小N這樣的“小眾”顧客留下了一些選擇余地。(注：這個(gè)故事來自真實(shí)案例)

追求個(gè)性要有條件

小N家本來就有舊斯科達(dá)克，別看是轎車。那個(gè)罕見的升降機(jī)后車廂好像裝不下開門、打開冰箱進(jìn)去的東西。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，家人)但是除了那個(gè)年齡，這輛車對小N眼來說也太實(shí)用主義了。木紋的內(nèi)飾板，砂紙式方向盤，還有綠色的金屬標(biāo)志，似乎也在訴說比車嶺更古老的故事。

雖然這輛車已經(jīng)老了，但小N家珍惜它，車的情況也一直在給力。所以小N從來沒有計(jì)算過賣掉它換車的如意算盤。(威廉莎士比亞，泰姆派斯特，天啊)但是機(jī)會(huì)終究在等著他。首先，二手車暫時(shí)還沒有賣出去，新車的預(yù)算要控制在20萬韓元出頭。但是舊車也還在，所以新車可以根據(jù)他的喜好購買，不需要所謂的更進(jìn)一步。

預(yù)算有限，幸好小N不喜歡溢價(jià)高的SUV車型。如果追求轎車，打造豪華品牌似乎不是什么難事。畢竟20多萬人民幣，二線奢侈品牌，連BBA都不說別無選擇。到此為止，我們要帶來今天的主角凱迪拉克CT4。不是一口氣就能看出來的，但小N選擇它的原因是，我們?nèi)匀话凑諔T例“不按表”。先看看凱迪拉克CT4現(xiàn)在在“手”上怎么樣。

全額“一萬”折扣為3.5萬元，分期付款更不劃算

如果以凱迪拉克優(yōu)惠幅度大的名義，只關(guān)注這個(gè)價(jià)位車型的潛在消費(fèi)者，恐怕沒有什么不知道的。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，)但是在凱迪拉克CT4上，這種思維慣性似乎失效了。因?yàn)橘徿噧?yōu)惠幅度只有3.5萬元。乍一聽好像也沒什么，但是無論是比較一線奢侈品牌BBA，還是比較自己的XT4、CT5等車型，這個(gè)優(yōu)惠多少都無法承受。也許有人會(huì)說分期付款折扣會(huì)更大。對不起，即使分期，裸車折扣仍然是35000元。而且，要以2.1%的年利率計(jì)算利息。

這樣，凱迪拉克CT4還是全額拿下更劃算。畢竟車價(jià)不夸張。以主要銷售車型28T時(shí)尚款為例，該車型的指導(dǎo)價(jià)格為239，700元，打折后裸車價(jià)格約為204，700元。再加上約17496元的購置稅、約7000元的保險(xiǎn)費(fèi)、約1000元的上牌等其他費(fèi)用。凱迪拉克CT4 28T時(shí)尚型的全款落地價(jià)格約為230，196韓元。

也許這輛車的銷量是其優(yōu)惠不大的原因之一。結(jié)果這家店上個(gè)月只賣出了4輛凱迪拉克CT4，僅占本月總銷量的5%左右。要知道凱迪拉克的產(chǎn)品線不長，這么少的銷售量確實(shí)是小眾的專屬。所以店里這種車型的庫存也不多，少量的現(xiàn)車以白色和黑色為主。如果想追求“極致珍貴”，可能要等一個(gè)月左右才能坐車。(大衛(wèi)亞設(shè))。

237馬力后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)托架，這個(gè)價(jià)格不能選擇嗎？

之前還提到同價(jià)位也可以選擇BBA一線豪華品牌產(chǎn)品，小N不太注重空間和實(shí)用性。因此，如果小型車也能滿足他對個(gè)性、運(yùn)動(dòng)的追求，就可以考慮。相反，奔馳A級(jí)奧迪A3干凈利落地延長了車型。奧迪A3和進(jìn)口版的奔馳A級(jí)保持比較純粹的兩廂車設(shè)計(jì)，但全系只有1.4T或1.3T的少量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，是與個(gè)性無關(guān)的城市“小菜車”。

相對而言，還保留了2.0T選項(xiàng)的寶馬1系似乎要出色一些，而且價(jià)格以及終端優(yōu)惠幅度都還是不錯(cuò)的。但作為前驅(qū)寶馬的急先鋒，早期的口碑確實(shí)沒建設(shè)好。而且就算是作為前驅(qū)產(chǎn)品，其運(yùn)動(dòng)調(diào)校似乎還沒有定位SUV的X2來得純粹。同一品牌下的寶馬2系或許是更值得選擇的車型，但作為全進(jìn)口身份，價(jià)位自然也上去了。特別是剛上市不久的后驅(qū)版本，指導(dǎo)價(jià)都逼近30萬元了。

這樣一比較，如果只按小N的“小眾”需求來衡量，那么全系標(biāo)配237Ps馬力2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，且采用后驅(qū)結(jié)構(gòu)，并保留標(biāo)準(zhǔn)軸距特色的凱迪拉克CT4，自然就成為相對更合適的選項(xiàng)之一了。雖然優(yōu)惠幅度并不像大家想象中的凱迪拉克品牌，但較低的裸車門檻，以及一定幅度的讓價(jià)，都還是讓這款豪華中型車保留了在小眾市場的性價(jià)比。

寫在最后：

不過買車的性價(jià)比保留了，賣車環(huán)節(jié)，凱迪拉克的保值率似乎就不那么美麗了。以網(wǎng)上搜索到的信息，一臺(tái)凱迪拉克CT4 2020款 28T 時(shí)尚型，上牌約1年半，里程約1.6萬公里，目前二手車價(jià)格大約18.5萬元。而一臺(tái)寶馬1系 2020款 125i 領(lǐng)先型M運(yùn)動(dòng)套裝，同樣上牌約1年半左右，里程約1.6萬公里，目前二手車價(jià)格大約17.5萬元。

以上選擇的兩款車型在車況方面極為接近，且都是較為保值的白色車款。但是從折損費(fèi)用上來看，都算不上是保值的產(chǎn)品。畢竟受眾面都是小眾人群，好在是終端價(jià)格還算美麗，對殘值起到了一定的積極影響。總之，買車的時(shí)候想要追求個(gè)性，需要的條件可真不少。