[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 自打五菱宏光S開創(chuàng)了高端微面這個細分市場，各大傳統(tǒng)微面廠商也相繼效仿，推出了既能商用又適合乘坐的高端微面，我們此次試駕的福瑞達M50S（以下簡稱M50S）正是昌河汽車和北汽合并后推出的高端微面車型，在原有福瑞達M50的基礎之上進行小改，并采用了來自昌河鈴木的1.4L發(fā)動機，它的表現(xiàn)如何呢？我們接著往下看。

我們此次試駕的車型為昌河福瑞達M50S 1.4L MT 公務艙，定位于全系中低配車型，相比M50，M50S還增加了兩個高配車型——頭等艙和豪華艙。此次升級的重點配置主要集中在頂配車型上，但很遺憾我們沒能體驗到，在涉及到相關配置時我會提及。

◆ 外觀更加時尚

對于微面來說，過分的要求外觀未免有些強人所難，主要用作商業(yè)用途的微面基本上是本著實用設計的，平直的車身線條能夠讓它擁有更大的車內(nèi)空間。福瑞達M50S相比現(xiàn)款M50車型經(jīng)過小范圍“修整”，變得更加年輕。取消鍍鉻裝飾條加上前包圍后令它擁有了點跨界MPV的感覺，高配車型還配備了LED日間行車燈。

M50S相比現(xiàn)款車型在車身長度上有所增加，帶來的是更大的乘坐儲物空間。相比兩個主要競爭對手，M50S在長度和軸距方面也要領先于它們。

M50S的尾部造型在一貫以呆板著稱的微面市場中算是好看的了，拋棄了原來平直的線條設計，融入了更多弧線設計讓它看上去更加圓潤。倒車視頻影像功能同樣只出現(xiàn)在兩個高配車型上。

◆ 內(nèi)飾設計沒有改變

M50S的內(nèi)飾設計就顯得平庸了不少，運用平直線條的對稱式設計相比五菱宏光S和金歐諾來說顯得有些落后。在裝配工藝方面，M50S也要落后于兩位對手，過大的接縫需要改進，它的對手五菱宏光S可要比這強。另外此次升級頂配車型還配備了雙安全氣囊，這在M50上是沒有的配置，ABS+EBD也從原來的頂配獨享下放到次低配車型上，對于安全的重視值得表揚。

簡潔的儀表盤設計遠不如五菱宏光S和金歐諾的雙炮筒設計立體感強，行車電腦顯示功能也相對單一，在下次升級時建議廠家在儀表盤方面多下一些功夫。

多媒體配置算是M50S內(nèi)飾中的一個亮點了，我們試駕的次低配車型都配備了6.5英寸彩色觸控顯示屏，對手高配車型才配有，而且顯示效果和識別度都不錯，還支持藍牙功能。高配上的7英寸彩色觸控屏幕還支持安卓手機映射功能，在同級別中較為少見。

M50S采用了皮質(zhì)座椅，相比絨布座椅看上去要好很多。前排支持6向手動調(diào)節(jié)，第二排的兩個獨立座椅可以調(diào)整前后和靠背俯仰角度?？拷^道的位置還配備了可無級調(diào)節(jié)的扶手，舒適度有所增強，并在第二排配備了兩組兒童座椅接口。

◆ 乘坐空間令人滿意

作為微面來說，最重要的莫過于載人和儲物空間了，M50S的乘坐空間表現(xiàn)不錯，三排座椅的利用率都很高。如果第二排座椅不調(diào)整到最后的話，第三排乘坐成年人完全沒有問題，由于平直造型的關系前/中/后三排頭部空間的表現(xiàn)也令人滿意。

◆ 儲物空間中規(guī)中矩

剛進入車內(nèi)時，我們所有人的目光最先被這個中央扶手箱所吸引，這個配置在同級別中也不多見，在實際體驗后我們發(fā)現(xiàn)這個扶手箱還可以進行拆卸，可拆卸的扶手箱省去了后期自己裝飾的麻煩，而且增加了儲物空間。

◆ 后備廂儲物能力很強

由于車身尺寸的增長，帶來的最大改變就是儲物空間的增大，在翻折第二/三排座椅后，它的儲物空間就能達到3620L。如果需要更大的儲物空間，可以用工具將兩排座椅拆除，將空間拓展到4800L。

◆ 動態(tài)表現(xiàn)

