[有車就試駕]

原裝進口，小眾格調，鍵盤“新車”.沃爾沃V60有太多像樣的標簽，所以在神秘色彩的試駕來到編輯部之前，對它的期待非常高。

在與V60深度接觸的3天里，我們除了普通公路試駕和拍攝外，還變身為“第一周”，開著廣州市區(qū)的“油車河”，甚至是“旅行車”去南昆山郊游(山行山)，在各種場景中體驗V60。(莎士比亞，Northern Exposure)。

總之，V60是優(yōu)點和缺點非常突出的差異。在它的優(yōu)勢領域，大家對他的稱贊并不吝嗇，同時還有一個短板，我們同意有提升的空間。(威廉莎士比亞。溫斯頓。)如果你不多說話，我就和你談談。

旅行車的經(jīng)典

老實說，V60可以說是負責臉頰安保價值的(V90:我不服)。

如今，轎車、SUV成為絕對主流，旅行車反而會刺激麻木的視覺神經(jīng)?？赡苁勤ぺぶ械木壏帧Ｎ覀兡弥嚺臄z的路上遇到了兩臺V60。動態(tài)的V60比靜態(tài)更引人注目。標準旅行車的造型，苗條的車身比例可以漂亮地表達出來。象征性的“火焰藍色”車色與運動版專用套件一起，甚至還有Polestar的魅力。

官網(wǎng)僅供參考

但是目前銷售的2022運動版V60取消了火焰藍漆，取而代之的是更有格調的閃亮銀料，相信在S90上已經(jīng)見過這種低調而不失高檔的車色。(威廉莎士比亞、斯圖爾特和)(用一位同事的話來說，在沃爾沃4S店，他看到一輛閃閃發(fā)光的銀灰色V90停在空蕩蕩的二樓，陽光灑在車上，恍惚間汽車似乎油然而生，優(yōu)雅的氣質，他一下子就產(chǎn)生了。

回到車上，V60的裝修非常素凈，沃爾沃從40系到90系都是如此，這也是為什么很多人覺得沃爾沃不豪華的原因。個人認為，豪華不一定和高潮一樣，華麗而符合傳統(tǒng)意義的豪華和平淡，但實際上有一絲不露的豪華，沃爾沃顯然屬于后者。通過設計、加工材料的細節(jié)帶來格調，像裝飾一樣3354高，但有高檔的感覺。

其實沃爾沃的設計并不太驚人，但比耐看要好。而且全系車型在一種品種的北歐簡約風中形成了高度統(tǒng)一的家族設計，知名度非常高。即使最近幾年開始電氣化轉換，也能在新車上感受到明顯的傳承。難怪簡約端莊的氣質成為豪華車市場的“清流”。小眾、特立獨行的消費者選擇沃爾沃也是理所當然的。原裝進口的V60旅行車是其中個性最鮮明的存在。

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即便旅行車實際上起源于美國，但旅行車文化畢竟興盛于歐洲，經(jīng)過時代變遷，逐漸演變成為歐陸風情和高品質生活的標志之一，平添了幾分“小布爾喬亞”的味道，讓旅行車這樣一款實用性產(chǎn)品有些脫離群眾。不過這一特質倒是和沃爾沃的品牌氣質不謀而合，再加上成功的內(nèi)外造型設計和一流的駕控體驗，難怪V60會成為歐洲旅行車的經(jīng)典之作。

原汁原味歐洲車

V60不但有地域文化背景和歐洲進口車身份，開起來也是原汁原味的歐洲車。偏巧我們幾位編輯都非常喜歡這種調校風格，于是——

“太好開了。”“這真的是我最喜歡的那種底盤質感?！痹诔鞘械缆沸旭傔^程中，我們對V60的評價都比較正面。

動力線性跟腳，愛信8AT變速箱非常平順，激烈駕駛下會有一些保守，但除非你在原廠狀態(tài)下跑山下賽道，不然變速箱滿足日常行駛是完全沒有問題的。在剎車腳感上大家有一些分歧，兩位同事覺得制動力分布不均，而且剎車后段略有粘滯感，影響了駕駛體驗，但瑕不掩瑜；我倒是覺得剎車腳感挺舒服的，制動力來得符合預期，跟我的駕駛習慣比較相符，市區(qū)跟車、泊車之類的工況也比較平穩(wěn)，不會頻繁“點頭”。

