提到沃爾沃，普通人會想到“安全”，作為車迷，腦海中閃現(xiàn)的第一個場景應(yīng)該是旅行車。

旅行車可以說是沃爾沃的傳統(tǒng)。從最初的二重唱到確立旅行車基調(diào)，再到美麗的P1800 ES，再到夯實造型的245，再到經(jīng)典造型深入人心的700/900/850系列，之后出現(xiàn)了V系列，迄今為止銷售了600多萬輛旅行車，占據(jù)品牌的三分之一。某某此次試駕是沃爾沃旅行車的最新車型3354V60。

作為沃爾沃旅行車地圖的最新車型，V60于2018年上市，以新一代S60為基礎(chǔ)，設(shè)計語言延續(xù)了大哥V90。新改編的V60型號前綴從T改為B，增加了48V輕型混合系統(tǒng)，時差比為39.58萬韓元的B5智雅運動版。

有一種美叫旅行車。

旅行車——缸——Wagon往往是品位的象征，也是美的代名詞。沒有三廂車的“平淡”，沒有SUV的“爛風(fēng)俗”，旅行車是天生的美麗、苗條的車身和美麗的線條。

沃爾沃以斯堪的納維亞方式演繹的簡潔和克制，讓V60看起來像旅行車里的清流，與世界不爭，獨自美麗，甚至有點冷淡。(莎士比亞，《美國之音》)。

毛母對V60的喜愛由來已久，翻了翻3年前新車發(fā)布的圍巾，贊不絕口。這次終于測試了V60，算是和女神握手了。(威廉莎士比亞，Northern Exposure)事實上，在國內(nèi)，旅行車就是這樣的存在。雖小，但有獨特的魅力，令人難忘。

如果V90能展現(xiàn)出全尺寸旅行車的氣質(zhì)，就像MoMo 2018年說的那樣，大小不小，恰到好處，一切都恰到好處。(威廉莎士比亞，《北方專家》)。

新V60的車身尺寸為4761/1850/1432毫米，軸距達到2872毫米，與以前的型號相比，新V60的車身更長、更趴、更長的軸距更廣。

但是讓V60看起來如此和諧的關(guān)鍵是很多人在評價外觀時忽略的——車身比例。

比例！比例！比例！

比例不對。所有費用都是加寬型燈泡的車型V60與后面的車型有相同的比例。沃爾沃似乎有意增加前輪和防火墻之間的距離，以達到短前輪和長車的視覺效果。人有斷骨增加術(shù)，V60也是這個意思，都是為了更好地看比例。

上大廳下廚房

美麗是感性的水平。理性方面也很明顯選擇旅行車。最終那么大的車的后部放在那里，一眼就能看出增加了多少儲存空間。(威廉莎士比亞。哈姆雷特。美麗名言)貨物是旅行車的最大優(yōu)點之一。像宜家這樣的地方正是展示V60空間的好機會。越過第二排，我們出發(fā)。

il&_iz=31825&index=7" width="640" height="480"/>

開著沃爾沃去宜家，頗有種回娘家的感覺，二者都是遍布全世界的瑞典品牌，不得不說，瑞典人在設(shè)計方面確實有自己獨到的見解，在“功能主義”的基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新，以自然簡單的形態(tài)，天然的色彩及質(zhì)感，形成了如今的“斯堪的納維亞風(fēng)格”。輕便、簡潔、放松、功能性以及純凈的斯堪的納維亞設(shè)計哲學(xué)，同時也是沃爾沃設(shè)計的出發(fā)點。

在中國的瑞典同鄉(xiāng)會

說到這里，現(xiàn)在不都流行專屬停車位嗎？其實沃爾沃應(yīng)該和宜家搞個聯(lián)動，推出沃爾沃專屬停車位，凸顯瑞典老鄉(xiāng)的身份。雖然現(xiàn)在沃爾沃姓吉了，但依然咱們依然血統(tǒng)純正的維京漢子不是。

為了測空間我特意去買了個桌子？

我們繼續(xù)回到剛才的話題，實用性更是旅行車的強項，V60放倒第二排可以和后備箱形成純平的地板，旅行車本身后備箱的容積就不小，再加上第二排的空間，V60塞進一塊160x80的桌板剛剛好，這載物能力還是非常夸張的。這就像一個姑娘，又好看又持家，感覺在做夢一樣。

當然空間方面也有短板，造型上追求車頭比例，再加上標軸，留給后排的空間不多了，前后各坐一個180cm身高的乘客不頂腿已經(jīng)是極限了，腿部空間并不寬裕，想翹二郎腿，那就去買V90就好了。另外中央隆起比較高，堪比后驅(qū)車。

內(nèi)飾已經(jīng)不是沃爾沃的優(yōu)勢

內(nèi)飾還是那個樣，從2015年XC90換代開始，沃爾沃這一代內(nèi)飾幾乎沒有改變；車機系統(tǒng)也是明顯落后于新車，能用是能用，但是絕對不好用；360°環(huán)影依然像6年前一樣變形嚴重，完全沒有優(yōu)化。導(dǎo)航系統(tǒng)遠不如那些采用高德和百度地圖的車機。所以對于V60來說，手機支架是必備。

是腎的問題還是座椅問題？

沃爾沃的座椅造型一直是有板有眼的，V60也一樣，看起來非常運動和高級，但是坐墊和靠背厚度不足，實際坐上去舒適度一般。14向調(diào)節(jié)包括對大腿的承托，這點好評，但是腰部總找不到合適的姿勢，時間長了腰酸。

