相信很多人在制定預(yù)算10-20萬時會考慮到哈佛H6、比亞迪松PLUS DM-i、紅旗HS5等自主品牌車型。但是，如果預(yù)算上升到30-50萬人，很多人會進一步考慮BBA旗下的寶馬X3、奧迪Q5L、奔馳GLC等海外汽車品牌制造的豪華車。因為在預(yù)算300，000 ~ 500，000中，我們不僅注重性價比，還注重在汽車使用過程中獲得的經(jīng)驗，追求更高的質(zhì)量和品牌影響力。BBA都是汽車市場上影響力高、底蘊深厚的豪華品牌，BBA制造的車型當(dāng)然可以滿足很多人對高質(zhì)量和體驗的需求。所以我當(dāng)時拿著40萬的預(yù)算優(yōu)先考慮BBA，最后選擇了奔馳GLC。

我選擇了奔馳GLC的2021型260L 4MATIC運動型，指導(dǎo)價格為39.78萬人，至今駕駛這輛車已有一年多了。我提出的這輛車在整個奔馳GLC車系都是入門級別，但已經(jīng)配備了2.0T 4驅(qū)動系統(tǒng)，動力輸出可以滿足我的旅行需求，而且這輛車的底盤也有軟調(diào)節(jié)功能，底盤的可操作性和舒適性也很好，令人滿意。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、GLC)。(另一方面，奔馳GLC在同等級車型上比較大氣。)選擇奔馳家族式設(shè)計語言。前臉格柵的大小不小，內(nèi)部有穿孔的橫幅鍍鉻，出門知名度很高，也能滿足我的面部需求。

但是最近，我偶然試駕了自主品牌制作的豪華SUV Arashi繪畫FREE，第一次開始Arashi繪畫FREE后，我注意到奔馳和國產(chǎn)豪車之間的差異。我試駕的是阿拉什畫FREE的4驅(qū)動器贈送版專用豪華套裝。這輛車選擇了專用豪華套裝。指導(dǎo)價格為33.36萬人，與我提出的奔馳GLC價格相差6萬多韓元。此外，Arashi畫FREE不僅有贈送版，還有純電動版的選擇，與奔馳GLC、寶馬X3等價車種相比，動力選擇度更豐富，可以提升綠牌，更加環(huán)保，不必擔(dān)心限行問題。

阿拉什畫FREE的實際車認(rèn)識和奔馳GLC也略有不同。因為Arashi畫FREE的格柵選擇了平坦的風(fēng)格，所以整個前格柵的寬度比較寬，中網(wǎng)選擇了直爆式設(shè)計，產(chǎn)生了更加明顯的細節(jié)，與奔馳GLC的粗糙設(shè)計截然不同。(阿爾伯特愛因斯坦、Northern Exposure(美國電視劇)、)同時，這輛車包含穿透式燈架，汽車標(biāo)志也支持點燈，同價位的奔馳GLC、寶馬X3都是普通車票設(shè)計。從側(cè)面看，可以看出阿拉什畫FREE的車身很大。因為這輛車融入了游艇式元素，車身的流線感變得明顯，而且Arashi圖FREE的車長達到了4905毫米，達到了大中型SUV的水平。我的奔馳GLC次長4764毫米，新款寶馬X3的次長也是4737毫米，和Arashi畫FREE有很大的尺寸差別。

駕駛艙內(nèi)部，Arashi Free的技術(shù)感也達到了30-50萬韓元價位的豪華車一流水平，該車配備了連體三重屏幕。

，而且和一般的三聯(lián)屏不同，嵐圖FREE的屏幕還可以根據(jù)駕駛模式不同來自動升降，發(fā)動車輛屏幕自動抬起，進入運動模式屏幕自動下降，屏幕升降之間就巧妙帶來濃郁的儀式感。反觀奔馳GLC、寶馬X3或者“科技”比較多的奧迪Q5L，車內(nèi)屏幕都是普通的懸浮式，也沒有升降功能。車內(nèi)的用料上，嵐圖FREE和奔馳GLC、寶馬X3保持了相近水準(zhǔn)，觸手可及的地方都是軟性材質(zhì)，還標(biāo)配手機無線充電功能。而奔馳GLC、寶馬X3的中低配都得額外選裝，才能有無線充電功能。

再說說動態(tài)層面，嵐圖FREE的純電動版有提供雙電動機，而我所試駕的增程版車型除了配備雙電機，還額外配備一臺1.5T四缸發(fā)動機，整套動力的最大功率510kW，峰值扭矩1040牛·米。而我提的奔馳GLC最大功率為145kW、峰值扭矩320?！っ?，參數(shù)差值確實很大。所以我開嵐圖FREE起步時，就能帶來明顯的推背感，僅4.5秒就能破百。開在高速上的時候，這款車想要再加速，動力儲備也足夠充沛，不至于出現(xiàn)動力疲軟的情況。我的奔馳GLC動力性能就沒那么強了，百公里加速8.4秒。

再說底盤質(zhì)感，嵐圖FREE選擇前雙叉臂+后多連桿式獨立懸架，并且整套懸架都選擇了鋁合金材質(zhì)；而奔馳GLC選擇了前后多連桿式的獨立懸架，兩款車的懸架結(jié)構(gòu)略有不同。實際行駛過程中，嵐圖FREE的懸架可以做到高速過彎時車身側(cè)傾很小，懸架支撐感比較足；而在面對顛簸路段時，懸架的濾震能力又不錯。據(jù)實測數(shù)據(jù)顯示，嵐圖FREE的底盤舒適度比奧迪Q5L強30%，而奔馳GLC和奧迪Q5L同級別，嵐圖FREE的底盤舒適度自然也會比奔馳GLC表現(xiàn)好一些。

另外，嵐圖FREE搭載了一些越級配置，比如說百萬級別豪車上常見的空氣懸架，嵐圖FREE就有提供。所以實際駕駛過程中，嵐圖FREE可以根據(jù)路況的不同，調(diào)節(jié)底盤的離地間隙，支持向上調(diào)節(jié)50mm，向下調(diào)節(jié)50mm，我的奔馳GLC就沒這種功能了，哪怕是最新款頂配車型也沒有配備有空懸。再比如嵐圖FREE搭載的夜視系統(tǒng)，這個配置也比較高端，在寶馬7系上有提供，奔馳GLC同樣沒配備。夜視系統(tǒng)可以在夜間行車時主動發(fā)射紅外光，而且夜視系統(tǒng)的最大視距達到150米，還能智能識別行人/動物，并進行預(yù)警。

總之，在開了1年多的奔馳GLC，然后第一次開了嵐圖FREE之后，我發(fā)現(xiàn)以前對國產(chǎn)豪車的認(rèn)知可能有些片面了，原來如今的國產(chǎn)豪車進步很大。就拿我試駕的嵐圖FREE來說，這款車的產(chǎn)品力表現(xiàn)不僅不輸給奔馳GLC、寶馬X3這樣的同級別老牌豪車，甚至綜合實力更強，擁有比肩性能車的動力表現(xiàn)和百萬級豪車配置，關(guān)鍵嵐圖FREE價格也更有優(yōu)勢，更有競爭力，這或許就是奔馳和國產(chǎn)豪車的差距吧。