我們此次試駕的車型是換裝了昌河鈴木發(fā)動機代號為K14B-F的M50S，這臺發(fā)動機采用了VVT技術，相比之前1.5L發(fā)動機，與這臺發(fā)動機匹配的依然是那臺5擋手動變速箱。

進入車內(nèi)第一次掛擋的時候就明顯感覺到1擋較為生澀且擋位也不是特別的準確，在推入后時常要確認一下，在開了一會，逐漸熟悉后，1擋生澀的感覺有所好轉，但擋位不清晰的問題依舊存在。除去1擋外，其它擋位都比較清晰，且較為順滑，或許在經(jīng)過更長時間的磨合之后1擋不清晰的問題會有所好轉。

較高的離合器結合點比較容易掌握，在熟悉之后它就會變得很聽使喚，整個結合行程寬泛，不容易造成熄火的狀況。而且M50S的離合器踏板不像其它微面那樣很沉，它的力度調(diào)整的比較舒服，總的來說我對M50S的離合器調(diào)校給于好評！

由于換裝了1.4L發(fā)動機，在動力參數(shù)上相比1.5L發(fā)動機有所下降。我們此次試駕的車型中有1.5L車型也有1.4L車型，兩款車型對比來開的話如果不是對動力特別敏感的人甚至感受不到它們在動力上的區(qū)別。這臺發(fā)動機運轉起來在同級別中還是屬于比較平順的，踩下油門踏板后它會以一個輕柔的方式帶著你前進，當轉速提升到3500rpm的時候會有比較明顯的加速感受。

為了增加加速感受，M50S的油門踏板調(diào)校的十分靈敏，輕點油門踏板就會看到轉速的明顯攀升。在起步階段如果油離配合不夠熟練，會給人經(jīng)常大腳哄油的感覺。與靈敏的油門踏板相反，剎車踏板則有些漫不經(jīng)心了，初段剎車感覺有些偏軟，只有持續(xù)深踩剎車踏板才會感受到明顯的制動力，在日常行駛過程中建議消費者用比日常駕駛時更深的力度踩踏剎車踏板以保證安全。

由于試駕路程較短，可能更多的都是在城市中使用，所以沒嘗試到更高車速下的表現(xiàn)，在60km/h時速區(qū)間內(nèi)，它的動力儲備還是可以滿足日常使用的，深踩油門降擋拉高轉速進行超車還是較為容易的，只是在發(fā)動機轉速超過3500rpm以后會有較為明顯的噪音傳進駕駛室內(nèi)，不過對于一款微面來說這樣的表現(xiàn)也可以理解。

電動助力轉向令我比較滿意，沒有過輕的感覺，在60km/h時可以明顯感受到比靜止時要沉，另一點值得表揚的是坐姿與方向盤相搭，不用端著開車，駕駛感受更像是家用轎車。高配車型還支持方向盤上下調(diào)節(jié)，更容易找到舒服的駕駛姿勢。

最后再說說懸架表現(xiàn)吧，雖然采用了螺旋彈簧替代鋼板彈簧，更適合家用，但在通過減速帶時候還是可以明顯感受到跳動的，為了滿足日常拉貨的需求，微面還是更多為了顧及車身的承載能力，所以后懸架會偏硬，也影響了一些后排乘客的舒適性。

◆ 總結：

經(jīng)過短暫的試駕體驗，我對福瑞達M50S靜態(tài)和中低速動態(tài)表現(xiàn)有了較為全面的了解。作為昌河和北汽合作后的第二款微面車型，它的表現(xiàn)基本令人滿意，尤其是外觀和動力的改變令它更偏向于家用化，不在那么古板呆滯。而配置上的提升由于沒有體驗高配車型，只能從配置表上略知一二，像前排雙安全氣囊、倒車視頻影像、7英寸彩色屏幕這樣的安全和實用配置我認為還是挺有必要的。相比兩款競爭對手，它在顏值和空間方面占據(jù)優(yōu)勢，但它在內(nèi)飾設計方面的表現(xiàn)和擋把生澀的問題還需進一步改進。想和月銷過6萬的五菱宏光搶奪市場除了提升產(chǎn)品自身實力外還有一點很重要，擁有更多的銷售渠道，五菱宏光的銷售店面幾乎遍布了全國各地，而昌河還遠遠達不到這個水平，與北汽合作后增加自身銷售終端也是尤為重要的一點。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

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