幾年前，十萬級窯可以說是國內(nèi)最主流的細分市場，沒有之一。它仍然是“三個”、“新三個”茍的時代，十萬級窯是看不見的車廂。隨著時間的推移，到了時間的20世紀(jì)20年代，中國汽車市場得到了很大的發(fā)展，車型非常豐富，質(zhì)量、設(shè)計、安全等各方面都比不上以前。

同時，隨著消費升級的趨勢，很多人對窯提出了更高的要求。例如，有些年輕人喜歡充滿經(jīng)濟風(fēng)的運動型轎車，有些用戶更喜歡燃料經(jīng)濟性，有些消費者更喜歡更大的空間。雖然需求多樣，但在中國汽車市場上可以找到相應(yīng)的車型。比如今天我們要說的三款國產(chǎn)轎車，長安UNI-V、比亞迪秦PLUS DM-i、吉利圣經(jīng)，他們都是12萬級的強力選手，各有所長，值得被冠以“國產(chǎn)轎車之光”的稱號。

高性能的“鋼炮”一直是鬼火少年的夢想車。進入立年的很多朋友小時候也許下過“長大后一定要有一個”的愿望，隨著現(xiàn)在中國品牌的崛起，過去摸不到的高性能“鋼炮”也有可能不再只是鏡花水月，而是口袋里的東西。例如長安UNI-V、2.0T車型，不僅有藐視對手的動力，12.99-13.990萬韓元的售價更令人心動。此外，長安UNI-V還有幾個很棒的亮點。

首先是顏值。長安UNI-V和其他國產(chǎn)運動轎車設(shè)計的最大區(qū)別是外觀。從設(shè)計初期開始，就從傳統(tǒng)三級轎車中蹦出來，5門行李箱形狀非常美感。從側(cè)面來看，氣流緊貼引擎蓋快速滑行，通過B柱附近的制高點后，沿著美麗的鮑魚到達尾部，瞬間遇到可以電動上升的尾翼，產(chǎn)生一定壓力(制造商數(shù)據(jù)25公斤)，然后離開車體，舉起手腳。有趣的是，長安UNI-V在與電動尾翼相同的水平上展示了獨一無二的設(shè)計，在進口的奧迪A7上可以看到同樣的款式。這是長安UNI-V在一群運動轎車中可能被視為“鶴立雞群”。(威廉莎士比亞，美國作家)。

裝修也是“不尋常路”的設(shè)計，有誤差的中控臺布局、方向盤、儀表板、控制屏幕等都不一樣。例如，儀表系統(tǒng)由橫向展開的3個彩色屏幕組成，可以與中央車交互，與觸摸屏形成4個屏幕聯(lián)動效果。(威廉莎士比亞、Northern Exposure(美國電視劇)、)與此同時，中控臺、門板等也融合了毛皮材料和一體桶座，運動氣質(zhì)很好。

又是動力。長安UNI-V也有1.5T動力車型，性能也可以出圈，但更符合“強炮”實力的是新一代藍鯨2.0T渦輪增壓發(fā)動機和愛信8AT組合，233馬力和390牛米的動力參數(shù)。這種性能表現(xiàn)幾乎沒有同級別的對手。不僅如此，在長安UNI-V還可以看到原來的“top”(擺式杠桿)、18英寸馬牌MC6運動輪胎、意大利ITT高性能剎車片等高性能部件，讓長安UNI-V“鋼炮”的身份得以原封不動地展現(xiàn)出來。

無論從銷量角度還是消費者認可度來看，比亞迪秦PLUS DM-i已經(jīng)成為一款現(xiàn)象級車型；根據(jù)比亞迪發(fā)布的銷量公告，截至今年7月底，比亞迪秦家族累計銷量超69萬臺，表現(xiàn)驚艷。更重要的，秦PLUS DM-i還創(chuàng)造了中國品牌的一個先例，那就是在與同級合資車等價的情況下依然實現(xiàn)了銷量領(lǐng)先，這在秦PLUS之前還從未有過！與此前中國品牌熱銷的緊湊型轎車，如吉利帝豪、長安逸動不同，秦PLUS DM-i是真正實現(xiàn)了對熱門合資緊湊級燃油車（包括油電混動車型）市場蛋糕的搶奪，未來前景無限。

秦PLUS DM-i熱銷有幾個關(guān)鍵點值得一說。首先是該車第一次實現(xiàn)了中國品牌的“等價超越”，這就是上面提到的秦PLUS DM-i創(chuàng)造的中國品牌的先例。具體來講，中國品牌發(fā)展這些年，雖然有部分車型在某個細分領(lǐng)域銷量超過海外品牌，如哈弗H6等；也有某款車型在價格上做到與同級合資品牌等價，如紅旗H5/H9等；但像秦PLUS DM-i這樣能與同級海外品牌車型，如軒逸、朗逸、卡羅拉（包括油混車型），實現(xiàn)“等價競爭”的，目前只有這一款。

