10-15萬是普通消費者買車時大部分都能接受的價格區(qū)間,選擇省油的小型轎車也是大部分車主心中的目標。在12月和2022年1月轎車銷售排行榜上,排名前十的小型轎車從7輛降至5輛,都是公路上眼鏡率高的大品牌小型轎車。銷售量都這么好,從顏值設計、空間布局、電力技術,最好逐一對比一下誰是最攻防兼?zhèn)涞挠矊嵙Α?威廉莎士比亞、溫斯頓、工坊、工坊、工坊、工坊、工坊、工坊)
(以上銷售數(shù)據來自CTU官方網站統(tǒng)計)
本車:
比亞迪秦加2021DM-I 120公里旗艦店
制造商指導價格:14.88萬韓元
競品車
宣儀2022 1.6L TOP CVT豪華版
制造商指導價格:14.49萬韓元
朗逸2022 280TSI DSG豪華版
制造商指導價格:15.89萬韓元
卡羅拉2021雙引擎1.8L E-CVT精英版
制造商指導價格:14.38萬韓元
設計比較:
價格低廉,空間充足,燃料經濟性好,性價比高。對它們四個人來說,你可以不假思索地說出它們的優(yōu)勢,但最引人注目的仍然是外觀。采用比亞迪DragonFace設計語言的JIN PLUSDM-I在外觀上非常辨別力,進氣格柵的視覺感受非常立體,霧銀色裝飾貫穿中網,與LED前照燈組巧妙融合,擴大了整個前臉的視覺寬度。
箭羽LED電燈組是JIN PLUSDM-I的前臉,起到畫龍點睛的作用,鏡頭位置集中在遠近光一體的大燈、日燈和方向燈集中在箭羽狀的眼角。JIN PLUSDM-I有兩個不同的版本:55公里和120公里純電動壽命。55公里的車型只提供AC充電口,而120公里的車型有AC和DC兩個充電插座,在插頭式混合動力車型中非常罕見。
第14代軒逸是全年銷量第一的體育犯,外觀發(fā)揮了最直接的作用。最新的V-motion家庭式設計語言,讓這一代人侃侃而談,甚至搶走了千秋的風頭。(威廉莎士比亞、溫斯頓、家人)除了基本版外,所有系統(tǒng)都標配沒有鏡頭的LED車燈,但車燈仍然是鹵素光源。
TNGA結構下的豐田汽車都有男性的臉,都是上格柵小,下格柵大的特點。加上霧燈集團位置的邊框,給整個前臉帶來強烈的力量感。藍色豐田標志(Toyota logo)是雙發(fā)動機版卡羅拉的身份證,全大燈集團內部也是各司職,最里面是LED每周行車燈,中間是方向燈,最外面是鹵素燈光源的近距離光一體化燈。
/>在軒逸沒有換代之前,朗逸一直穩(wěn)坐轎車銷量排行的頭把交椅。中庸居家的外觀設計看上去并沒有太多的新意,大嘴式進氣格柵展現(xiàn)著大眾品牌一貫的沉穩(wěn)與典雅,全系標配的LED大燈與日間行車燈確實比兩款日系品牌要厚道不少。
秦PLUSDM-i擁有4765x1837x1495mm的車身尺寸,2718mm的軸距,和今天同場競技的其他三位對手相比,全面占優(yōu)。軒逸、朗逸和卡羅拉在車身長度方面均沒有超過4米7,并且車寬、車高和軸距秦PLUSDM-i也是最大的。而雙五幅雙色17英寸輪圈,也為整個車側增加了設計感。
秦PLUSDM-i的車尾采用了貫穿式LED尾燈的設計,配以全字母式的尾標logo,彰顯出極強的檔次感。排氣采用了隱藏式設計,符合一款插電式混動車的身份。旗艦版的秦PLUSDM-i配有前后雷達+360度高清透明全景影像系統(tǒng),并且還配有倒車車側預警功能。
軒逸的車尾也在迎合著車頭的運動元素,尾燈和前大燈一樣,擁有LED燈帶,而轉向燈也是鹵素光源。后保險杠采用了導風槽設計,只可惜隱藏式排氣沒有把運動氣息貫徹到底。1.6L TOP CVT奢享版的軒逸也采用了前后雷達+360度全景影像功能,與秦PLUSDM-i的120KM旗艦型打了個平手。
