說到汽車圈里最安全的車，很多人會說：沃爾沃：沃爾沃！畢竟，即使是汽車標志也是安全帶。

事實上，在Saab倒閉之前，汽車工廠沒有一家SAAB可以做到。真的，一個都沒有！歐洲新車評價機構(Euro-NCAP)唯一的電車系五星安全認證是SAAB。

記住一句不知道在哪里的話。人的一生要死三次。第一次心跳停止，呼吸消失。你在生物學上已經死了。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《生活》)第二，人們穿著黑衣參加葬禮，他們宣稱你在這個社會已經死了。第三，這個世界上最后一個記得你的人忘記了你，忘記了你真正的死亡意義。(死亡)。

SAAB、瑞典汽車雙子星的劇情、汽車行業(yè)的創(chuàng)新開拓者、COU口中的陸地飛機最終會被時代凝聚成粉末，然后慢慢遺忘吧？(莎士比亞，《哈姆雷特》，《汽車名言》)！

我非常喜歡SAAB。希望第三次死亡晚一點。所以，今天我來談談這個車票的替代品——SAAB。(大衛(wèi)亞設)。

如果在看到我這篇文章之前認識SAAB，就能知道它的廣告語“人車合一，落地飛行”和SAAB的陸上飛行秀。(伯納德肖，北方專家)。

2008 Saab性能展示駕駛專家

SAAB是一直強調的軍工背景。SAAB的全稱是Svenska Aeroplan Aktiebolaget主要是為了為瑞典空軍制造戰(zhàn)斗機，保障瑞典中立國的格局。后來二戰(zhàn)結束，為了擴大內需、增加出口這兩個目的，SAAB開始生產汽車，1946年飛機工程師轉行做汽車工程師的一群朋友制造了現(xiàn)在看來有點奇怪的SAAB 92。

SAAB 92

長相不太討喜，但SAAB 92一上市就風靡斯堪的納維亞半島。主要原因是，這些飛機工程師在設計汽車時考慮的第一件事不是長相，而是空氣動力學、SAAB的第一輛車。1946年，風阻系數(shù)降低到0.3是什么概念，直到今天還有很多轎車。SAAB 92非常成功，所以在接下來的20年里，SAAB給92的機箱下了圈套，1955年SAAB推出了93款而不是92。當然是以92機箱為基礎的。

SAAB 93

然后SAAB開始爆炸，越過大洋來到美國。沒想到93也能得到大大美麗的美國老百姓的喜愛。SAAB看到美帝的錢很好賺，又在1960年制造了SAAB 96。(大衛(wèi)亞設)美麗。

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SAAB 96

直到1968年，SAAB才依依不舍的扔掉92的底子，重新搞了SAAB 99，這一旗艦車型，并一股腦的堆技術，比如自我修復的前保險杠、頭燈雨刷、側面碰撞橫梁等等

SAAB 99

1969年，SAAB拿下了斯堪尼亞商用汽車公司，成立了SAAB汽車公司。

1973年，Saab推出了99 Combi Coup掀背車，這個車不僅具有三廂掀背車的實用性，又有運動轎車的外觀，一經推出便取得了巨大成功

成功并沒有沖昏SAAB的頭腦，1976年，可以說現(xiàn)代汽車圈里最偉大的突破之一，渦輪增壓汽油機，首次搭載到99車型上，隨即引起轟動。現(xiàn)在來看，渦輪增壓沒有什么，可是在當時SAAB的四缸渦輪增壓機已經能達到其他車廠八缸機的動力水平了，這在之前簡直是天方夜譚，特別是1973年石油危機的余震還沒有過去，一款動力無敵卻非常省油的發(fā)動機簡直是神來之筆。這里要說一下，對于渦輪增壓技術的爭論一直沒停過，SAAB并不是渦輪增壓的發(fā)明者，但在SAAB之前，渦輪增壓只用在了航空、賽車運動和商業(yè)柴油發(fā)動機，SAAB確實是第一個將渦輪增壓器裝到家用車上的車廠。然后SAAB順風順水的過了20世紀70年代和80年代，開發(fā)了SAAB 900和SAAB 9000。

1978年 SAAB 900

1985年 SAAB 900

1985年 SAAB 9000

這一時期，SAAB超級大爆發(fā)，1981年可控制增壓系統(tǒng)APC自動性能控制系統(tǒng)由SAAB裝到汽車上，這個系統(tǒng)可以自由控制渦輪增壓的壓力，從而使發(fā)動機更可靠。1985年SAAB首次提出了缸內直噴的概念。1987年ABS成為SAAB車上的標配。1988年駕駛員側氣囊、牽引力控制和優(yōu)化排放控制系統(tǒng)先后出現(xiàn)在SAAB汽車上，這一系列的新技術把SAAB推上了汽車行業(yè)的頂峰。

