不管開什么車都可以去旅行，但偏偏有一輛叫“旅行車”的車。這種車對某些人有致命的誘惑，說起來快死了。但是對其他人來說，至少對大多數(shù)中國人來說，完全沒有感覺?？匆谎劬蛪蛄?。從沒想過會去買這種“怪異”的車。

歐洲旅行車銷量第一的斯科達(dá)克榮譽旅行版被引進國產(chǎn)

旅行車的重點是“旅行”。你不買旅行車。其實你的旅行不需要旅行車。再一次扎心，你的旅行不能和別人的旅行相比。

瑞典人、德國人最喜歡旅行車。

因為平時很少見到旅行車，有些人會認(rèn)為旅行車現(xiàn)在混得很慘，幾乎要滅絕了。

全球范圍內(nèi)，旅行車一年能賣出250萬輛左右，約占汽車銷售的3%。比率不高，但絕對數(shù)量仍然相當(dāng)大。直觀地感受到，法國一年銷售的所有轎車為220萬輛，英國一年銷售230萬輛左右。

旅行車銷售從2013年開始回升(資料來源：Jato)

旅行車其實沒那么慘。全球銷量加起來比大多數(shù)發(fā)達(dá)國家一年銷售的車多。

如你所想，旅行車現(xiàn)在的大本營在歐洲，70%以上的旅行車都被歐洲人買下了。在歐洲，近40%被德國人購買。歐洲旅行車的銷量在12%左右，每8輛車就有一輛旅行車。

70%以上的旅行車被歐洲人購買(資料來源：Jato)

德國人最喜歡旅行車嗎？不，德國人買的旅行車數(shù)量最多。因為德國是歐洲最大的汽車市場。旅行車的死忠粉最集中的地方要數(shù)北歐的瑞典。旅行車在德國汽車銷售中不到20%，在瑞典超過30%的買家會選擇旅行車。

瑞典人擁有的旅行車比例最高

在我們中國人眼里，奧迪A4、A6、寶馬3系5系、奔馳C級E級都是有頭有尾的3格，這樣看起來才像是正經(jīng)的豪華車，但在歐洲的街道上，會看到更多的大屁股旅行板。BMW 3系列的情況是，在全球范圍內(nèi)，3節(jié)車廂占據(jù)主流，只有四分之一的3節(jié)車廂是旅行版，而在德國，恰恰相反，BMW 3節(jié)車廂的66%是旅行版。

德國銷售的寶馬3系列大部分是旅行版

中國的“罐子粉絲”在哪里？

你可能不相信中國是旅行車的重要市長/市場之一。除了歐洲，它將成為旅行車的主要生存空間：中國和美國。(大衛(wèi)亞設(shè))。

國內(nèi)有傳聞?wù)f，旅行車粉絲(坊間有旅行車英文名station wagon的“罐子粉絲”)不少，但現(xiàn)在旅行車仍然是“熟悉的陌生人”，可能一整天都見不到一輛。

如果你看過廣州標(biāo)致505SW，那意味著你有很多知識，也意味著你經(jīng)歷了一定的變遷。廣州標(biāo)致(廣州標(biāo)致)是我國最早的三家合資汽車公司之一(另外兩家是北京吉普和上海大眾，只有上海大眾活到今天)，法國人帶來的第一輛車是旅行車標(biāo)致505SW。沒錯。SW是station wagon的縮寫。

廣州標(biāo)致國產(chǎn)的第一款車型是旅行車505SW。

標(biāo)致505SW正式下線是在1986年，30多年來汽車企業(yè)鍥而不舍地向中國人推薦了旅行車。桑塔納旅行版、別克SEO SRV、菲亞特PERIO周末風(fēng)、別克凱越旅行版、馬自雅

達(dá)6旅行版、大眾朗行……旅行車來了不少，沒有一款能成氣候，長長的名單上，斑斑點點灑滿了汽車廠商的淚痕。

汽車廠商持續(xù)向中國引入旅行車，圖為2001年上市的別克賽歐SRV

現(xiàn)在旅行車在國內(nèi)的銷量不足1%，官方都懶得把它作為一個細(xì)分車種來統(tǒng)計。但實際上，國內(nèi)市場上旅行車的品種頗不少，除了那些來自歐洲的進口貨，比如大眾蔚攬、奧迪A4和A6旅行版、奔馳C級和E級旅行版、沃爾沃V60、V90之類，2017年以來還集中新上了一波國產(chǎn)貨，斯柯達(dá)明銳旅行版、大眾蔚領(lǐng)、別克閱朗、寶駿310W等等。

這批國產(chǎn)新車給國內(nèi)旅行車市場吹來了一股春風(fēng)，2017年的時候，不少旅行車銷量沖高，比如大眾蔚領(lǐng)，月銷量曾達(dá)到7800臺，頗有晉升主流車型的勢頭。但不知何故，2018年以來又掉頭向下，銷量跌慘，月銷僅幾百臺，令人唏噓。

一汽大眾蔚領(lǐng)是專門為中國市場開發(fā)的旅行車

明銳旅行版，歐洲銷量第一的旅行車。當(dāng)初還是進口車的時候，賣20來萬，國內(nèi)瓦罐迷們表示口水止不住，除了太貴沒毛??；國產(chǎn)后，終端價十二三萬就能買，但現(xiàn)在月銷量也就三五百臺，慘的時候月銷量還不到100，這次第，怎一個愁字了得。