底盤方面得到了所有人一致好評，很“歐洲車”，屬于偏硬朗但不顛、具有一定韌性的類型。濾振干脆利落，很有質感，市區(qū)行駛經(jīng)過井蓋、減速帶之類的大顛簸完全沒有余振，懸掛吸能一步到位，不過懸掛行程會偏短一些，高速過彎之類激烈駕駛的極限比SUV高不少，這也是旅行車的優(yōu)勢之一。

我們借的2021款頂配V60還搭載電磁懸掛（可惜在售的2022款取消了這個配置），懸掛軟硬隨駕駛模式改變，在市區(qū)通勤、高速行駛選擇Comfort模式，保證舒適性；跑山時切換到Sport模式，底盤一下子緊致了不少，轉向手感、油門剎車靈敏度也隨之提升，真的有進入“戰(zhàn)斗模式”的實感，即便還是原廠配置，對運動氛圍的營造還是很到位的。

當然了，如果真的追求更極致純粹的操控，想在賽道日大顯身手的話，換胎、改剎車還是很有必要的，而且三位（老司機）同事一致認為愛信8AT變速箱即使在Sport模式下降擋依舊不夠積極，動力輸出有半秒左右延遲，沒有類似大眾DSG雙離合那種干脆利落的爽感，屬于“比較激進的買菜變速箱”。

你看，雖然有這么多定語修飾，這主語還是落在了“買菜變速箱”上，想要更激進的，買二手V60 Polestar吧（狗頭）。

在上高速之前，大家甚至一邊拍攝一邊開玩笑——既然這么喜歡，“眾籌”買一輛吧！上高速之后表現(xiàn)倒也有好有壞，V60跑高速是很穩(wěn)健的，下盤特別穩(wěn)，有安全感，再加上沃爾沃的Pilot Assist輔助駕駛系統(tǒng)，對駕駛員來說高速巡航非常輕松。

但是，V60高速駕駛的噪音實在是驚人。城市內(nèi)駕駛畢竟時速不高，噪音還沒這么明顯，音樂的音量開大點就能蓋個七七八八。其實沃爾沃的NVH水平一般這事兒，大家是有心理預期的，畢竟之前都開過XC60等等國產(chǎn)車型，知道NVH在橫向對比下不算出色，可是即便如此還是被V60驚到了，進口沃爾沃在NVH上居然比國產(chǎn)還不講究，低頻中頻噪音一起來，四面八方的來，風噪路噪甚至蓋過了Drive-E發(fā)動機的“大嗓門兒”，車內(nèi)音響還沒有主動降噪功能……

自行腦補一下我們開高速的時候如何在噪音中凌亂。看同行評測V90 CC也是類似的情況，我們才確定不是試駕車的車況有問題。

總結：小資格調之選

旅行車文化發(fā)展至今，小資格調已經(jīng)超越原本的實用屬性，成為旅行車最廣為人知的標簽，它代表了一種不落俗套的生活態(tài)度，也平衡了家庭和個人玩樂的需求。

如果你真的有旅行車情結，我還是會推薦沃爾沃V60，即便它的NVH在同價位車型里確實有待提高，依舊不妨礙它成為旅行車的經(jīng)典，無論是不是汽車愛好者，面對如此經(jīng)典的設計和細致的動力底盤調校，都會由衷地贊嘆。經(jīng)典之所以成為經(jīng)典，就在于長久且普適的吸引力，至于經(jīng)典為何不一定大眾，那就有很多現(xiàn)實面的因素了。

不過，你的家庭用車，何必是SUV？