今天談?wù)撊债a(chǎn)(日產(chǎn))賢一這款車，之前節(jié)目里談到郎一的時候，我提到了幾句賢一，軒逸2021年全年銷量為493868輛，單車型銷量接近50萬輛，

這項銷售包括申憲日和盧賢，但要知道一山只有一座東風一山。與大眾不同，大眾、大眾、豐田有廣汽豐田、日汽豐田。如果日產(chǎn)也有兩個渠道經(jīng)銷商，銷量可能更可怕。宣儀為什么這么受歡迎？這輛車到底有什么優(yōu)缺點？軒逸適合什么樣的人著手？今天的節(jié)目分享我的觀點，和大家一起討論。

為什么叫十四代？

軒逸在中國市場首次于2006年上市，2006年對我們中國人來說都是有意義的一年。因為從今年開始，中國開始進入快速增長的經(jīng)濟超級循環(huán)后，連續(xù)15年成為世界經(jīng)濟增長最快的國家。當然，如果這15年你買了房子，即使沒有成功上車買房，現(xiàn)在回頭看你也會后悔的。(莎士比亞)。

可以說，高舒適的爆炸化與當時中國人的錢包膨脹有很大關(guān)系。日系窯在中國的發(fā)展完美地踏上了中國經(jīng)濟的核心節(jié)點。不僅是軒逸，還有卡羅拉。第九代卡羅拉、KORLAX，我們俗稱花冠，于2004年上市。第十代卡羅拉真正意義上開始叫“卡羅拉”，像軒逸一樣于2006年上市。所以，當年面臨好時機的這些日裔家用車迅速普及到千家萬戶，名聲就這樣響起來了。(莎士比亞。)(溫斯頓。)

事實上，2006年以前，憲并不叫憲。如果朋友在2006年前后買了奉獻的東西，就會看到標簽上寫著藍鳥。翻譯是藍鳥。大衛(wèi)亞設(shè)(David Assere，Northern Exposure)為什么軒要在尾巴上寫藍鳥？由于按照日產(chǎn)的車系排列，軒逸是藍鳥的更換車型。

20年前，人們不習慣高大舒適，但對藍鳥很熟悉。第七代藍鳥早在90年前后就通過各種渠道流入中國市場，因為這是當年中國第一輛有錢人才能開的車。

到了2001年，藍鳥到了10多歲就停產(chǎn)了。此后，中國臺灣的游龍集團，即大家都熟悉的生產(chǎn)羅智捷的公司，獲得了生產(chǎn)第九代藍鳥的許可。(威廉莎士比亞，Northern Exposure，成功)然后在第九代的基礎(chǔ)上開始本地化。也就是說，加長軸距，重新調(diào)整懸掛，使整個車更加舒適。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，)這輛車后來被引進內(nèi)地，是很多人熟悉的東風風神藍鳥。引進時再次優(yōu)化了外觀、配置等。所以東風風神藍鳥只能說是第十代藍鳥，妥妥的是中國車型。

2006年，宣儀上市，雖然對中國人民來說，這是宣儀的第一代，但對外宣稱這是宣儀的第十二代。這種宣傳的優(yōu)點不言而喻，聽起來是歷史悠久的感覺。當年中國窯市場剛剛起步，這些合資車憑借古老的履歷可以壓倒中國本土品牌。

軒逸是世代交替周期很長的車型，2006年上市的12代軒逸直到2018年才離場，12年來被其他品牌更換了兩次。出現(xiàn)這種情況的原因主要是軒逸總是兩代人一起銷售。

實際上，13代軒逸在2012年上市，相當于6年一代，但06年12代軒逸繼續(xù)出售，被賣給13代，即將退場，12代正式退場，13代繼續(xù)以“經(jīng)典軒逸”出售。這種游戲一直持續(xù)到現(xiàn)在。我不知道兩代人一起銷售是不是軒逸的第一個發(fā)明，但根據(jù)我有限的數(shù)據(jù)，好像是比他玩得早的品牌，好像真的沒有幾個。(莎士比亞)。

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現(xiàn)如今在售的是2019年上市的第十四代軒逸，當然12年上市的第十三代軒逸仍然還在賣，而且銷量還不錯。有很多人吐槽軒逸這種老款湊合著賣的玩法，覺得是拉低品牌調(diào)性，用過氣產(chǎn)品賺不懂車的中國消費者的錢。其實換個角度看，日產(chǎn)保留了軒逸老款，用來替代當年的“日產(chǎn)陽光”這種更低一檔車型，受益的反而是消費者。

當然我不是幫日產(chǎn)說話，我只算一筆簡單的賬。隔壁的豐田威馳，算是比卡羅拉低一檔的車型對不對？威馳賣得好的版本是8.78萬的創(chuàng)行版，優(yōu)惠1萬左右，優(yōu)惠后7.8萬。軒逸經(jīng)典賣得好的是10.86萬的舒適型，優(yōu)惠2.5萬左右，優(yōu)惠后8.3萬。雖然軒逸經(jīng)典比威馳貴了幾千塊錢，但是空間、配置、動力都是吊打豐田威馳的存在。這就是軒逸經(jīng)典存在的意義，一邊越級打壓合資競品，一邊吸引想買合資又預算不足的消費者。