其次，中國品牌發(fā)展至今，在整車設(shè)計、工藝、安全，乃至豪華感、品質(zhì)感營造等方面已經(jīng)完全不輸、甚至超越同級合資品牌車型了，再加上智能車機應(yīng)用、智能駕駛輔助等方面，已經(jīng)全面反超；還有秦PLUS DM-i車長4765mm，軸距2718mm，車身尺寸十分可觀，能夠兼顧到駕乘感受與儲物能力……但以上這些并不是什么“重大創(chuàng)新”，合資品牌的溢價能力疊加口碑優(yōu)勢依舊不容小覷。所以，秦PLUS DM-i在此基礎(chǔ)上又賦予自身“好開”、“好省”、“好動力”的核心優(yōu)勢，不必通過“多年沉淀”，而是通過技術(shù)領(lǐng)先快速縮小、甚至是“抹平”與同級合資品牌的差距。

再就是秦PLUS DM-i打破了傳統(tǒng)混動的思維框架，怎么理解呢？我們說，以秦PLUS DM-i為代表的車型開啟了中國品牌家用轎車的2.0時代。從嚴格意義上來講，當(dāng)前符合“中國品牌+新一代混動技術(shù)+緊湊型轎車”標(biāo)簽的只有三款：秦PLUS DM-i、驅(qū)逐艦05和帝豪L 雷神Hi·X，而像領(lǐng)克03 PHEV、榮威i6 MAX新能源等還屬于上一代插混技術(shù)。秦PLUS DM-i的“插混”系統(tǒng)與以往最大的不同是：“融入電驅(qū)”，并在“電”和“油”的取舍問題上，跳出了傳統(tǒng)混動的思維框架。即兼顧了以往以豐田、本田油混為代表，追求純粹的省油表現(xiàn)；又可以集強勁動力、輸出平順、振動噪音極小等多種優(yōu)勢，最終實現(xiàn)了電驅(qū)和油驅(qū)資源分配的再平衡，而且效果令人驚嘆。

從2020年11月上市，到今年7月底，吉利星瑞累計銷量已達19萬輛，確實稱得上是中國品牌轎車的銷量擔(dān)當(dāng)，而且該車整體售價超過11萬，這在以往可不多見。在緊湊型轎車市場中，中國品牌投入的產(chǎn)品雖然不少，但精品化車型不多；星瑞不僅在內(nèi)外設(shè)計上可以給人一個很好的第一印象，不張揚還耐看；同時，星瑞還是一款車長達到4785mm、軸距達到2800mm的緊湊型轎車，也就是我們通常所說的“A+級轎車”。實話講，國內(nèi)A+級轎車并不少，但能擁有星瑞這個尺寸和軸距的并不多。

星瑞能夠迅速“破圈”的方法還有幾點。一是均衡的產(chǎn)品力。我們知道，在當(dāng)前國內(nèi)要想把一臺緊湊型轎車造好，外觀、空間、動力等缺一不可，但這只是“基本功”，星瑞在此基礎(chǔ)上還找到了更重要的痛點，那就是在舒適性、操控感和動力的表現(xiàn)上也很均衡，讓人挑不出短板；再加上充裕的空間、豐富的配置以及車內(nèi)用料做工豪華感并存，星瑞給人一種清新脫俗的氣質(zhì)感，極易獲得消費者的好感。

二是星瑞全系標(biāo)配2.0T渦輪增壓發(fā)動機，這個手筆相對于其售價來說相當(dāng)罕見。而且很多用戶在深度體驗星瑞后發(fā)現(xiàn)這臺車的內(nèi)在同樣打動人，包括完善的發(fā)動機變速箱標(biāo)定、細膩的駕駛感受、優(yōu)秀的加速成績、出色的行駛品質(zhì)等都是其核心競爭力。而目前同級別、同類型車型中，能在其中兩三個方面表現(xiàn)優(yōu)秀已是不易，星瑞則是全面“達標(biāo)”，實力相當(dāng)不俗。

對于用戶而言，擁有一臺星瑞，即意味著擁有媲美B級車的空間、運動車的操控、豪華車的內(nèi)飾和配置，以及領(lǐng)先的科技屬性，這也是近幾年中國品牌崛起的重要代表作之一，產(chǎn)品力值得肯定。

中國品牌這幾年的進步有目共睹，通過今天這幾款國產(chǎn)轎車的代表作，長安UNI-V、比亞迪秦PLUS DM-i、吉利星瑞，便可以看得出來，他們不僅繼承了中國品牌的實用性和厚道，更以出眾的產(chǎn)品力贏得了用戶的認可，無論用戶青睞哪一方面，都可以得到滿足，因此，說他們是12萬級國產(chǎn)轎車之光，完全在理。