世界上轎車銷量最高的卡羅拉，那個(gè)“兄弟”來(lái)了。對(duì)不起。我要說(shuō)的不是雷凌，而是廣汽豐田新的小型SUV——彭蘭達(dá)。

豐田于2020年在海外市場(chǎng)正式推出卡羅拉克羅斯，在泰國(guó)市場(chǎng)首次上市后，逐漸在全球上市。由于豐田在中國(guó)采取了“兩電”的市長(zhǎng)/市場(chǎng)戰(zhàn)略，廣汽豐田將這輛車命名為鳳蘭，其姊妹車型敏銳地出自一輛蒸汽豐田?？_拉、雷凌衍生的這輛車也是主力經(jīng)濟(jì)、家用市場(chǎng)。

《快明白》彭蘭達(dá)說(shuō)：

1.彭蘭達(dá)使用的是日版卡羅拉十字的外觀設(shè)計(jì)。

2.基于像雷凌、卡羅拉這樣的TNGA-C平臺(tái)

3.除基本版外，標(biāo)準(zhǔn)TSS智能線路安全系統(tǒng)

4.托架2640毫米，位于CH-R和Willanda之間。

5.售價(jià)12.58 ~ 16.98萬(wàn)韓元，共5種配置車型

6.2.0L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)CVT，未來(lái)或混合版上市

7.動(dòng)力輸出平穩(wěn)，目標(biāo)人群年輕，實(shí)用主義者

2022年1月6日，廣汽豐田蓬蘭達(dá)正式上市，作為主力年輕消費(fèi)群體的車型，蓬蘭達(dá)推出了很多明亮的車身顏色，此外，12.58萬(wàn)韓元的起始售價(jià)也遠(yuǎn)低于此前公布的預(yù)售價(jià)格。

日本版外觀，跨界風(fēng)格

廣汽豐田鳳蘭達(dá)的外形設(shè)計(jì)與日規(guī)版車型非常相似。(日本豐田預(yù)防采用美規(guī)版外觀。)在海外被稱為卡羅拉克羅斯，用車型的名字不難理解。這是跨界車型。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦)(美國(guó))。

前臉的大進(jìn)氣格柵上有威蘭達(dá)的影子，實(shí)現(xiàn)了家族化的統(tǒng)一。格柵內(nèi)部采用光柵布置，提高精細(xì)度。前燈組窄窄窄，LED周行車燈在燈組上方布置成眉毛，其中較高的配套車型使用LED光源，入門版車型大燈使用鹵素鏡片的組合。(莎士比亞、LED、LED、LED、LED、LED)

尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為446018251620毫米，軸距為2640毫米，距離間隔為720毫米。輕快的側(cè)線配合黑眉毛和側(cè)面包圍，賦予了硬漢的氣場(chǎng)，A柱底端和D柱頂端有細(xì)節(jié)的小設(shè)計(jì)，以增加時(shí)尚感，中、低配車型也具備了沒(méi)有鑰匙的進(jìn)入功能。(威廉莎士比亞、坦普林、SAMLIN)(TempLIN、SATLIN)DARAUS PLUS版本(二級(jí)鋸)配有18英寸的輪子，頂部是17英寸，這一點(diǎn)需要說(shuō)明，

尾部配備了小型車頂擾流板以及后雨刷器，尾燈與車頭燈造型相呼應(yīng)，并使用了熏黑式設(shè)計(jì)，內(nèi)部光源的搭配使其擁有不錯(cuò)的辨識(shí)度。新車后包圍采用了雙色雙層的樣式，貫穿式的裝飾條增加了尾部的層次感。

·注重安全，舒適配置一般

內(nèi)飾整體布局與雷凌十分相似，中控臺(tái)采用9英寸懸浮式中控屏，UI為扁平化設(shè)計(jì)，新手找到相應(yīng)功能并不復(fù)雜。系統(tǒng)整體運(yùn)行流暢，內(nèi)置多媒體智能在線導(dǎo)航，可以實(shí)時(shí)獲取最新數(shù)據(jù)，規(guī)劃路線更合理。

有一點(diǎn)還是要中立的說(shuō)一下的，整套娛樂(lè)系統(tǒng)無(wú)論在功能豐富度、語(yǔ)音控制、還是分辨率上，這款車與它同于對(duì)手的表現(xiàn)處于同一水平線，但確實(shí)和國(guó)產(chǎn)品牌還有很大差距。此外，由于成本控制的因素，中控臺(tái)、門板處大量使用硬塑料材質(zhì)，只有車門手扶處相對(duì)有較軟的填充物。

標(biāo)配的豐田智行互聯(lián)使用車更加安全與便利，通過(guò)疏忽提醒（含遠(yuǎn)程鎖車）、遠(yuǎn)程車輛診斷等功能，可以對(duì)車輛的方方面面盡在掌控。原車尋車、遠(yuǎn)程空調(diào)控制，不必在未大停車場(chǎng)停車后找車而煩惱，無(wú)論天冷天熱，都能在上車時(shí)處于舒適的溫度。

常用的空調(diào)系統(tǒng)采用旋鈕和按鍵的常規(guī)操作方式，并且布局的位置正好與抓握方向盤的位置平齊，對(duì)于駕駛者轉(zhuǎn)移視線時(shí)間更短，操作也很方便?？赡苡械娜藭?huì)說(shuō)，語(yǔ)音操作不是更方便？其實(shí)對(duì)于這種簡(jiǎn)單功能的實(shí)現(xiàn)，大部分駕駛者更愿意使用“一觸即達(dá)”的方式。當(dāng)然，鋒蘭達(dá)也具備語(yǔ)音控制功能，我個(gè)人覺(jué)得，想要選擇在線音樂(lè)和導(dǎo)航地點(diǎn)，使用語(yǔ)音操作的幾率才更大。