兩代同堂看似不合理，但也不是誰都可以玩得轉(zhuǎn)的。首先你的產(chǎn)品必須認可度非常高，認可度可以從銷量上看出來，比如之前一直保持月銷2萬臺，那么退居二線之后，月銷保持1萬臺也可以碾壓對手了。

另一方面，新老款得有明顯變化，軒逸6、7年才換代一次，當然新老款設(shè)計差異就很大。雖然專業(yè)汽車媒體會吐槽發(fā)動機、變速箱并沒有太多變化，可是消費者感官上看到的，就是兩款不同的產(chǎn)品。

當然還得學會取舍，比如新老同堂銷售，老款產(chǎn)品打擊對手的同時，肯定要吃掉自己低端車型的銷量。所以日產(chǎn)干脆停產(chǎn)陽光車型。這一點，我們很多國產(chǎn)品牌做得并不好，他們只學會了“兩代同堂”，卻沒有學會取舍。

新軒逸的優(yōu)缺點

軒逸就像是一個企業(yè)里的老員工，他沒有什么突出的能力，但就是資歷最老，辦事比較踏實，所以老板信任他，客戶也信任他。這種人看似平時也沒什么具體工作，苦活累活安排部門的員工做就行了，他就負責跟老板匯報工作，跟客戶聊天喝酒。

反觀有些跟他同期入職的員工，心高氣傲的三天兩頭換工作，換來換去還是在一線打拼，收入也不穩(wěn)定，等到上了年紀才發(fā)現(xiàn)，還不如當初像他那樣，在企業(yè)打工擺正自己位置，不追求什么突出的成績，不出錯就是最大的勝利。造車是不是跟做人的道理很類似？

很多國產(chǎn)車型改來改去，總想證明一下自己，但總是得不到消費者的信任。軒逸經(jīng)典這種10年前的設(shè)計和技術(shù)，同樣10萬預算，很多消費者寧愿買它也不買國產(chǎn)車。所以國產(chǎn)品牌想要打敗卡羅拉、軒逸這種車型，思考的應(yīng)該是如何獲取客戶的信任，而不是研發(fā)更新的技術(shù)。

在10萬級的家用車上面，穩(wěn)定性是剛需，技術(shù)先進只是偽命題。老百姓自己都不相信，10來萬能買到什么先進的技術(shù)。省油，耐用，保值對他們來說就是最好的技術(shù)。

軒逸說起來也很神奇，它的這臺HR16 1.6L發(fā)動機用了16年，經(jīng)歷國四、國五、國六排放標準后依然屹立不倒。就連本田飛度的1.5L發(fā)動機，因為排放不達標還停產(chǎn)了大半年，隔壁卡羅拉都更換成了1.2T和三缸1.5L，但是這款HR16發(fā)動機稍微優(yōu)化一下制造工藝，照樣符合排放標準，一天的銷售也沒耽誤。

提到這臺發(fā)動機，大多數(shù)人的印象就是省油、穩(wěn)定，軒逸1.6L排量百公里油耗可以低到6.5-7L左右，對于絕大多數(shù)消費者來說，是非常滿意的。要知道，豐田的卡羅拉混動也要接近5L左右的油耗。

當然，決定油耗的關(guān)鍵不僅是發(fā)動機，還有變速箱的匹配。雖然日產(chǎn)的CVT變速箱有很多人吐槽，比如低溫保護、異響、故障等等。有的人怕了，自然就不會買日產(chǎn)軒逸，轉(zhuǎn)而投靠其他品牌。也有的人覺得，軒逸一年賣幾十萬臺車，這種只是小概率事件，你去搜搜本田的CVT變速箱漏油，豐田CVT變速箱也有異響問題，大眾雙離合更不用說了。那要這么說，只能買馬自達的AT變速箱了？馬自達如果靠AT變速箱就能籠絡(luò)人心，也不至于現(xiàn)如今銷量慘到連公司都要賣了。

關(guān)于日產(chǎn)軒逸的CVT變速箱，我多說兩句。實際上這個變速箱的供應(yīng)商JATCO加特可是全球第三大變速箱設(shè)計生產(chǎn)商，這家公司本身就是日產(chǎn)控股的公司。所以，日產(chǎn)和英菲尼迪為什么在那么多車上，都要用CVT變速箱，就是為了不讓別人卡脖子。

這款變速箱其實表現(xiàn)還算不錯，駕駛起來很順滑，代步很輕松，但是并不適合暴力駕駛，反復急加速，仍然能感覺出來變速箱有些力不從心。當然，本來就是個代步車，大家也沒指望操控多犀利，只要不壞就行。

