2004年，第四代日產(chǎn)天車正式以合資車進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，從此進(jìn)入了眾多普通老百姓的家庭。而且，在那輛私家車剛剛起步的時(shí)代，天籟首次采用3.5升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與豪華的“摩登”吊艙一致，一度成為高級(jí)B級(jí)轎車的代言人。

當(dāng)然，在18年后的今天，天籟已經(jīng)進(jìn)化成了第八代車型，在全國(guó)范圍內(nèi)得到了超過(guò)200萬(wàn)車主的愛(ài)和信任，可以說(shuō)伴隨著一代人的成長(zhǎng)。最近，新的千秋也迎來(lái)了中期改版，不僅整體風(fēng)格更加困難，新車也為年輕用戶群體進(jìn)行了升級(jí)。那么，這次小編也將和新的千秋一起會(huì)見(jiàn)浙江安吉，看看新車給我們帶來(lái)了什么樣的驚喜。

外觀：有針對(duì)性的變化

在看到新的千秋之前，編制一開(kāi)始沒(méi)有太大的期待。因?yàn)橐话銇?lái)說(shuō)，中期重組產(chǎn)品只會(huì)對(duì)汽車、發(fā)動(dòng)機(jī)馬力進(jìn)行調(diào)整，幾乎沒(méi)有外觀上的變化。但是為了適應(yīng)中國(guó)用戶的審美取向，新千秋完全按照世代交替標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)。中網(wǎng)樞紐等細(xì)節(jié)都經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，保持了年輕的風(fēng)格，增加了商務(wù)車的沉著和冷靜。(其實(shí)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)。

在新車最大變化的同時(shí)，最有爭(zhēng)議的一點(diǎn)是換上更大的進(jìn)氣格柵，保持日產(chǎn)V-Motion 3.0的設(shè)計(jì)理念，同時(shí)增加更多橫向鉻飾條，向兩側(cè)無(wú)限延伸，與有翼燈相連。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視)，Northern Exposure(美國(guó)電視))雖然比現(xiàn)金車型年輕，宣傳更少，但似乎更符合氛圍和商務(wù)轎車的產(chǎn)品定位。

當(dāng)然，這種設(shè)計(jì)也不是完全沒(méi)有意思。流水打開(kāi)后，鉻裝飾會(huì)形成像大燈一樣的機(jī)翼擴(kuò)張視覺(jué)效果，這也是新的天籟設(shè)計(jì)時(shí)想要表達(dá)的重點(diǎn)。

車輛側(cè)安的設(shè)計(jì)沒(méi)有太大變化。2825毫米的車軸距離與現(xiàn)金車型基本一致。在淺色車身上，我們可以清楚地看到懸浮式車頂元素，全系千秋也可以選擇雙色車身。(這是一部很好的電影，《莎士比亞》，溫德夏的《圣經(jīng)》，前情提要)。

尾部的變化主要集中在尾燈上，內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化，加入流水，夜間開(kāi)燈后，也更加凸顯高級(jí)B級(jí)轎車的質(zhì)感。此外，日產(chǎn)汽車標(biāo)志下方新的天籟還配有專屬的ALTIMA英語(yǔ)標(biāo)志，下方包圍處裝飾著鍍鉻，商業(yè)風(fēng)格也更加濃厚。

裝修：材料扎實(shí)，智能化提高。

裝修部分，整個(gè)過(guò)去

以“沙發(fā)廠”著稱的日產(chǎn)天籟自然不會(huì)令我們失望，新車采用淺棕色座艙元素，在視覺(jué)效果上也顯得更為溫馨。而在門(mén)板、扶手箱等經(jīng)常觸碰到的區(qū)域，新天籟均加入了柔軟的皮質(zhì)材料，在質(zhì)感方面有了不錯(cuò)的提升。

當(dāng)然，為了吸引更多年輕用戶，新天籟中控臺(tái)取消了現(xiàn)款車型的木紋元素，改為更加流行的銀色拉絲面板，看起來(lái)別有一番風(fēng)味。

除此之外，此次試駕的全新天籟還加入了256色氛圍燈，在夜間點(diǎn)亮以后可將中控臺(tái)的輪廓逐一勾勒出來(lái)，而這也是本田雅閣、豐田凱美瑞等同級(jí)產(chǎn)品中十分罕見(jiàn)的配置。

作為此次改款的重點(diǎn)，全新天籟搭載了NISSAN Connect超智聯(lián)2.0車機(jī)系統(tǒng)，不但中控液晶屏幕換成了更大的12.3英寸，在反應(yīng)速度上也比現(xiàn)款產(chǎn)品有著明顯改善。而內(nèi)置的語(yǔ)音助理也徹底告別了過(guò)去那種有些生硬的命令模式，駕駛員可以更加靈活的與其溝通，同時(shí)支持長(zhǎng)時(shí)間對(duì)話模式，在交流過(guò)程中無(wú)需另外喚醒。

