如果哪個(gè)汽車品牌的車主教育水平最高，那么一度盛行的薩博排名肯定比現(xiàn)在的龍頭企業(yè)沃爾沃高。

都是瑞典的汽車品牌。有一點(diǎn)共性。不奇怪。

文章有點(diǎn)長。忍住。我真的很喜歡Saab 900。

上圖鎮(zhèn)樓Saab 900

Saab 900可能是歷史上最具創(chuàng)新性的汽車之一，這也可以解釋為什么它這么受建筑師和設(shè)計(jì)師等創(chuàng)意行業(yè)的人歡迎。

Saab 900可能是歷史上汽車行業(yè)最具古板氣質(zhì)和文藝青年氣質(zhì)的車型。

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Saab 900是1978年至1998年兩代生產(chǎn)的非常經(jīng)典的車型。1978年至1993年的第一代被稱為“經(jīng)典”或“OG”，1994年至1998年的第二代被稱為“新一代”。

第一代以薩博99底盤為基礎(chǔ)，但為了滿足美國正面碰撞法規(guī)，車頭變得更長，1986年推出了敞篷風(fēng)格。

Saab 900最經(jīng)典的是第一代，本文主要講述第一代車型的故事。

Saab 900是前置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)的重型運(yùn)動(dòng)車，配備傾斜45度角的四缸薩博B型發(fā)動(dòng)機(jī)2.0位移、雙橫臂前懸架、梁軸后懸架。

它最初于1978年5月12日上市。

Saab 900這車適用今年冬奧會(huì)起火的東北話?！跋蚝蟆卑惭b的B型發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力來自汽車前面的曲柄，變速器在發(fā)動(dòng)機(jī)下面。

20世紀(jì)80年代，薩博的渦輪增壓技術(shù)獨(dú)步全球。最終，薩博在第二次世界大戰(zhàn)時(shí)生產(chǎn)了戰(zhàn)斗機(jī)，動(dòng)力是第一訴求。

戰(zhàn)爭結(jié)束后，市場對戰(zhàn)斗機(jī)的需求突然停止了。薩博決定嘗試制造汽車。從一開始，薩博的方法就和其他車大不相同。

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在 經(jīng)歷了1960 年代的幾款不太成功的車型之后，薩博終于憑借這部Saab 900 贏得了尊敬與地位。薩博成功的車型不多，在這之后就是大名鼎鼎的貼地飛行器——Saab 93。那是后話了。

一代“經(jīng)典”Saab 900 在 1978 年至 1994 年間全球售出超過 900,000 輛。

你可能以前聽過這句話，一句關(guān)于薩博的名言——“沒有人能弄清楚為什么薩博 900i的價(jià)格如此之高，直到他們把它撞壞了” ，這話由一個(gè)前沃爾沃工程師說出口。

在以安全見長的沃爾沃工程師看來，Saab 900的堆料有些用力過猛了，導(dǎo)致成本居高不下。

Saab 900主要是為寒冷的瑞典冬季設(shè)計(jì)的，根據(jù)車主講述，這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)異常堅(jiān)固。雖然技術(shù)有點(diǎn)老舊，但如果你照顧好你的900，它幾乎肯定會(huì)持續(xù)奔跑幾十萬英里，甚至可能有一百萬英里。難怪破產(chǎn)了。造得這么結(jié)實(shí)，鬼才換車。

Saab還有一個(gè)令人困惑的特點(diǎn)，就是點(diǎn)火開關(guān)不在方向盤旁邊的轉(zhuǎn)向柱上，位于換檔器旁邊的中央控制臺中。信不信由你，薩博說這也是一項(xiàng)安全功能，這樣可以確保在發(fā)生特別嚴(yán)重的事故時(shí)，您不會(huì)不小心將腿撞到鑰匙上。

最后要說的就是，薩博公司不太相信生產(chǎn)線或機(jī)器人輔助的做法，所有，經(jīng)典的 900 基本上是手工制造的汽車，這也促成了它們當(dāng)時(shí)的高價(jià)。但是，不要讓 Saabs是手工制造的事實(shí)震驚，薩博的工程師可以確保 900 是按照最高標(biāo)準(zhǔn)制造的。

如果非要比較的話，據(jù)說900的制造標(biāo)準(zhǔn)與附近工廠的斯堪尼亞卡車相同。

所以也就不奇怪了，薩博為什么會(huì)倒閉。

一款車賣的很貴，手工制造，像卡車一樣堅(jiān)固，成本高昂，然后喜歡這款車的人群主要是建筑師、設(shè)計(jì)師等等，畢竟我們生活里這些人不是太多。

就連那部紅色的電影里的Saab 900,它的主人也是一名舞臺劇演員，電影講了一個(gè)悲傷的故事，男主開著心愛的紅色的Saab900出門，然后回家取東西，在鏡中發(fā)現(xiàn)自己被“綠了”。

然后男主默默地離開了現(xiàn)場，開著Saab 900開啟一場有關(guān)自我的救贖之旅的故事，好電影，跑題了。