因為這個問題我特意查了一下瑞典人是不是很愛喝咖啡……

前排中央杯架沒法固定好標準常規(guī)尺寸的瓶裝水或飲料，咖啡杯倒是可以卡住，難道瑞典人只喝咖啡不喝水嗎。無線充電板對于手機沒有限位，加速或剎車手機就跑掉了，導(dǎo)致充電經(jīng)常中斷。扶手箱內(nèi)部容積不大，但是看在四區(qū)空調(diào)占用空間的分上可以忍了。

說到空調(diào)，后排上方布置了兩個出風(fēng)口，這點好評！一個在中央常規(guī)區(qū)域，另一個在B柱上。

總結(jié)起來，V60依然是個二人世界的車，第二排空間坐成年人比較局促，但是裝安全座椅、帶娃都可以，最重要的是放倒座椅可以形成巨大的載物空間，這是V60的絕對優(yōu)勢。

從SUV換到V60，我還以為自己開上了超跑

除了美與實用性的兼顧，旅行車也是運動性和實用性的一種融合，保證了與轎車相當?shù)鸟{駛樂趣，這是相比SUV的優(yōu)勢，也是很多人選擇旅行車的重要原因。

扮得了蘿莉，演得了女王

這里要著重表揚的是V60的底盤表現(xiàn)，這是我感受到將舒適性和運動型兼顧得最好的車型之一了。

前雙叉臂，后多連桿。首先懸掛的支撐性不錯，對于轉(zhuǎn)彎和變向的側(cè)傾有足夠的支撐。

同時又不是傻硬，韌性十足，濾震恰到好處，讓你能坦然地面對顛簸，大小震動都能化解得非常出色。

遇到大的坑洼都不會讓你皺眉頭，過減速帶沒有彈跳感。

懸掛的壓縮回彈一步到位，沒有多余的顫動。

保留了足夠的路感，路面的變化都能夠感知到，還不擾人。

奔某馳出來挨打

15000km里程的試駕車，按說早應(yīng)該被操爛了，但是這輛V60的底盤依然很整，完全沒有松散的感覺，這種底盤的緊致和厚實比很多更高價位的車都要感覺更加高級。

這是被電動車PUA了嗎？

V60 B5的最大功率為250PS，峰值扭矩350N·m，匹配8AT，官方百公里加速時間為6.8s。不知道現(xiàn)在是電動車開多了還是怎么，如今已經(jīng)不覺得6秒俱樂部有什么推背感了，而實際車輛提速絕對不慢（6秒8本來就不慢），稍不注意就超速了，感覺自己和路上其他車不是一個頻率。

不打轉(zhuǎn)向燈絕對不讓！

油門調(diào)得也非常好，響應(yīng)很快，又不會像很多日系車那么賊，腳脖子不用一直hold住，走走停停完全不累。

油門響應(yīng)快用日常駕駛場景形容就更明白了，比如你在堵車時保持安全距離跟車，一輛沒素質(zhì)的車不打燈直接硬插。如果是其他車可能會踩下油門1秒鐘后才有反應(yīng)，或者慢慢的悠起來，結(jié)果你就被插了。但是V60不一樣，車身動作和油門踩踏幾乎是同步，一下就能彈出去，成功卡位，通俗地說就是“給油就走”。

吹了那么多48V，這次終于感受到了

這里面應(yīng)該是48V輕混的功勞，集成式起動器電動機與發(fā)動機曲軸相連，可在起步和加速時為內(nèi)燃機助力。很多人說48V系統(tǒng)感知不強，MoMo之前也同一同意這種說法。但在這倆V60上面，從T5到B5的動力響應(yīng)變化，確實能夠感受到48V輕混的作用。

這還只是舒適模式下油門的響應(yīng)，運動模式下轉(zhuǎn)速打高，出力更加直接，更適合賽道或山路駕駛，日常放在舒適模式下就已經(jīng)足夠了。

哪兒都好，就是有點兒吵

噪音控制略有不足，不管是靜態(tài)隔絕室外噪音，還是行駛起來對于胎噪、風(fēng)噪的抑制都一般般，配在V60上就會讓人有一種割裂感：

身體下半部分感受：哇這車底盤調(diào)得太棒了，真高級。

身體上半部分（耳朵）感受：這車怎么這么吵啊，不高級。

買一贈三

車迷中有這樣一種說法：“世界上有兩種旅行車，一種是沃爾沃，一種是其它?！?試過V60就知道這話不是在裝x，沃爾沃造旅行車確實有兩把刷子，光是顏值就足以讓人買單了，而操控、動力、舒適度就當買一贈三吧。

美麗、實用、動力足、操控好、舒適度高，高級感強，這些優(yōu)點都是V60獨有的優(yōu)勢。

內(nèi)飾老、車機老、車內(nèi)吵、空間小，這些則是品牌整體的缺點。

所以錯的不是V60，錯的是沃爾沃，邏輯鬼才有沒有。

關(guān)于購買

V60現(xiàn)在采用的是和特斯拉一樣的廠家直銷模式，優(yōu)點是價格穩(wěn)定，同時消費者不用再費心和4S店斗智斗勇?，F(xiàn)在沃爾沃需要解決的就是V60供不應(yīng)求的問題，增加配額，讓每個瓦罐迷都能開上自己的最美旅行車。