文：我知道次原創(chuàng)的趙浩

【了解茶制原裝產(chǎn)品】作為在全球知名度較高的車型，思域在進入國內(nèi)市場后也表現(xiàn)出很高的關(guān)注度。但是在電氣化的環(huán)境下，思域如何跟上時代的發(fā)展成為擺在本田面前的課題。本田提出的現(xiàn)階段解決方案是第四代i-MMD混淆系統(tǒng)。那么，當(dāng)思域和混淆連接在一起時，這輛車的成果會是什么樣子呢？(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

動力和駕駛表現(xiàn)

在第十代思域，我認(rèn)為大家都很清楚，但思域e:HEV的核心組件——第四代i-MMD混合系統(tǒng)是亮點。

本田第四代i-MMD混合系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

與前三代混動系統(tǒng)相比，思域使用的第四代系統(tǒng)針對發(fā)動機熱效率進行了優(yōu)化，IPU智能電源單元、PCU電源控制單元進行了優(yōu)化，PCU在輕量化方面也得到了提高。

搭載了2.0升直接噴霧阿特金森循環(huán)發(fā)動機

但是，反饋到電源參數(shù)，2.0升缸直接噴射阿特金森循環(huán)發(fā)動機最大功率105千瓦，峰值扭矩182牛米，功率下調(diào)，但峰值扭矩增加，發(fā)動機熱效率達(dá)到41%。如果電機功率匹配，第四代系統(tǒng)的集成最大功率為149千瓦，而第三代系統(tǒng)為158千瓦。

但是，盡管動力參數(shù)與第三代系統(tǒng)相比有所降低，但與目前銷售的燃料板1.5T發(fā)動機(134千瓦)相比，動力仍處于明顯優(yōu)勢。更何況，混動車型的燃料經(jīng)濟性更強。

本田的本田混動系統(tǒng)大部分駕駛感覺接近純電動車

回到日常駕駛水平，本田的i-MMD混動系統(tǒng)總是采用以連接為主、混動或發(fā)動機直接驅(qū)動技術(shù)路線，大多數(shù)情況下駕駛感覺和增井車差不多，大家都能感受到電機作為主要動力源的感覺。(大衛(wèi)亞設(shè))。

車輛動力儲備非常豐富

斯域e:HEV的整體動力儲備非常出色。特別是中低速的情況下，車輛都是用電動機驅(qū)動的，所以整個提速過程和電動車差不多，非常平穩(wěn)。唯一的區(qū)別是電池耗盡時發(fā)動機開始工作，為電動機提供能量。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

其他電源之間的轉(zhuǎn)換也比較順暢

最重要的是，在整個試駕過程中，不同動力之間的車輛連接非常順暢。不管是電機直接驅(qū)動、發(fā)動機直接轉(zhuǎn)換，還是混淆情況，如果不根據(jù)屏幕上的能量流動來顯示，我們幾乎很難做出準(zhǔn)確的判定。大部分引擎介入工作的瞬間，會感到輕微的顫動或引擎聲波。

新車還增加了模擬變速和模擬聲波，提高了駕駛的樂趣

而且，為了提高車輛的整體運動性能，還在模擬變速動作(特別是運動模式)中添加了sdom e : HEV。

，可以模擬出換擋時的頓挫感，這也讓那些喜歡玩兒車的用戶即便是在這臺E-CVT變速箱的加持下，也能體驗到換擋的快感。同時，這款車還可以模擬聲浪，配合上模擬換擋動作，可以營造出很好的駕駛氛圍。

方向盤轉(zhuǎn)向力度有些偏重

轉(zhuǎn)向力度還提供了三種強度可調(diào)

相較于燃油版車型，此次思域e:HEV在方向盤轉(zhuǎn)向力度上有了一些調(diào)整，會燃油版更沉一些，再配合上指向性比較精準(zhǔn)，對于提升車輛操控有一定幫助。不過所提供的三種轉(zhuǎn)向力度實際上差別不大，或許對于那些喜歡較輕方向盤手感的駕駛者來說，稍顯得不夠友好。

底盤調(diào)校偏運動風(fēng)格，對于路面反饋比較清晰

由于思域本就是偏運動風(fēng)格的一款車，所以在底盤調(diào)校上也會比其他本田車型要稍硬一些，這樣的好處是可以讓駕駛者獲得更好的路面信息反饋，但隨之而來的就是在面對路面細(xì)碎顛簸時過濾的不夠徹底。