然后，命運的轉折點到了，SAAB決定對汽車業(yè)務進行重組，并把汽車公司徹底剝離出去，美國的通用得到了這個消息非常激動，立刻找上SAAB。1990年通用收購了SAAB汽車50%股份，開始介入SAAB汽車，其實通用的目的很簡單，就是要利用自身的資源使Saab成為更加出眾的高檔車品牌。然后通用和SAAB進入蜜月期，1991年，SAAB 9000進行了一次改款，車體結構進一步強化，防撞梁、安全氣囊、安全氣簾，能用的全用來，這在當時安全性簡直無敵了。

1991年 SAAB 9000

1992年，SAAB新的發(fā)動機管理系統(tǒng)被運用在9000車型之上。這個系統(tǒng)是SAAB薩博獨有的、先進的渦輪增壓發(fā)動機控制管理系統(tǒng)。它通過控制增壓器的增壓值，氣缸點火和燃油噴注順序，使發(fā)動機的動力輸出更加柔和、平順。

1997年，SAAB用9-5替代了9000，次年用9-3替代了900，并使用了獨有的SAHR主動安全頭枕，這項技術獲得了澳大利亞、丹麥等多國家的技術和安全大獎。

1997年 SAAB 9-5

1998年 SAAB 9-3

看SAAB這么爭氣，通用汽車公司大喜過望，感覺自己撿到寶了，于是于2000年完全收購Saab汽車公司，SAAB確實也相當爭氣，2001年推出9X概念車，技驚四座

2001年 SAAB 9X

可是慢慢的，通用出于節(jié)約成本及自身技術積累的考慮，開始限制SAAB自研新技術，并于2003年吃掉了SAAB的發(fā)動機研發(fā)部門。自此，SAAB淪為了通用的傀儡，一步一步走向滅亡。然后就是2008年的次貸危機，通用自顧不暇，SAAB的技術也吸收的差不多了，于是著手賣出SAAB，2009年北汽拿到了SAAB第一代SAAB 9-3與SAAB 9-5的生產線，開始運營紳寶品牌，結果…….你們也看到了。2010年荷蘭的超跑小廠Spyker世爵接手SAAB，準備一展宏圖，可是世爵畢竟不是大眾，運營一個瀕臨倒閉的品牌哪有那么容易，結果只用了1年，世爵就扛不住了，想轉掉這個燙手山芋，這里面，中國公司興致非常高，卻一再受阻撓，再加上有興趣的那幾個貨也確實不成氣候（眾泰、龐大、青年），最終沒有成行，2011年12月，SAAB正式申請破產，然后瑞典國字頭的電動車公司NEVS出手拉了SAAB一把，可是………依然什么浪花都沒有翻起來。

回顧SAAB的一生，會發(fā)現(xiàn)，它是偏執(zhí)的，也是孤高的，就像郁郁不得志的學子，總覺得自己才高八斗學富五車世界就應該對他友好很多，其實，世界連理都不愿意理他。

SAAB有些很有意思的事情可以佐證這一點：比如SAAB車上有個夜視面板模式（nightpanel），就是夜間除了時速表其他的光都滅掉

這個是源自戰(zhàn)斗機夜間降落的設計，很新奇，很有意思，但沒啥用。

比如通用要求SAAB在一個平臺上造車，結果同平臺的雪佛蘭Malibu、龐蒂克G6和土星Aura都比SAAB 9-3便宜很多

SAAB 9-3

后來一看，SAAB的工程師把標準化平臺改的面目全非，用料超級扎實，導致成本居高不下，當然，這樣也使得SAAB超級安全，套用topgear里評價SAAB的一句話：如果不出車禍，你永遠不知道為什么SAAB賣這么貴，SAAB結實到什么程度，據(jù)說用SAAB去跑拉力賽，理論上是不需要裝防滾架的。

超級安全的9-5

最后一代 9-5

偏執(zhí)和孤高使得SAAB有了一批高學歷的忠誠的精英擁躉，可也正是這批人不能忍受與蕓蕓眾生太過相似，導致SAAB一直自負著前行，可是這樣的SAAB根本不可能撐得下去，再加上通用的平臺化泛濫，最后，SAAB只能泯滅在一片嘆息聲中。

這里面，通用的壞話我就不說了，等以后聊通用時單獨說。