文：我知道次原創(chuàng)的楊魯鵬

因為工作原因，平時經(jīng)常坐出租車，我最想打的車型是軒逸(A級車中)，就是沙發(fā)一樣的座位。正是因為這個座位上加上了“小千秋”的外形，在力萬年不變的情況下，仍然可以包銷4萬多輛，成為銷售官。(威廉莎士比亞，坦普林，天)(2022年，2022年)俗話說“趁熱打鐵”，為了進(jìn)一步擴(kuò)大自己的優(yōu)勢，最近的2022年、2022年，現(xiàn)日是剛出爐的！

第 2022段

用三句話理解新的和美麗的

1、外觀、室內(nèi)設(shè)計及動力不變，配置略有改善。

2.除了最低配車型，剩下的三個都是電子手剎、自動停車、煩人的腳剎終于沒有了。

3、最高版本價格1900元，新的車道偏差校正系統(tǒng)和智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。

外觀：無更改

第14代軒逸自誕生以來受到了眾多好評，新設(shè)計帶來了脫胎換骨的變化。不僅是過去老氣橫秋的感覺，還獲得了“天罰”的稱贊，所以這次改組可以大膽使用“不變的變化”戰(zhàn)略。

“小千秋”確實沒有白費(fèi)，很多人承認(rèn)它是千秋

仍然是V-Motion 2.0設(shè)計語言，中網(wǎng)鍍鉻的V字形狀非常有辨識力。除了初級版1.6升XE CVT施萊雅型號外，2022英寸現(xiàn)日還配有LED前照燈

V-Motion 2.0設(shè)計語言

LED前前燈

除了沒有“乞丐版”車型外，其他車型都備有鋒利的LED前照燈、LED日間行車燈。

側(cè)也有自然的味道

側(cè)線感覺動作柔軟，有點(diǎn)向下。這種令人震驚的設(shè)計受到很多年輕消費(fèi)者的喜愛，同時這種設(shè)計也不激進(jìn)，關(guān)懷著稍微年長的消費(fèi)群體。

平尾燈看起來很鋒利

尾部形狀也沒有變化

汽車后部的形狀非常簡潔，沒有使用太多復(fù)雜的線條。下部的擴(kuò)散器裝飾和扁平的熏制黑米燈帶來了一些運(yùn)動感。

裝修：設(shè)計不變，新增電子手剎和智能駕駛輔助系統(tǒng)

裝修方面，我把新舊兩幅畫都放在下面，請你比較一下。大家都有找茬的感覺嗎？是的?？梢哉f，除了升級部分配置外，沒有任何變化。

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2021款車型

2022款車型

除了在我們基本買不到的最低配車型升XE CVT舒享版)上還在使用腳剎，其余三款車型全部換成更為“先進(jìn)”的電子手剎，作為日產(chǎn)車主莫名地有點(diǎn)想哭，對手早就標(biāo)配的功能終于來了.....。

除1.6升XE CVT舒享版車型外，其他三款車型均增加電子手剎和自動駐車

8英寸中控屏亮點(diǎn)不多，搭載了全新Nissan Connect超智聯(lián)CCS2.0+系統(tǒng)，相較于2021款軒逸，語音指令的功能性更加豐富（主要包括語音控制車輛、遠(yuǎn)程控制車輛、遠(yuǎn)程實時駕控、車載在線服務(wù)、全時在線導(dǎo)航、在線影音娛樂等。）但無論是功能性、流暢度還是界面UI設(shè)計，與自主品牌車型的車機(jī)系統(tǒng)相比還是有些差距。

8英寸中控屏

三輻式多功能方向盤采用了皮質(zhì)進(jìn)行包裹，粗細(xì)適中，手感不錯。方向盤右側(cè)控制區(qū)域新增了一些按鍵，對應(yīng)配置是ICC智能自適應(yīng)巡航，這是老款車型沒有的配置。