靜態(tài)回顧

其實對于這款車來說，跟燃油版思域相比最大的區(qū)別就是在動力總成這部分，而外觀和內(nèi)飾的設(shè)計其實變化微乎其微，如果不仔細(xì)看，或許很難看出停在眼前的思域究竟是燃油版還是混動版。

新車整體造型與燃油版沒有明顯區(qū)別

LOGO處增加了藍(lán)色裝飾

就比如說從正面看過去，其實混動版和燃油版幾乎沒有任何區(qū)別，只不過是在車頭本田L(fēng)OGO上加入了一圈藍(lán)色，代表著這是一輛新能源車。而這個做法也是本田，乃至所有日系品牌慣用的手法。

配備了黑色門把手以及18英寸輪輞

銀色外后視鏡罩凸顯和燃油版車型的區(qū)別

來到車側(cè)或許差別會多一些，比如外后視鏡罩采用了銀色涂裝，這樣的做法或許是借鑒了奧迪S系列，用“銀耳”來標(biāo)榜運動感。另外這款車還配備了黑色門把手以及18英寸輪轂，不過銀色的車窗飾條要是也能換成黑色或許效果會更好一些。

車尾基本上沒有任何變化

配備黑色擾流板

車尾部分基本上就和燃油版沒有區(qū)別了，配備了燃油版頂配車型上才有的黑色擾流板，車牌右側(cè)位置增加了“e:HEV”字樣標(biāo)識。排氣則是在右側(cè)，采用了隱藏式設(shè)計。

車內(nèi)同樣與燃油版一致

蜂窩狀空調(diào)出風(fēng)口是亮點

空調(diào)依舊使用了實體按鍵和旋鈕

來到車內(nèi)，思域e:HEV目之所及的地方與燃油版車型依舊沒有區(qū)別。最吸引人的地方是貫穿于整個中控臺的蜂窩狀空調(diào)出風(fēng)口，而為了操控方便，所以本田將空調(diào)控制面板單獨拿出來，保留了傳統(tǒng)按鍵和旋鈕的操作方式。

配備了一塊尺寸不大的懸浮式中控屏

并且依舊保留了實體按鍵

車機系統(tǒng)可以滿足基本使用需求

懸浮式中控屏雖然尺寸不大，不過本田還是保留了一部分按鍵。至于車機系統(tǒng)的功能，雖然說加入了Honda CONNECT 3.0之后表現(xiàn)有一些提升，但相比目前國內(nèi)那些頂級車機系統(tǒng)，還是能看出差距。而且在車機互聯(lián)方面，我們只看到了百度CarLife，并沒有看到Apple CarPlay的身影。

配備全液晶儀表盤

頂配混動車型還配備了12揚聲器BOSE音響

在其他方面，全液晶儀表盤目前成為了本田旗下車型的主流配置，不過頁面布局還是相對傳統(tǒng)，雙圓形儀表提供了電機功率輸出和車速顯示，其他信息顯示空間仍然有限。另外，思域e:HEV標(biāo)配8個音響，頂配版本還出現(xiàn)了12個揚聲器的BOSE音響，也算是進行了重點升級。

車輛空間沒有受到增加電池的影響

后排頭部空間約三指

后備廂表現(xiàn)與燃油版相同

至于空間方面，雖然混動車型將動力電池放在了后排坐墊下方，但實際上并沒有影響乘坐空間，身高178厘米的體驗者在前排保證正常坐姿的情況下，后排頭部空間約有三指余量。后備廂空間則與燃油版保持一致，后排座椅靠背同樣支持4/6比例放倒。

寫在最后

該車已經(jīng)上市，售價區(qū)間為15.99萬-18.79萬元

思域e:HEV已經(jīng)在成都車展上正式上市，售價區(qū)間為15.99萬-18.79萬元，相比燃油版車型雖然在價格上有一些上調(diào)，但混動車型的配置更高，動力也更強，同時還能提供給用戶更好的燃油經(jīng)濟性。而且官方也表示，他們認(rèn)為的思域e:HEV的用戶將會更加看重車輛在運動性方面的表現(xiàn)。至于這款車是不是符合各位的“口味”，還是應(yīng)該試過了再來評判。