汽車制造廠其實也是商人，所以商人不能離開“逐利”本性。

但任何行業(yè)都遵循優(yōu)勝劣汰的法則，汽車行業(yè)也不例外，有些車企的車子越賣越好，品牌也越發(fā)知名和壯大，但也有車企在利潤無法維持車廠生產和經營的時候，就不得不淡出行業(yè)，甚至關閉品牌、轉移業(yè)務，甚至破產。遙遠的不扯，就看自主品牌近十余年的發(fā)展軌跡，其中漸行漸遠的自主品牌也不在少數。

吉奧汽車：停產風波

最近一則“廣汽吉奧資不抵債陷停產風波引發(fā)經銷商集體維權”的新聞引起了行業(yè)的關注。成立于2003年的吉奧汽車是浙江省人民政府重點支持發(fā)展的企業(yè)，也是首批“國家汽車整車出口基地企業(yè)”之一，2004年就實現(xiàn)產品出口非洲和歐洲，在當時堪稱自主品牌的楷模。

然而吉奧汽車并沒有多少技術功底，靠引（chao）進（xi）再創(chuàng)（shan）新（zhai）的伎倆、縫縫補補渡過了7個年頭，依然不溫不火。隨后2010年被廣汽收購51%的股權，更名廣汽吉奧。多年過去，廣汽吉奧倒是推出過不少廉價SUV和皮卡，但始終沒法擺脫資不抵債的命運。

現(xiàn)如今，吉奧汽車運營維艱，剩下的49%股權將會被廣汽集團進一步收購，成為廣汽集團全資子公司，但由于產品供給鏈的斷裂，引發(fā)了這經銷商的集體維權，再加上眾多車主對售后服務的不滿和投訴，漸行漸遠的吉奧汽車將何去何從？

而值得一提的是，“歸順”廣汽之后，借助廣汽的研發(fā)實力推新車型，拼接廣汽的銷售渠道和售后，或許會迎來新生，依然值得期待。

力帆汽車：“轉型”失敗

眾所周知，山城重慶是我國的摩托車之都，簡稱“魔都”。它強大的軍工背景孕育了嘉陵、建設、力帆、宗申等著名摩托車品牌，而力帆則是其中一個“轉型”（延伸）到汽車整車生產的陣營，在我們欣賞尹老板眼光獨到之外，也感嘆力帆汽車品牌在研發(fā)實力上面短板，難以支撐力帆汽車業(yè)務的長久發(fā)展。

力帆涉足汽車，本身并不是壞事?？啥嗄陙硪材貌怀觥跋駱印钡漠a品，如何能夠讓消費者信服？如何樹立口碑？意料之中，曾經的力帆320、520、620甚至720等曾備受關注的轎車都漸漸“隱退”，雖然價格不貴，但品質令人擔憂，淪落到今天幾乎無人問津，銷量堪憂。估計有人會問，既然如此，力帆汽車憑什么支撐到現(xiàn)在也不退市或者破產？

雖然力帆轎車停滯不前，但力帆旗下的X50、X60、邁威卻吃著時下熱門SUV紅利，豐順、樂途等幾款微面車型也有起色，在加上力帆早期投資的房地產收益、摩托車業(yè)務，都是為汽車業(yè)務輸血的重要來源。長此以往，SUV紅利過后，力帆汽車該怎么辦？

上海華普：化身英倫

早在2004年前后，上海華普推出海迅和海域兩款經濟型小轎車，憑借三萬多的起步售價，搶灘低端家用轎車市場。但其實，按照上海華普高層的意思，應該執(zhí)行“專業(yè)生產中高檔家用轎車”的路線。雖然后期也推出過海鋒、海尚、海炫等一些列海字派的車型，但以當下的眼光去看待這些車型，與“專業(yè)”、“中高檔”似乎都不沾邊，可悲可嘆。

