汽車最好的廣告就是車主的口碑。

1996年，珠海的高州耀紅駕駛捷達創(chuàng)造了60萬公里的無報酬記錄，轟動全國。2006年，兩名車主完成了駕駛切達到拉薩的壯舉。

“新車”、“中國第一個窯”，這種許多車主自發(fā)喊出的稱號，是吉達可靠質(zhì)量的最好證明。多年來，捷達以耐用可靠的優(yōu)勢服務(wù)于眾多中國家庭，可以說是中國汽車文化不可或缺的一部分。

第一代捷達生產(chǎn)到1984年，今年我們熟悉的捷達MK2誕生了。當時中國已經(jīng)開始改革開放，上汽和大眾的合作談判也在緊張進行。從1985年開始，國產(chǎn)桑塔納轎車在中國的銷量神話證明了中國市場有巨大的潛力。

在這種背景下，位于吉林長春的一汽也正制定著乘著改革開放的春風實現(xiàn)自強的宏偉計劃，并已成為與中國有合資經(jīng)驗的大眾首選的合作伙伴。經(jīng)過談判，1991年12月5日，第一個中國組裝的吉達從工廠下線，揭開了公眾和中國故事的新篇章。

在歐洲市場，第二代吉達自第三代吉達發(fā)表以來(1993年)退出歷史舞臺，而在中國市場，第二代吉達的“壽命”延長到2013年。在此期間，1997年，一汽-大眾發(fā)布了一代經(jīng)典齊達王，其中5閥20閥噴氣的版本以優(yōu)秀的性能受到了廣大粉絲的喜愛。之后一汽-大眾又在2004年宣布了大幅改善的捷達合作伙伴，在市場上受到了廣泛歡迎。

2006年7月14日，第100萬吉達下線，樹立了新的里程碑。2010年，中國第二代捷達迎來最后一輛改裝車3354新捷達，2013年停產(chǎn)，一代經(jīng)典落幕。今天，大眾以捷達的名義創(chuàng)造了新的子品牌，新捷達將以另一種形式繼續(xù)書寫那個傳說。

不管是滿大街的出租車，還是爸爸、叔叔叔叔叔叔叔叔的那輛舊車，吉達作為“三樣?xùn)|西”之一成為時代的象征，在舊車逐漸減少的今天，每一輛能運行的舊吉達都顯得非常珍貴。希望新捷達能繼承優(yōu)質(zhì)基因，創(chuàng)造新的榮耀