JEEP退出中國(guó)市場(chǎng)后，退出中國(guó)市場(chǎng)后，汽車品牌成為話題，被提及最多的名字之一是斯柯達(dá)。(大衛(wèi)亞設(shè))。

事實(shí)上，斯柯達(dá)似乎沒(méi)有希望扭轉(zhuǎn)局面。退出中國(guó)市場(chǎng)只是時(shí)間問(wèn)題。

“廉價(jià)大眾”的標(biāo)簽不好用

Skodak于2006年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。幾年前，Skodak在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也一度風(fēng)光一時(shí)。從2016年到2018年，Skodak的銷售量連續(xù)第三年達(dá)到30萬(wàn)臺(tái)以上，2018年達(dá)到了34萬(wàn)臺(tái)的頂峰，但短短4年時(shí)間里，情況急劇下降。2021年斯科達(dá)克品牌銷量為7.12萬(wàn)輛，同比減少了58.8%。柯達(dá)今年上半年的銷售量只有23755臺(tái)。

在Skodak銷售高峰期，有一句著名的口號(hào)，“認(rèn)識(shí)大眾的人買skodak”，當(dāng)時(shí)在中國(guó)大眾，大眾對(duì)德國(guó)-申查的信仰仍然很強(qiáng)，價(jià)格高，大眾不會(huì)買一雙4S店的銷售人員，有的人買，刷卡費(fèi)2000，甚至Scodak的標(biāo)簽都印著大眾Scodak，Scodak成為大眾平臺(tái)車型，國(guó)產(chǎn)車薄弱，大眾車高的情況下，Scodak也可以從中拯救。

但是隨著中保研打破大眾的安全謊言，發(fā)動(dòng)機(jī)燒油、變速箱死亡閃爍、粒子捕手堵塞等問(wèn)題累積起來(lái)，大眾的信仰神話、大眾汽車不再是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)居高不下的存在。旗下車型開始享受大規(guī)模終端優(yōu)惠，動(dòng)輒優(yōu)惠3-4萬(wàn)美元，以價(jià)格交換，阻止了銷售額的暴跌，但大眾汽車阻止了銷售額的暴跌。Faw大眾的子品牌JEDA宣布獨(dú)立后，“廉價(jià)大眾”的標(biāo)簽不再是SODAK的專屬，SODAK越來(lái)越邊緣化。

斯科達(dá)克的自救失敗

我們都能看到的問(wèn)題，斯科達(dá)克的管理層不會(huì)看到的。事實(shí)上，斯柯達(dá)不是沒(méi)有自嘲過(guò)。例如，想摘掉廉價(jià)大眾的標(biāo)簽，讓柯達(dá)成為“有溫度和個(gè)性的品牌”。價(jià)格都是官下的下調(diào)，為顧客提供“三年八折保證回購(gòu)”政策，設(shè)計(jì)上更加年輕化的運(yùn)動(dòng)鞋，與大眾品牌的差異化增加等，都是柯達(dá)的自救，可惜這些政策收效甚微。

在內(nèi)部，貼標(biāo)簽不容易。拆更難?！傲畠r(jià)大眾”的標(biāo)簽已經(jīng)深深扎根在國(guó)人心中，要摘下來(lái)有多容易？(威廉莎士比亞、哈姆雷特、SKODAK)SKODAK的“廉價(jià)大眾”標(biāo)簽造就了這個(gè)品牌，這個(gè)品牌也毀了。

另一方面，大眾汽車在難以保衛(wèi)自己的情況下加緊了電氣化轉(zhuǎn)型，推出了大眾ID系列，另外還成立了上汽奧迪，進(jìn)軍高端。在這種情況下，斯柯達(dá)成為了被拋棄的兒子，沒(méi)有多少資源可以依靠斯柯達(dá)。(莎士比亞，斯柯達(dá)(SCODAK))。

外部環(huán)境方面，從2018年開始，中國(guó)汽車市場(chǎng)從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)向股市，馬修效應(yīng)也越來(lái)越嚴(yán)重。即使是自主品牌和新勢(shì)力電動(dòng)化車型的崛起，也打破了合資品牌驕傲的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，斯柯達(dá)在電動(dòng)化領(lǐng)域可以說(shuō)是無(wú)用之物。在合資和自主的雙重壓力下，斯柯達(dá)的處境變得更加困難。

斯科達(dá)克品牌距今已有100多年的歷史，是世界上最古老的四家汽車制造商之一。但是年齡較大的柯達(dá)顯然跟不上時(shí)代發(fā)展的潮流，繼續(xù)堅(jiān)持下去沒(méi)有任何意義。斯科達(dá)克是時(shí)候體面地退場(chǎng)，為自己的中國(guó)之行畫上句號(hào)了。