朗逸采用熏黑式LED尾燈罩、雙邊單出鍍鉻裝飾條的假排氣來彰顯運動氣息。1.4T車型用280TSI尾標用以標明身份。身為朗逸家族中最貴的280TSIDSG豪華版車型,它只配備了前后雷達+倒車影像的功能。
卡羅拉的車尾與車頭設計形成了鮮明的反差,擁有L型LED燈帶的尾燈組通過一根鍍鉻裝飾條貫穿,排氣也采用了隱藏式結構,給人低調且安穩(wěn)的視覺感受。雙擎1.8L E-CVT精英版的卡羅拉是中配車型,不同于其它三款競品,它只配備了倒車影像,并沒有配置前后雷達。
外觀小結:四款車型的外觀設計各有千秋,但在尺寸參數(shù)上秦PLUSDM-i明顯占優(yōu)。前后雷達+360度全息透明影像(含倒車車側預警),讓秦PLUSDM-i和軒逸兩款車型將卡羅拉和朗逸甩在了身后。而全LED前大燈組、貫穿式的后尾燈,讓秦PLUSDM-i在肉眼可見的燈組細節(jié)上比軒逸更上檔次。
內飾配置對比
傳統(tǒng)合資車企在面對智能網聯(lián)科技配置方面一直不如自主品牌會玩,尤其是在科技感的營造上,比亞迪秦PLUSDM-i就走在了其它三款競品的前方。
就拿全液晶儀表盤來說,秦PLUSDM-i就設計了兩種。一種是矗立在方向盤轉向柱位置上的懸浮式液晶儀表盤,另一種是圖中這樣內嵌在了儀表板內,UI界面顯示也很有科技感的韻味。
12.8英寸的自適應旋轉懸浮pad,內置DiLink 3.0智能網聯(lián)系統(tǒng)。觸點反應速度快,功能也很時髦,并且整塊中控屏幕還支持水平或垂直位置轉動切換。像酷我音樂、高德地圖、喜馬拉雅電臺等App都支持。通過語音助手,你還可以進行多媒體切歌、導航目的地指引、設定空調溫度風量、開關車窗天窗以及接聽或撥打電話的功能。
秦PLUSDM-i配備了DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng),包括ACC全速自適應巡航、主動剎車、并線輔助、車道偏離、車道保持,以及交通標志識別。全套的L2級駕駛輔助功能,時刻守護著駕乘者的生命安全。
接下來將目光轉向第十四代軒逸,平底D字形三幅式方向盤、三炮筒式空調出風口、黑黃雙拼的內飾配色讓呈現(xiàn)出與外觀一樣的運動特色。迫于壓力,2022款軒逸的智享版與奢享版終于加入了自適應巡航功能,填補了此前多功能方向盤右側按鍵的空洞。
頂配奢享版的雙圓環(huán)儀表盤之間采用了7英寸TFT行車電腦顯示屏,UI界面設計沒什么新意,功能呈現(xiàn)也十分簡單,除了行車電腦功能外,駕駛輔助信息和功能也可以通過這塊屏幕來調節(jié)。
8英寸的懸浮式中控屏具備一定的車聯(lián)網功能,比如高德地圖、喜馬拉雅電臺,也可以通過“你好日產”來激活語音助手。不過屏幕的觸點反應卻并不如秦PLUSDM-i好用,并且中控屏也不支持CarPlay和CarLife投屏操作,UI界面設計也很隨性,但這已經是三款合資車中表現(xiàn)最好的了。
在主動安全駕駛輔助方面,軒逸1.6LTOPCVT奢享版擁有ESP車身穩(wěn)定控制、車道偏離、并線輔助和ACC自適應巡航功能。由于缺少車道保持輔助,因此并不能像秦PLUSDM-i那樣實現(xiàn)L2級駕駛輔助功能。
