CVT無級變速箱上市以來，傳遞動力的“絲滑”的舒適性和相對節(jié)省燃料的優(yōu)點由于不可避免的磨損，導(dǎo)致了與其他變速箱相比壽命短、可靠性低、扭矩傳輸有限的“弱雞”，引起了網(wǎng)絡(luò)爭議。

如果大幅降低CVT金屬表面摩擦系數(shù)，會發(fā)生什么幻想變化？

大大降低金屬表面摩擦系數(shù)，摩擦對(兩個摩擦界面)無油膜潤滑的干摩擦系數(shù)比有油膜潤滑時的濕摩擦系數(shù)低一個等級。

摩擦系數(shù)是兩個表面之間的摩擦力與作用在一個表面上的法向力的比率。與表面粗糙度有關(guān)，與接觸區(qū)域的大小無關(guān)。其中滑動摩擦系數(shù)發(fā)生在兩個物體相互接觸并發(fā)生相對滑動時。摩擦系數(shù)越低，表面光潔度就越高。精加工越高，摩擦熱越低，磨損能耗越低。另外，摩擦對接觸面積越大，兩者之間的摩擦力就越大。

簡單地說，滑動摩擦系數(shù)越低，相對運動的摩擦能量消耗越少，磨損越小。可見，機(jī)械設(shè)備的工作條件、效率、壽命不能擺脫摩擦引起的磨損訂單。

CVT齒輪箱動摩擦系數(shù)和靜摩擦系數(shù)的變化可以表征磨損大小的變化，從而對CVT無級齒輪箱的工作條件、使用壽命和傳動動能效率產(chǎn)生重大影響。

CVT無級變速箱是鏈條鋼板和電動錐度之間的摩擦力傳遞動力的裝置，如果有摩擦力，磨損是不可避免的。摩擦力大，傳輸扭矩大，磨損也大。摩擦力和磨損對這個矛盾體來說相互之間很長，起伏很大，CVT更受制于磨損的魔法。

CVT是摩擦傳動先天不足，避免摩擦系數(shù)影響的咒語。但是，由于正甲陶瓷化改性，重建納米技術(shù)可以極度降低摩擦系數(shù)的存在，所以魔法最終成為卡不死魔力爆發(fā)的一天。

金屬摩擦系數(shù)僅受摩擦部材料、表面光潔度、潤滑膜特性的影響，在載荷相同的條件下相對恒定。摩擦系數(shù)怎么能低到令人難以置信的地步，干摩擦系數(shù)比濕摩擦系數(shù)低一個等級的劇變？(威廉莎士比亞，摩擦系數(shù)，摩擦系數(shù)，摩擦系數(shù)，摩擦系數(shù)，摩擦系數(shù))那么什么“魔力”會爆發(fā)呢？

這也從CVT中應(yīng)用陶瓷改性智能重建創(chuàng)新產(chǎn)品，使變速器零部件的干摩擦系數(shù)比濕摩擦系數(shù)低一個數(shù)量級開始。

5年來，陶瓷化改造性重建修復(fù)了近6萬公里的CVT，戰(zhàn)后三次通過專用計算機(jī)分析儀測試支撐了數(shù)據(jù)變化，分析了油溫和扭矩比的變化，驗證了超越正常的“幻想”。

四川圓通三菱汽車銷售服務(wù)有限公司售后服務(wù)工廠主任何老師、私家車2400排量2013三菱奧蘭德SUV汽車(等級：A3Y6** *)的CVT變速箱從2017年11月05日到2022年5月14日，用制造商專用的電腦分析儀對CVT進(jìn)行了三次檢查。

測試條件：分別分析產(chǎn)品添加前和自我修復(fù)60000公里后CVT油溫等數(shù)值變化。同樣的條件下，上班開車乘坐40分鐘、26公里到達(dá)車間后無法熄火，NA空轉(zhuǎn)、三菱專用維修電腦直接通過OBD接口調(diào)出VCT、UON等數(shù)據(jù)，規(guī)定拍攝屏幕記錄。

第一次檢查

1)添加產(chǎn)品前車輛行駛里程11035公里，環(huán)境溫度14，CVT潤滑油溫度測量168(約75.56)。

行駛距離11035公里儀表臺記錄照片：

添加產(chǎn)品前，三菱專用計算機(jī)分析器CVT屏幕圖片：機(jī)油溫度165扭矩比1.00。

添加產(chǎn)品現(xiàn)場記錄：

第二次檢查

2)自修復(fù)行駛5724公里，行駛距離16759公里，加入產(chǎn)品后進(jìn)行第二次檢查，環(huán)境溫度14，CVT油溫降低到138擦拭(58.9)。

儀表臺記錄行駛距離和環(huán)境溫度照片。

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★加產(chǎn)品行駛5724公里后，專用分析儀測量：CVT油溫138℉，扭矩比1.00。

3）第二次測試結(jié)果：

前后測試條件相同，加入精鎧甲金屬表面陶瓷化改性重建納米科技產(chǎn)品修復(fù)行駛5724公里，二次測得CVT油溫，從加入前165℉降為加入后的138℉，油溫下降到27℉，下降率16.4%。