基于TNGA架構(gòu)，為鋒蘭達(dá)帶來(lái)了更高的安全，除了入門版車型外，其它配置車型都標(biāo)配備了安全裝備（即豐田新一代Toyota Safety Ssense智行安全），集PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（含前方行人識(shí)別）、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（含全速域跟車功能）、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)（含跟車行駛功能）、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)近光燈功能等于一身。

此外，對(duì)于車輛駕乘人員的保護(hù)也不可或缺，除了基本的前后排氣囊之外，全系還標(biāo)配了膝部氣囊，并搭配高剛性輕量化車身，使這款車在海外已獲得ASEAN NCAP五星安全評(píng)級(jí)。

·空間出色，高配電動(dòng)尾門

我們本次體驗(yàn)的是次頂配（豪華PLUS版，15.98萬(wàn)元）車型，前排座椅帶有6方向電動(dòng)調(diào)節(jié)，外加2向腰部支撐調(diào)節(jié)，座椅填充軟硬適中，側(cè)翼帶有一定的包裹性，頭枕和靠背為一體式的設(shè)計(jì)，這在很多TNGA架構(gòu)下的車型中都能見(jiàn)到。

后排座椅靠背帶有兩擋角度調(diào)節(jié)，在長(zhǎng)途時(shí)可以得到更好的休息狀態(tài)。此外，中央地板的凸起在可接受范圍（可容納下雙腳），對(duì)于后排中央乘客短途乘坐可以確保一定的舒適性。

鋒蘭達(dá)的乘坐空間在同級(jí)中算是非常大的了，全景天窗（中低配車型為常規(guī)天窗）為車內(nèi)帶來(lái)了更好的通透感，前后排頭部的空間表現(xiàn)都很寬裕，并且前后排的座椅也比較舒適，將2640mm的軸距發(fā)揮到了極致。

對(duì)于日常儲(chǔ)物靈活性想必購(gòu)買這款車的朋友也很關(guān)注，鋒蘭達(dá)的行李廂開口很大，后排座椅還支持4/6按比例放倒，尾門的下沿離地面也不高，配合電動(dòng)尾門并帶有腳踢感應(yīng)開啟（頂配與次頂配車型配備），在搬運(yùn)大件物品時(shí)很方便。唯一的不足，就是后排座椅放倒后，與備廂的銜接存在一定落差。

·2.0L+CVT，注重經(jīng)濟(jì)實(shí)用

動(dòng)力方面，鋒蘭達(dá)搭載的是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為171馬力，匹配的是CVT無(wú)級(jí)變速箱，而這個(gè)排量在雷凌上是沒(méi)有的。

對(duì)于這臺(tái)M20E四缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，想必大家都不陌生了，帶有VVT-iE混合噴射技術(shù)，廣汽豐田旗下的C-HR、威蘭達(dá)等車型都有配備。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配合CVT的最大特點(diǎn)就是平順性做的非常好，動(dòng)力輸出和C-HR更為接近，一款車動(dòng)力怎么樣，除了看發(fā)動(dòng)機(jī)自身數(shù)據(jù)之外，車重也是很大的因素。鋒蘭達(dá)相比威蘭達(dá)的自重要輕不少，所以使用相同發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，威蘭達(dá)的動(dòng)力表現(xiàn)也更好。

就像開篇時(shí)所說(shuō)的，這款車的定位就是主打經(jīng)濟(jì)和家用的市場(chǎng)，它的表現(xiàn)只要兼顧日常動(dòng)力所需，控制好油耗，確保穩(wěn)定性就可以了。如果你追求的是加速感，我覺(jué)得這車并不適合你。

如果以日常駕駛的心態(tài)去看待，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這輛車無(wú)論誰(shuí)來(lái)開，上手度都是非?？斓?。你也無(wú)需擔(dān)心對(duì)于油門的掌控，因?yàn)檎l(shuí)來(lái)駕駛都不會(huì)有強(qiáng)烈的推背感，即便是你選擇運(yùn)動(dòng)模式，差別也不是很大。但還是那句話，有了參照對(duì)向才有意義，這款車的動(dòng)力表現(xiàn)要比雷凌轎車要好。

如果你有幸開過(guò)C-HR的話，那么這款車給你的感覺(jué)會(huì)十分相像，只不過(guò)鋒蘭達(dá)的懸架會(huì)覺(jué)得更軟一些。除了調(diào)校之外，兩者所使用的懸架類型也不同，這款車使用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架組合，而C-HR后部則是E型多連桿獨(dú)立懸架。原因很簡(jiǎn)單，兩款車售價(jià)不同，成本自然也不一樣。

不要一聽到扭力梁就犯怵，實(shí)際上在大多數(shù)城市道路上它的表現(xiàn)還是很稱職的，壓個(gè)減速帶懸架也沒(méi)有拖泥帶水的感覺(jué)，回彈速度很快，也沒(méi)有多余的彈跳感，底盤還是挺有質(zhì)感的。

·保值率、可靠性是另一“殺手锏”

如果你覺(jué)得花里胡哨的配置沒(méi)意義，更看重可靠性、經(jīng)濟(jì)性，那選擇鋒蘭達(dá)肯定沒(méi)錯(cuò)，相比雷凌轎車，它的通過(guò)性更好，乘坐空間更大，看上去也更加適合年輕群體。對(duì)了，選擇豐田還會(huì)有著相當(dāng)高的保值率，過(guò)幾年賣車也會(huì)比同價(jià)位其它車更保值。本次我們體驗(yàn)的是傳統(tǒng)汽油版的車型，而雙擎混動(dòng)版也會(huì)在不久后推出。