另外一點(diǎn)比較有意思的是，全新天籟還支持實(shí)景導(dǎo)航功能，前方攝像頭可將路線投影至中控屏。在實(shí)際體驗(yàn)中，該系統(tǒng)不但畫(huà)質(zhì)十分清晰，同時(shí)也沒(méi)有出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象。

而在舒適性方面，全新天籟依舊延續(xù)了過(guò)去“沙發(fā)廠”的優(yōu)勢(shì)，車輛座椅不但柔軟厚實(shí)，細(xì)節(jié)處采用打孔工藝，質(zhì)感更為上乘。并且還增加了前排座椅通風(fēng)、加熱以及按摩功能，提供六種按摩模式以及三擋力度調(diào)節(jié)，這在同級(jí)別產(chǎn)品中還是很難見(jiàn)到的配置。如果非要挑出點(diǎn)毛病，那就是坐姿稍微比較低，初次駕駛需要一點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)。

動(dòng)力：家用為主，扭矩輸出偏向溫和

一直以來(lái)，對(duì)于天籟這種級(jí)別的車型來(lái)說(shuō)，馬力輸出從來(lái)不是消費(fèi)者追求的重點(diǎn)，只要舒適平順，滿足家庭出行即可。

因此，全新天籟也推出了2.0升自然吸氣與渦輪增壓兩大動(dòng)力版本。而本次試駕的車型則搭載的是一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，具備可變壓縮比技術(shù)，輸出馬力243匹，最大功率179千瓦，峰值扭矩371牛米，與之匹配的是一臺(tái)模擬8擋CVT無(wú)級(jí)變速箱，整體調(diào)校更加偏向于家用。

而在駕駛感受方面，鑒于CVT變速箱的傳動(dòng)優(yōu)勢(shì)，新天籟在起步過(guò)程中的反應(yīng)十分平順，對(duì)扭矩的掌控也算是游刃有余。誠(chéng)然，無(wú)論車內(nèi)乘坐的是朝夕相處的家人，還是身居高位的領(lǐng)導(dǎo)，這款車都能滿足各種出行場(chǎng)景，而舒適的加速體驗(yàn)，也足以給人留下一個(gè)好印象。

對(duì)于一臺(tái)渦輪增壓引擎而言，最佳的轉(zhuǎn)速區(qū)間往往爆發(fā)在中高速階段。因此，當(dāng)車速提升至70公里每小時(shí)以上時(shí)，你便能感覺(jué)到全新天籟充足的“后勁”，超240匹的馬力儲(chǔ)備能夠讓你輕松完成任何一次超車，而無(wú)級(jí)變速箱自帶的平順性也帶來(lái)了不錯(cuò)的加速體驗(yàn)。

不過(guò)有些美中不足的是，當(dāng)你開(kāi)始制動(dòng)時(shí)，車輛還是會(huì)在收油的瞬間出現(xiàn)細(xì)微竄動(dòng)，雖然并不影響駕駛樂(lè)趣，但還是有一定的提升空間。

最后，相信很多人一定沒(méi)發(fā)現(xiàn)，新天籟居然配備了運(yùn)動(dòng)模式，開(kāi)啟之后除了轉(zhuǎn)速會(huì)略微升高、油門(mén)反應(yīng)變得靈敏以外，并沒(méi)其他區(qū)別。而這個(gè)運(yùn)動(dòng)模式開(kāi)啟的按鍵則有些隱蔽，被放置在了換擋桿上，平常不太容易找到。

汽車網(wǎng)評(píng)：如今的天籟，似乎更懂中國(guó)用戶了

對(duì)于全新天籟的發(fā)布，相信市場(chǎng)中總會(huì)出現(xiàn)不同的聲音，有質(zhì)疑，也有贊許。但不可否認(rèn)的是，在過(guò)去近20年的發(fā)展中，日產(chǎn)天籟逐漸“讀懂”了中國(guó)用戶的實(shí)際需求，新車從外觀、車機(jī)等等方面均進(jìn)行了更新，并且也回歸了一臺(tái)高端商務(wù)轎車的本質(zhì)。

誠(chéng)然，相比于現(xiàn)款天籟的那般運(yùn)動(dòng)與時(shí)尚，新天籟則更像是一個(gè)身著西裝的謙謙君子，少了幾分年少輕狂，多了一絲成熟穩(wěn)重。