瓦罐迷們，你們在哪里，讓我看到你們的雙手好嗎？

SUV會替代旅行車嗎？

美國是旅行車的故鄉(xiāng)，1910年左右，在福特T型車的底盤上，扣上個加大的木制車廂，世上第一輛旅行車就出現(xiàn)了。

1919年款的福特T型車旅行版

二戰(zhàn)后到1980年代初，旅行車還充當(dāng)了二三十年美國家庭的主力用車。人們用旅行車去拉貨購物、帶孩子們?nèi)敉饣顒?、到車站機場接送親朋，一些沖浪愛好者還把旅行車開到海邊，當(dāng)露營房車用。

旅行車曾長期充當(dāng)美國家庭主力車型，圖為1963年的道奇旅行車廣告

在美國，從1980年代開始，旅行車先是被車內(nèi)空間更大的MPV搶了市場，后來更是被SUV摁倒在地肆意摩擦。現(xiàn)在美國本土汽車品牌基本拋棄了旅行車，美國市場上，除了日本的斯巴魯傲虎，能買到的旅行車幾乎只有那些昂貴的德國豪華品牌進口貨，奧迪A6 Avant還好，RS6 Avant可就10萬美金往上了；奔馳E級旅行版已經(jīng)6萬多美金，但奔馳更想賣給美國人的是AMG版本的E63S，10萬刀只是個起步價。

所以，美國媒體評論說：想成為旅行車車主，首先你要“懂車”，懂得欣賞旅行車特有的魅力；其次你要有錢，因為旅行車銷量小，不但賣價貴，還不給你打折。

旅行車到底有啥魅力呢？

旅行車，說白了就是“三廂車把車頂拉長到車尾”。車頂一直拉到車尾，就成了兩廂，三廂車那個獨立的后備箱不見了，取而代之的是一個大到?jīng)]朋友的行李艙。強悍的裝載能力，是旅行車傲視同儕的資本。

旅行車的尾箱有強悍的裝載能力

單就模樣來看，“瓦罐迷”們覺得低矮而修長的車身、流暢而動感的車頂曲線、豐滿而性感的車尾，簡直優(yōu)雅到能迷死人。

在“瓦罐迷”們的眼中，旅行車的外觀優(yōu)雅迷人

多年來，旅行車在市場上一直被SUV欺負(fù)，就因為SUV身材高大、視野和通過性好，而且把旅行車的強項也拿去了——SUV的后備箱也挺能裝。

但SUV再能裝，也比不上旅行車；再者說，旅行車重心低，操控性跟轎車沒啥區(qū)別，駕駛感覺比SUV好了不止一點半點。

旅行車的操控感覺與轎車接近

那些德國的豪華品牌，奔馳寶馬奧迪，其實涉足旅行車都很晚，到1980年代才陸續(xù)發(fā)力這一細(xì)分市場。但現(xiàn)在，最賣力推銷旅行車的反倒是這幾個品牌，也許，他們覺得真正“懂車”的人會選旅行車，而不是SUV？

旅行車和它背后的生活方式

你買汽車，絕不僅僅是買一個交通工具，而是在購買一種生活方式。旅行車對某些人有致命誘惑，真正讓他們著迷的不是車本身，而是那種生活方式。

德國，旅行車銷量最大；瑞典，旅行車比例最高。這兩個國家有一個共同之處，就是國民都享有悠長的帶薪假期。不光是這兩個國家，旅行車銷路好的國家，基本都有讓人艷羨的國民休假制度。

在德國很多職業(yè)和行業(yè)中，每年可以提供30天以上的帶薪休假。瑞典《勞動法》規(guī)定，工作滿180天的雇員每年享有帶薪休假5周的權(quán)利，更過份的是，不管雇主還是雇員，放棄帶薪休假的權(quán)利是違法的。

每年6到8月，很多瑞典家庭會外出度假

我們以《人民日報》報道過的一個場景為例：

每年夏天，斯德哥爾摩市民約根夫婦都要帶上孩子們?nèi)ムl(xiāng)下度假。他們在距首都100公里的村子里有一幢簡陋的別墅。他們每次休假都要在那里住上幾周，約根和妻子喜歡躺在草地上曬太陽，孩子們則喜歡在森林里玩耍，在河邊釣魚，即便是下雨天也會到戶外活動。

如果一家人，外出幾個星期去度假，你覺得需要多大一個后備箱去裝行李呢？如果這家人不但要帶上幾個人的衣物和日常生活用品，還要帶上孩子們的玩具、露營裝備、釣魚的魚具、沖浪板……

我們沒覺得后備箱不夠用，那是你出門度假的時間不夠長，度假的內(nèi)容也沒那么豐富。

在瑞典和德國，休假不僅有法律保障，整個社會的氣氛都是在鼓勵人們?nèi)バ菁?，人們理所?dāng)然地去享受悠長的假期，心無掛礙，無掛礙故，無有恐怖，遠(yuǎn)離顛倒夢想……扯遠(yuǎn)了，帶薪假期長已經(jīng)很寶貴，但更寶貴的是人家那休假的心情。

假期的長度，跟汽車行李艙的容量是成比例的；旅行車的數(shù)量，跟一個國家國民的悠閑和放松程度也是有關(guān)系的。

人家外出度假是這樣式的

你有錢嗎？你有閑工夫嗎？你熱愛駕駛嗎？你能做到心無掛礙嗎？如果你順利通過了這一系列靈魂拷問，那么恭喜，你有資格成為一個理想的旅行車車主。

買旅行車的歐洲人都是有錢人嗎？當(dāng)然不是，斯柯達(dá)明銳、大眾帕薩特這種普通品牌的旅行車，賣得比奔馳、寶馬、奧迪的旅行車還是要多太多了，而且旅行車只是比轎車略貴（比如奧迪A4 Avant比同配置三廂A4定價只高1600歐元左右）。但話又說回來，那種生活方式，沒錢肯定是不行——不，有錢也不一定行，有些東西，還真是有錢也買不來。