當(dāng)車賣得很好，銷售額沒有明顯下降的時(shí)候，該怎么辦？本田教導(dǎo)我們要改變成不變的東西。福特福克斯，之后有日產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，由于換代或產(chǎn)品更換而導(dǎo)致的銷售額明顯下降，本田雅閣決定在產(chǎn)品升級(jí)中繼續(xù)進(jìn)行小維修。在優(yōu)化配置的同時(shí)，決定穩(wěn)定陣地，增強(qiáng)競爭力。(威廉莎士比亞，美國作家)。

其實(shí)我們鏡頭里看到的本田雅閣是已經(jīng)完成中期改編的版本，去年10月，三年來首次完成了大規(guī)模改編，但可以說是大改。和卡姆里等獎(jiǎng)品相比，雅閣真是太不像話了。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，) (威廉莎士比亞，哈姆雷特，)攝像機(jī)中的雅閣改變了烤架的表現(xiàn)方式，完成了像德系一樣更加平坦的調(diào)整，但總體來說，在與引擎蓋邊緣相適應(yīng)的粗鉻條上，仍然以大開口為主。(大衛(wèi)亞設(shè)、《Northern Exposure》(美國電視劇)、《Northern Exposure》(美國電視劇)另外，前保險(xiǎn)杠的兩端還提供了更獨(dú)立的導(dǎo)彈筒，更大的意義是提供了單獨(dú)的霧燈照明區(qū)間，只有幻夜版提供了更明顯的內(nèi)飾。(這是我的作品。)———————————————————————————

幾乎可以說，前面臉上看到的格柵和傳導(dǎo)就是“大便化”是外觀部分的全部。從側(cè)面尾部看夜角，除了獲得相對(duì)獨(dú)立的擾流尾翼外，C型尾燈、扁平排氣管等處置都與舊車一致。當(dāng)然，我們提到的尾翼實(shí)際上也出現(xiàn)在舊汽車上。因?yàn)?，與新型5輻瓣草本植物一起，可以獲得更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)效果。

4906/1862/1449mm的車身長寬高(以燃油版車型為例)只能在目前的B級(jí)汽車市場計(jì)算合格標(biāo)準(zhǔn)，2830mm的軸距不再具有數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢。然而，雅格的空間表現(xiàn)一直都比較好。雖然身高只有1.45米左右，但在我們的測試環(huán)節(jié)，對(duì)于身高為178厘米的經(jīng)驗(yàn)者來說，前后兩排各獲得X的頭部空間是沒有問題的，后座前伸展腿部空間也在兩本以上。(大衛(wèi)亞設(shè)、Northern Exposure(美國電視劇)、Northern Exposure(美國電視劇)可惜的是，它的地板還是比較高的，平整中有座椅靠背，長時(shí)間騎著可以考驗(yàn)一些忍耐力。(莎士比亞。)(《忍耐》前情提要。)

在駕駛艙中，雅閣的中央控制臺(tái)仍然與直線瀑布式布局相似，并完成了兩端的中軸線對(duì)稱。

在布局設(shè)計(jì)中，儀表盤是帶顯示屏的組合設(shè)計(jì)，懸浮式觸摸屏尺寸可達(dá)10.25英寸。在裝飾方面，圓盤輻射更大的真皮方向盤是三腳結(jié)構(gòu)，完成密集的功能鍵布置，變速機(jī)構(gòu)保持機(jī)械塊設(shè)計(jì)。座椅混合了人造皮革和真皮、門板、扶手等領(lǐng)域也可以進(jìn)行不同充電的軟包。

另外，升級(jí)后的Honda CONNECT、4G網(wǎng)絡(luò)、車載WiFi、OTA升級(jí)服務(wù)已經(jīng)到達(dá)，支持實(shí)時(shí)導(dǎo)航、CarLife手機(jī)互連和一些基本語音識(shí)別控制功能、在線汽車連接和遠(yuǎn)程車輛控制。Yage的信息娛樂現(xiàn)在不是短板了。

方向盤上的巡航按鈕不僅包括隱形車道保持輔助、主動(dòng)剎車、前方碰撞報(bào)警等主動(dòng)安全系統(tǒng)，還在全速自適應(yīng)巡航過程中完成車道中心，并在倒車影像上附著盲區(qū)視頻。這一切都是大多數(shù)同級(jí)車沒有的。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視))。

其它配置方面，雅閣還將在安全中匹配被動(dòng)行人保護(hù)、胎壓警報(bào)、前排安全帶未系提醒等配置；車艙使用上，它有主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵、全景天窗、遙控鑰匙、無線充電板等等；而在改善舒適性方面，車輛也將會(huì)匹配前排隔音玻璃、主動(dòng)降噪系統(tǒng)以及帶后排獨(dú)立出風(fēng)口的雙溫區(qū)空調(diào)系統(tǒng)等。

核心動(dòng)力環(huán)節(jié)，雅閣選擇的自然是本田最拿得出手的地球夢1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，別看它在一臺(tái)中型車當(dāng)中排量不大，可260TURBO銘牌卻在改款后帶來了143kW(194Ps)的最大功率與260N·m的最大扭矩，CVT無級(jí)變速箱將讓其保持平順且穩(wěn)健的輸出，而油耗也能保持在6.0-6.5L/100km，而銳·混動(dòng)銘牌則會(huì)通過一套由2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+e-CVT無級(jí)變速機(jī)構(gòu)+前置電動(dòng)機(jī)組成的i-MMD油電混動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)低至4.2-4.4LL/100km的NEDC綜合油耗數(shù)據(jù)。

底盤當(dāng)中，雅閣的前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架組合沒有什么特別之處，調(diào)校上還是以舒適為主，但又不會(huì)完全喪失掉多連桿的支撐剛性，而且額外加入的可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)也能在很大程度上優(yōu)化它的車身動(dòng)態(tài)控制，讓用車變得足夠有趣味。

寫在最后

要說雅閣身上最突出的部分自然需要落在它超高的保值率（三年保值率為77.7%）上，開三年還能賣個(gè)7成，這對(duì)于未來有著換車打算的消費(fèi)者是是否有利的，上市至今幾乎無差評(píng)。尤其是在當(dāng)下新能源車迭出、能源形勢轉(zhuǎn)型加速跑的階段，買臺(tái)雅閣完全可以用“有備無患”來形容。另外，從它的舒適、配置、功能以及機(jī)械硬件表現(xiàn)來看，這或許也是其能夠支撐起如此高保值率的原因所在吧。

本文所用保值率數(shù)據(jù)來自“中國汽車流通協(xié)會(huì)”