前天六一兒童節(jié)，車企也跟著小朋友狂歡，最多宣布了12輛新車，其中一些是全球首發(fā)，比如新一代雷克薩斯RX、奔馳GLC、別克Electra-X概念車?？戳诉@三輛車的介紹后，感慨良多。在電氣化過程中，工作、美、德都落后了。

先說雷克薩斯。新RX將致力于著名的豐田混動系統(tǒng)，問題是它不是與時俱進，還是以發(fā)動機為主、輔佐電機的老套路。(阿爾伯特愛因斯坦。)R & ampd和生產(chǎn)成本高，所以混合動力汽車比燃油車貴得多。燃料效率很高，但要花很多年才能恢復(fù)價格差異。另外，只有在城市擁擠的條件下，燃料效率才會高。高速不能節(jié)省。

新的RX增加了混合型號，但巡航速度行駛距離小，最好能超過100公里。這也是為什么插上插頭，不享受新能源待遇的原因。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，)相比之下，比亞迪的超級混動(DMi)以電為主，以燃料為輔，純電壽命已經(jīng)超過200公里，石油可以供電，全面碾壓豐田THS。

當然雷克薩斯是奢侈品牌，用戶少不了那點油錢。那么，最好選擇新RX的2.4T燃料版本。動力感更純粹。不幸的是，這輛車的大概率不會進入中國市場。

再說奔馳。作為品牌，作為整個豪華SUV市長/市場的銷售官，GLC一直用燃料發(fā)動機打天下，但新一代轉(zhuǎn)向以輕度混淆力為主是不明智的行為。

要知道，被日系混動技術(shù)壁壘阻擋的48V輕魂是歐美汽車企業(yè)的無奈之舉，不僅能效下降，而且容易出故障。奔馳的微博本來就貴，又供應(yīng)這種“爺爺”，真的負擔不起。至于混合板，也是100公里的續(xù)航水平，沒有任何意義。

當然，奔馳也理解。在電氣化時代，沒有訂購新技術(shù)是不合時宜的，但用GLC這樣的銷售來承擔“政治正確”太危險了。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure，政治名言)對消費者來說，那句話是，如果你繼續(xù)買燃料板，如果還有的話。

最后，叫做別克。昨晚品牌日，別克發(fā)布了新標識和兩輛新車——GL8世紀和Electra-X。后者來自通用奧特能量(Ultium)純電動平臺，與奧特曼沒有血緣關(guān)系。

中國純電車市都成了紅海，別克(以及以前的林肯)仍然有概念，所以美系車幾乎沒有了。更具諷刺意味的是，通用是世界上第一家推出量產(chǎn)電動車的企業(yè)(1996年為EV1)，2007年推出的雪佛蘭博蘭達(Volt)也具有劃時代的意義。這兩輛車都沒有趕上時機，但是新能源履歷比不上其他車企，間接導(dǎo)致了特斯拉的誕生。

正是這種新能源先驅(qū)企業(yè)，在電氣化時代，遠離別人，令人唏噓。還是要鼓勵。畢竟好飯不怕遲到。還不知道是不是好飯，遲到比缺席好。

這三款車，或者說這三個品牌，雖然動力技術(shù)落后，但是品牌號召力還是很強的。特別是因為奔馳，所以不擔心汽車被賣掉。但是時代在發(fā)展，買車看封面的消費觀念也在改變，最終戰(zhàn)勝市場的還是產(chǎn)品本身。