可是這款CVT變速箱最常見的故障代碼是P0846，很多有經(jīng)驗的修理工一看這個代碼，就知道問題出在哪里了。閥體問題導致壓力缸壓力不足，壓力缸夾不緊鋼帶，導致鋼帶打滑，從而拉傷缸體。故障表現(xiàn)為升擋慢、頓挫、有沖擊感。維修的方法有兩種，一是更換閥體，費用3000左右，不嚴重的話，可以清洗濾網(wǎng)，更換油液，清洗300元左右，循環(huán)換油大約需要12升，費用1500左右。日產(chǎn)軒逸的CVT變速箱如果想要延長壽命，建議3-4年進行一次油液和濾網(wǎng)的更換。

如果上面所說的CVT變速箱算是優(yōu)缺點參半的話。那么下面說的這些缺點，準備買車的客戶也是應(yīng)該知道的。軒逸新款剛上市沒多久，我就做個評測視頻，這臺車的缺點也很明顯，隔音降噪做得很一般，高速行駛感覺風噪、胎噪從四面八方往耳朵里面灌。

動力也僅僅135馬力，159牛米（軒逸經(jīng)典122馬力，155牛米），油門稍微踩深一些，車就很竄，可是加速超車又光吼不走。動力就像存款，畢竟實力有限，你不能指望它超常發(fā)揮。說白了，這臺車就是要保持一個佛系的心態(tài)開，比較適合不爭不搶的車主，方向輕、懸掛軟、提速沒有快感，但是開起來很輕松。

當然開著輕松，坐著并不一定輕松，雖然說日產(chǎn)給人印象是大沙發(fā)，但是軒逸后排坐墊很短，而且后排座椅不可以放倒。并且扭力梁懸掛也降低了后排乘坐的舒適度。所以對于軒逸的滿載表現(xiàn)，無論從動力、操控、舒適度各方面都不能有太高期望。然而，很多女車主特別喜歡軒逸，內(nèi)飾雙拼色，符合女性審美，開起來覺得上手也很容易。而男車主喜歡軒逸，可能就是另一個原因了，這車外號“小天籟”。

軒逸配置怎么選

軒逸的配置非常好選，12.99萬的次低配悅享版性價比最高。其實看看配置單就知道，最低配11.9萬的版本還是鋼輪轂、鹵素燈、塑料方向盤、腳剎。再貴一些的13.39萬智享和14.49萬奢享，也就是多了一些主動安全配置，可是又沒給車道保持功能，還達不到L2級智能駕駛輔助的標準。

其他的比如后視鏡加熱折疊、7英寸液晶儀表、單色氛圍燈等等，對于軒逸車主來說如同雞肋配置，送我我要，加錢不可能。因此12.99萬悅享版，簡單到不能再簡單的功能，有仿皮座椅、自動空調(diào)、倒車影像、無鑰匙進入、無鑰匙啟動等配置客戶覺得夠了。沒有倒車雷達，自己裝。手動調(diào)節(jié)座椅、4個揚聲器的音響，忍忍就忍忍吧。

經(jīng)典軒逸更好選，除了一個手動擋，剩下的兩個自動擋配置，就買低配舒適版10.86萬這款。因為買這車圖的就是價格實惠，用最少的成本買到軒逸的空間、動力，配置多少其實客戶并不看重。畢竟優(yōu)惠之后8萬多塊錢，買不了吃虧，買不了上當。

軒逸經(jīng)典的高配豪華版，其實直接取消都可以，多個天窗、大屏、倒車影像、行車記錄儀等等，讓預算8萬的客戶再多掏1萬，比登天還難。不是說這1萬的差價性價比不高，而是大家心目中就是想要少花錢拿下一臺便宜實惠的合資車。

軒逸e-POWER怎么樣？

軒逸e-POWER我是看不太懂它存在的意義。也許豐田卡羅拉有混動，日產(chǎn)才想到自己也得出一個混動吧。e-POWER的工作原理其實非常簡單，大家都知道理想ONE吧，理想ONE是增程式新能源車，它可以充電，也可以加油。但是驅(qū)動方式，全程都是用電，說白了加油也是為了發(fā)電。

而日產(chǎn)的e-POWER不能充電，所以自然拿不到綠牌，也沒有補貼。但是它的電池只有2kWh，而充放電倍率高達30C，是普通電池的10倍左右。所以，這樣閃充閃放帶來的好處，就是起步階段就可以瞬間輸出300nm的峰值扭矩。而軒逸e-POWER無論高速低速全程都是用電驅(qū)動，按日產(chǎn)官方說法，2kWh的小電池相比于其它增程式幾十倍于它的重量，無論是操控還是油耗，都有優(yōu)勢。

然而，消費者有多少人知道這里的技術(shù)優(yōu)勢？大家看到眼里的，首先是高于普通燃油軒逸將近2萬的價格，其次沒有綠牌沒有補貼，最后是三缸1.2L發(fā)動機。這么小的排量，這么貴的價格，腦子不好買它？

很多人可能都不知道這個發(fā)動機只是用來發(fā)電，根本不用于驅(qū)動車輛。甚至軒逸e-POWER開起來，會比燃油版更帶勁。但是e-POWER技術(shù)來的太晚，而且在目前中國市場大環(huán)境都恐懼三缸的背景下上市，銷量預冷也是常理之中的事情。