油溫降低值：165℉-138℉=27℉；

油溫下降率：27/165×100%=16.4%

CVT總成油溫下降率高達(dá)16%的結(jié)果，只有一種可能：

傳動磨擦副表面已經(jīng)實現(xiàn)了金屬陶瓷化改性重建，生成的類陶瓷金屬保護(hù)層具有極低磨擦系數(shù)和極高表面光潔度。

測試初步結(jié)果，正好再現(xiàn)了國家權(quán)威機(jī)構(gòu)的檢測和驗證：

國家重點摩擦實驗室檢驗的關(guān)鍵數(shù)據(jù)：

由上圖紅線標(biāo)示，顯然易見：

相比AT自動變速箱工作油溫高出不少的CVT無級變速箱工作環(huán)境，金屬陶瓷化改性重建，讓干摩擦系數(shù)μ<0.005相比流體油膜濕摩擦系數(shù)<μ0.5，降低一個數(shù)量級。相當(dāng)于在油潤滑條件下，摩擦系數(shù)萬倍下降的“魔力”，對增加設(shè)備壽命、提高效率和減少磨損故障，極具特殊價值。

第三次檢測

4）2022年5月14日，加產(chǎn)品行駛5.8萬公里，更換CVT機(jī)油行駛近1萬公里后，再次用同一專用分析儀測數(shù)據(jù)：油溫138℉，扭矩比1.77。

★儀表臺記錄行駛里程和環(huán)境溫度照片：

★加產(chǎn)品行駛48004公里，更換新潤滑油正常行駛10000公里后，第三次用專用分析儀測出數(shù)據(jù)截屏：CVT油溫146℉；副皮帶輪油壓1.23Mpa；扭矩比增加到1.77。

數(shù)據(jù)截屏顯示，扭矩比從前二次檢測的1.00升高到1.77。說明CVT的輸入扭矩被放大了77%，輸出扭矩和傳輸效率奇跡般躍升提高。

結(jié)果難免引出新的疑問：

為什么CVT傳遞動能的鏈條鋼帶-傳動錐輪的摩擦副之間，因為陶瓷化改性重建功效的貢獻(xiàn)，金屬表面光潔度極大提高，具有干摩擦系數(shù)比濕摩擦系數(shù)還降低一個數(shù)量級的超級變化，加上表面硬度和抗壓強(qiáng)度增高3倍以上，似乎更應(yīng)該加大CVT打滑現(xiàn)象，降低傳輸效率？

為什么非但沒有降低扭矩傳輸，反而扭矩比增加近80%？

其實，當(dāng)摩擦副表面光潔度獲得極大提高后，油膜滑動摩擦系數(shù)萬倍降低，粗糙度降低到納米級時，在相同垂直作用力下，因摩擦副接觸面積增大，相互摩擦力必定增大。

陶瓷化重建層金屬表面粗糙度測量數(shù)據(jù)降低到納米級

依據(jù)上圖陶瓷化重建層表面粗糙度測量數(shù)據(jù)，從微觀摩擦學(xué)分析，金屬表面粗糙度降低到納米級的特殊條件下，摩擦力傳動的實質(zhì)是金屬表面分子之間的相互吸引作用力。

兩個超高光潔度的表面，相互之間粗糙度越小，靜摩擦系數(shù)越低，在流體膜加持下壓合，越緊密，分子間的相互吸引力越大。必然結(jié)果是摩擦副之間的摩擦力反而極大升高。

這如同將兩塊玻璃含水壓合后，想拉動兩塊玻璃移位，必定是很難的常識，是一個相同道理。

5）前三次測試數(shù)據(jù)的結(jié)論：

（1）N檔怠速空載狀態(tài)下，傳輸扭矩經(jīng)歷了從-96Nm～-26Nm升高到19Nm的改變，扭矩比從1.00升高到1.77。自修復(fù)后的傳輸效率明顯提高77%。超乎意料，CVT更省油，動力超常增大，爆發(fā)魔力。

（2）油溫在自修復(fù)完結(jié)之后的10000公里常態(tài)行駛之間，僅升高8℉。因為N檔怠速時，副皮帶輪油壓從0.00Mpa升高到1.23Mpa。故不排除經(jīng)過自修復(fù)改變了密封性，CVT油泵供油壓力增高對油溫產(chǎn)生的影響。因油溫微弱升高8℉，換來CVT工作潤滑條件得到進(jìn)一步改善。

（3）CVT油溫從初始165℉℃)，自修復(fù)行駛5000多公里時，油溫一度降低到138℉。再經(jīng)過40000公里自修復(fù)之后換油，常態(tài)行駛10000多公里后，測得最終油溫146℉℃)。油溫總降低大于20℉。證明經(jīng)陶瓷化改性重建生成的“復(fù)相微晶類陶瓷金屬"自修復(fù)層，具有極低磨擦系數(shù)和極高表面光潔度。

三次測試結(jié)果表明，摩擦系數(shù)超極降低，減少磨損，給CVT的使用壽命、傳輸效率和可靠性，帶來極大提高的魔幻改變，終于讓CVT永恒爭議的詬病變成過去，給與根本性改變。

精鎧甲陶瓷化改性重建納米科技，實現(xiàn)干摩擦系數(shù)比濕摩擦系數(shù)降低一個數(shù)量級，終于打破磨損魔咒，迎來魔咒卡不死魔力爆發(fā)的新時代。