三輻式多功能方向盤

按鍵布局合理

全系車型都標(biāo)配了一鍵啟動，另外除了最低配車型，其它三款車型也都配備了自動空調(diào)。

全系車型都標(biāo)配一鍵啟動

相依就是機(jī)械+液晶組合的儀表，相對于對手的全液晶儀表盤，顯得就有些中規(guī)中矩了。

7英寸液晶屏幕

除了上述的功能，在次頂配和頂配車型上，還配備了升級版的NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統(tǒng)，包括IFCW超視距碰撞預(yù)警、EAPM油門誤踩智能糾正、CTA倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、AVM全場景智能監(jiān)控系統(tǒng)、IEB預(yù)碰撞智能剎車以及HBA遠(yuǎn)光燈調(diào)節(jié)輔助功能等。

IEB預(yù)碰撞智能剎車

舒適的座椅一直都是軒逸最大的賣點(diǎn)，新款車型沒有進(jìn)行升級。三層緩沖材質(zhì)再加上對人機(jī)工程設(shè)計的優(yōu)化，軒逸的座椅可以實現(xiàn)更加均勻的壓力分布，簡單點(diǎn)說就是很貼合、很舒服。

菱形紋路的座椅

后排座椅舒適，但左右兩側(cè)頭枕無法調(diào)節(jié)

動力方面想必大家非常熟悉了，2022款軒逸繼續(xù)搭載1.6升自然吸氣四缸發(fā)動機(jī)，最大功率99千瓦，峰值扭矩159牛·米，傳動系統(tǒng)匹配CVT無級變速箱，成熟可靠依舊是它的特點(diǎn)。

多年不變的1.6升自然吸氣四缸發(fā)動機(jī)

動態(tài)：佛系的駕駛感受，依舊是乘坐者之車

動態(tài)方面的表現(xiàn)可以說是與上一代車型基本一致，我就簡單跟大家聊聊。軒逸油門的初段依舊調(diào)校得很靈敏，輕踩一下轉(zhuǎn)速就會上升到2500轉(zhuǎn)左右，開慣了德系車的人剛接觸可能會稍稍不適應(yīng)，習(xí)慣之后其實還好，尤其是在堵車時，可以很輕松地防止加塞。

動態(tài)表現(xiàn)遠(yuǎn)不如外表那么運(yùn)動

經(jīng)過了初段的靈敏，往后加速體驗可以說是截然不同。在中高速模式下，深踩油門只會聽到發(fā)動機(jī)在努力嘶吼，體驗不到暢爽的加速感，超車的話需要相對較長的提前量。

不過優(yōu)點(diǎn)是整個提速過程依舊保持了很不錯的平順性，這一點(diǎn)也是CVT+自吸最大亮點(diǎn)。而這種平順再加上舒適的座椅，正是很多家庭用戶所需，畢竟大部分人對動力并不是很在意，舒適省油才是重點(diǎn)。

方向盤手感比較沉，同時還有一定虛位，在低速轉(zhuǎn)彎及掉頭時候，對于女性用戶來說稍微有些費(fèi)力。

依舊是前麥弗遜后+后扭力梁式非獨(dú)立懸架組合，整體調(diào)校依舊很明顯地偏向舒適，在通過連續(xù)顛簸路面時，都能很好地化解振動。但它也并不是一味地軟，彎道中還是能感受到一定的支撐，再加上車輛重心偏低，尾部的跟隨性也不錯?？偠灾幰葸€是一款更適合乘坐的車輛，沒有什么駕駛樂趣，但是車上乘客會很舒服。

總結(jié)：在根本不愁賣的前提下，此次軒逸的改款略微有點(diǎn)“例行公事”的感覺，但好在升級的配置都較為實用，同時本身自己在顏值以及舒適度方面都吸引了不少消費(fèi)者，所以也確實無需大的改變。至于動力嘛，這個價位的車，誰比誰能快到哪去呢？皮實省油才是王道！