卡羅拉雙擎的內飾設計是四款車中最拉垮的,整個儀表臺與中控臺全部都是硬塑料材質。粗壯的懸浮式中控屏像后加裝的,儀表盤也沒有大尺寸的液晶屏,唯一能讓人正面評價的,也就剩三幅式多功能方向盤上豐富的駕駛輔助按鍵了。
由于是混動車型,卡羅拉雙擎版的儀表盤左側是能量表,中間是車速表,并且全部是指針刻度式結構。行車電腦顯示屏被集成在了右側一塊4.2英寸的小豎屏內,由于字體偏小,駕駛時觀察行駛信息很容易分神。
豐田的工具車屬性在卡羅拉雙擎身上得到了很好的傳承,8英寸中控屏的UI界面比較復古,倒車影像的分辨率也不夠清晰。雖然原廠自帶導航功能,但未配備免費流量可供使用體驗,車主只能打開手機熱點去給車機進行服務了。
在主動安全配置上,主動剎車、車道偏離、車道保持、ESP、ACC自適應巡航它都具備。并且通過多功能方向盤右側的按鍵就能進行操作,上手沒有難度。并且在被動安全方面,卡羅拉雙擎還比其它三位對手多出了膝部氣囊和副駕駛坐墊式氣囊。唯一的遺憾就是并為配備前后倒車雷達。
朗逸的儀表臺和中控臺用料雖然也是硬質材料包裹,但視覺的檔次感要比卡羅拉雙擎高級不少。嵌入式的8英寸中控屏,老款MQB風格的多功能方向盤,觸摸+滑動式操作的自動空調面板,都是熟悉的味道。
22款的朗逸升級了中控屏尺寸,但原廠依舊是不帶導航和車聯(lián)網功能的。雖然支持的App菜單中也能顯示高德地圖,但在使用時遇到的問題和豐田一樣,也需要駕駛員將手機作為熱點給車機提供流量。不僅如此,其語音助手也僅支持多媒體系統(tǒng)和藍牙電話操作,擴展性相比秦PLUSDM-i完全差出了一個時代。
圖片中的8英寸液晶儀表盤看著挺上檔次,只可惜是需要進行加錢選裝的。左側水溫表與右側油量表的畫面是不變的,轉速表是條狀結構,兩側的卡片式區(qū)域只提供擋位顯示和行車電腦的基礎信息。雖然看著很炫,但功能性上還不如秦PLUSDM-i和軒逸。
內飾配置小結:四款車的內飾設計完全不同,自適應旋轉懸浮pad屏讓秦PLUSDM-i不論在尺寸還是科技感上領跑其它競爭對手??_拉雙擎和朗逸甚至是連車聯(lián)網功能都不帶,流量都得通過手機熱點進行反向索取。雖然軒逸出廠自帶的高德地圖、喜馬拉雅電臺和語音助手等功能,為合資品牌挽回了一些顏面,但在功能擴展性和OTA升級方面還是不如秦PLUSDM-i更懂中國消費者。
空間舒適性對比
2718的軸距,再加上比其它競品大一圈的車身尺寸,秦PLUSDM-i在空間上有著先天的優(yōu)勢。主駕駛配備了電動座椅,后排中間位置也配備了獨立頭枕與中央扶手。前2后2的USB充電插口能夠滿足車內駕乘者及時給手機補電的需求,支持4/6比例放倒座椅。并且這臺頂配的秦PLUSDM-i還帶有前排手機無線充電功能。車內多色的環(huán)境氛圍燈也能在夜間行車時帶來更好的視覺體驗。
作為四款車型中軸距第二大的車型,2712mm的軒逸在前后排乘坐舒適性上和秦PLUSDM-i不分伯仲。并且軒逸的主駕座椅還多了腰部支撐功能,后排中間位置也配備了頭枕和帶杯架的中央扶手。不足在于軒逸只有前排配有兩個USB充電口,后排只留有空調出風口,并未配備USB或Type-C的充電插口。
朗逸的主駕駛座椅也是電動調節(jié),而前排座椅加熱功能則是四款車中唯一出廠就自帶的。2688mm的軸距是四款車中最小的,用偷座墊的方式確實可以增加視覺上的空間寬敞度,但對后排乘客大腿的承托性卻打了折扣。支持4/6比例放倒座椅功能,后排座椅中間位置配備了頭枕,但并未設計中央扶手。