華普沒有拿出過像樣的產品，自然也得不到市場的認可，大部分車型都在2007年前后停止生產。但華普是吉利控股公司，2010年之后，上海華普化身吉利英倫，成為吉利三大戰(zhàn)略品牌之一。遺憾的是，作為全球鷹和帝豪的補充，英倫依舊處于“低溫狀態(tài)”，似乎也看不到出路。而且，全球鷹也是一個“空有其名”的品牌，市場表現(xiàn)一塌糊涂，吉利旗下，有點出息的，除了沃爾沃，也就只剩下帝豪了。而英倫，漸行漸遠，前途暗淡。

黃海曙光汽車：皮卡成最后的救命稻草

黃海曙光汽車有什么成就？在其百科資料中估計除了2002年被列為“中國登山協(xié)會的唯一指定用車”之外，已經找不到第二條值得炫耀的信息了，可見這個汽車品牌的底蘊是多么的貧乏。就黃海汽車本身，它主攻的領域是城市中大型客車和零配件，涉足汽車市場也只是低端的SUV和皮卡，在乘用車領域并沒有自己的核心技術。

那黃海是怎么生產汽車的？毫無疑問，說的不那么違和就是“山寨”。早期產品抄襲韓系雙龍雷斯特和新勝達，后來奔馳ML、雷克薩斯RX都是它的模仿目標，即便如此，黃海旗勝、挑戰(zhàn)者系列SUV都停止更新好幾年了，消費者并不買賬，停產也是它的最終歸宿。而今的黃海，對黃海N1和黃海N2兩款低端皮卡還尚存一絲希望。

永源汽車：汽車只是“副業(yè)”

永源汽車？估計90%的朋友都不知道有這個品牌的存在吧，但飛碟UFO大家記得吧？山寨老款的豐田RAV4雙門板，這個“不明飛行物”在當年也引起了不小的“風浪”，而后續(xù)推出A380，這個“空中龐然大物”則是UFO的四門版，本質上還是一款山寨產品，跌跌撞撞十余年，UFO停產了，但A380依然在售，另外還有一款叫“獵鷹”的小型SUV和永源五星微面在“死撐門面”。十多年過去了，2003年成立的永源汽車如今明顯跟不上突飛猛進的行業(yè)發(fā)展，落后就要挨打，銷量不佳在所難免，長此以往遭淘汰是必然的結果。

但要知道，浙江永源汽車有限公司隸屬于中國浙江永源集團，汽摩配件及空壓機等是它的主要領域，同時整合新塑材輕化工、輕型建材，在房地產方面也有涉足，產業(yè)規(guī)模達到三大部類八大經濟領域的規(guī)?；瘒H產業(yè)鏈，下轄全資子公司和控股公司多大十九家?？磥?，永源的汽車整車產業(yè)只是“副業(yè)”而已，成敗似乎無傷大雅，有錢就是任性！而敢于喊出“攜永源得天下”這樣的口號，也是自信的一種表現(xiàn)吧。

小結：每一個汽車品牌都是一個復雜的經營體，每一款車型從研發(fā)到生產，再到推廣、銷售，最終實現(xiàn)資金回籠閉環(huán)，如果做到良好的循環(huán)（盈利），然后逐步升華產生良好的品牌口碑，才有可能將品牌做大做強。反之，車子賣不出去，利潤得不到保證、長此以往資金消耗過大，再研發(fā)再生產能力下降，就有可能被邊緣化，出現(xiàn)惡性循環(huán)、最終導致出局。除了前面列舉的幾個重災區(qū)品牌之外，夏利、中興、華泰、海馬甚至紅旗都無一不令人擔憂。當然，淘汰規(guī)則無時無刻都是進行時，汽車行業(yè)有新生代也有沒落族，接著還會有更多的自主品牌汽車漸行漸遠……

(不一樣的態(tài)度，不一樣的卡爸！公眾號首頁給我留言，我來陪你聊汽車?？ò滞孳嚬娢⑿盘枺簁abawanche)