卡羅拉雙擎的座椅是四款車型中最吝嗇的,采用了織物材質,并且全手動調節(jié)。2700mm的軸距與承托性尚可的座墊,為后排乘客帶來了比較舒適的乘坐感受。后排中間位置無可調節(jié)頭枕與中央扶手,配備了前1后2的USB充電接口。此外,雙擎版卡羅拉的后排座椅并不支持4/6比例放倒。
空間舒適性小結:秦PLUSDM-i不論是從空間尺寸,配置功能,還是后排座椅及行李箱的擴展性方面都要優(yōu)于其它三款產品。朗逸僅在前排座椅加熱這一項上挽回了顏面,但280TSIDSG豪華版相比秦PLUSDM-i頂配貴出1.01萬元的指導價,反而卻襯托了比亞迪的高性價比。
動力總成技術對比
秦PLUSDM-i車型搭載的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機,最大功率是81kW,最大扭矩135N·m。這臺120km版本搭載電混系統(tǒng)EHS145,峰值扭矩325N·m。搭載18.32kWh的磷酸鐵鋰刀片電池組。其百公里加速時間可達7.3s,綜合續(xù)航里程1245km,最低荷電狀態(tài)油耗可達百公里3.8L。
軒逸的這套1.6L+CVT的動力總成已經沿用了幾代產品,最大功率99kW,最大扭矩159N·m的參數(shù)放在當下已經相當落后。雖然5.2L/100km的NEDC綜合油耗放在純燃油車中并不算高,但日產CVT的可靠性卻飽受質疑。除了初段油門調校躥之外,惱人的發(fā)動機噪音也是軒逸需要直面的問題。
朗逸280TSI所搭載的就是大眾經典的TSI+DSG動力總成,一臺代號為(EA211)的1.4TSI發(fā)動機匹配7擋干式雙離合變速器,最大功率110kW,最大扭矩250N·m。這套動力總成雖然加速快,但低速闖擋的問題也同時存在。而5.5L/100km的NEDC綜合油耗是四款車型中最高的。
卡羅拉雙擎搭載全新一代THSII混合動力系統(tǒng),這套系統(tǒng)由一臺1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和一臺小型、輕量化高轉速驅動電機、外加一臺E-CVT變速器所組成。發(fā)動機最大功率81kW,最大扭矩135N·m。電動機擁有53kW的最大功率和163N·m的最大扭矩。雖然廠家宣傳的NEDC綜合油耗為百公里4.1L,但參考汽車之家認證車主的平均油耗卻為百公里4.8L。
動力總成小結:比亞迪秦PLUSDM-i認證車型3.8L/100km的油耗已經讓搭載THSII的卡羅拉雙擎望塵莫及了。而同為家用車典范的軒逸和朗逸其NEDC綜合油耗為5.2和5.5(L/100km),相比起來有著不小的差距。DM-i超級混動系統(tǒng)大部分工況用電驅動,EHS電混系統(tǒng)沒有傳統(tǒng)意義上的變速箱,無需換擋;因此振動小、噪音小,不會出現(xiàn)動力輸出頓挫現(xiàn)象,NVH表現(xiàn)極其出色。
總結:
最終通過四款銷量王之間全方位的對比,來自比亞迪的秦PLUSDM-i展現(xiàn)出極強的產品力。外觀顏值設計出鞘,內飾科技配置更豐富,空間參數(shù)和乘坐表現(xiàn)更出彩,以及DM-i混合動力系統(tǒng)的絕對優(yōu)勢。雖然競品的三款車銷量也不差,但技術為王的比亞迪秦PLUSDM-i綜合實力更強。秦PLUS DM-i屬于插電混動車型,能夠上綠牌,這在某些限行城市有著不小的優(yōu)勢。
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