恭喜凱龍星超級(jí)運(yùn)動(dòng)。你贏了內(nèi)燃

在 1985 年的法國大獎(jiǎng)賽中，一級(jí)方程式的渦輪增壓時(shí)代接近頂峰，他的 540 公斤布拉漢姆-寶馬BT54 在排位賽中的功率約為 820 千瓦，瑞士車手馬克·蘇爾在保羅·里卡德的 1.8 公里米斯特拉爾直道 338 公里的終點(diǎn)處穿越了速度陷阱/h 或 210mph，創(chuàng)下了 F1 比賽中最高速度的新紀(jì)錄。

在一輛重四倍的豪華公路車上，我輕松地達(dá)到了 349 公里/小時(shí)，或 217 英里/小時(shí)，比蘇雷爾在排位賽中所做的更早剎車，而且這輛車才剛剛開始邁出它的步伐。

我們現(xiàn)在達(dá)到了峰值引擎嗎？在布加迪凱龍超級(jí)跑車，根據(jù)它的制造者，在最快的量產(chǎn)公路車，你可以買到，用最強(qiáng)大的內(nèi)燃機(jī)。

限量版 Super Sport 300+，其中 30 輛將采用與記錄車相同的黑色和橙色涂裝，共享相同的發(fā)動(dòng)機(jī)和最高速度，10 Centodiecis 也共享發(fā)動(dòng)機(jī)。Super Sport 生產(chǎn)的唯一限制是僅剩下不到 50 個(gè) Chiron 建造的插槽。

布加迪的說法并非沒有爭(zhēng)議。Hennessey、SSC和Koenigsegg都聲稱在生產(chǎn)中的汽車將與 Super Sport 的 1177kW 相等或黯然失色，但并非所有汽車都已獲得認(rèn)證，并且都需要 E85 燃料才能做到這一點(diǎn)：Chiron的動(dòng)力來自 98RON。

對(duì)速度記錄的要求是基于安迪·華萊士于 2019 年 8 月在一輛原型 Super Sport 中在大眾的 Ehra-Lessien 賽道上創(chuàng)下的 304.8 英里/小時(shí)（490.5 公里/小時(shí)）。經(jīng)過德國 TüV 測(cè)試和認(rèn)證機(jī)構(gòu)的驗(yàn)證，但單向記錄的最高速度，并且量產(chǎn)車的時(shí)速限制為 440 公里/小時(shí)（273 英里/小時(shí)）。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手似乎準(zhǔn)備通過雙向跑來打破這一記錄，而布加迪表示不會(huì)捍衛(wèi)它。

還有很多爭(zhēng)論要做，但隨著主要制造商逐漸減少或停止內(nèi)燃機(jī)的開發(fā)，這款超級(jí)運(yùn)動(dòng)有可能成為有史以來最強(qiáng)大的內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)汽車，當(dāng)然來自主要制造商。它也有可能保持有史以來最快的速度。

但是忘記億萬富翁Top Trumps，而是專注于汽車。這是一項(xiàng)了不起的技術(shù)成就，但也有淡淡的悲傷。不是因?yàn)樗瞧桶l(fā)動(dòng)機(jī)的絕唱，而是因?yàn)樗山艹龅墓こ處?、設(shè)計(jì)師和空氣動(dòng)力學(xué)家組成的團(tuán)隊(duì)不斷重新思考和改進(jìn)每一個(gè)半徑、孔和葉片，讓這輛巨大的汽車以目前無與倫比的速度在空中飛行，并具有相同的安全性和穩(wěn)定性符合大眾對(duì)高爾夫的要求，但很少有車主能夠親身體驗(yàn)他們所創(chuàng)造的一切。他們的成就是驚人的，但幾乎完全是學(xué)術(shù)性的。

我不想貶低動(dòng)力系統(tǒng)工程師的努力，但通過將四個(gè)更大的渦輪增壓器安裝到 8.0 升 W16 發(fā)動(dòng)機(jī)上，超級(jí)運(yùn)動(dòng)版的額外 74kW 是相當(dāng)便宜的。

轉(zhuǎn)速限制提高了 300 轉(zhuǎn)/分至 7100 轉(zhuǎn)，峰值扭矩為 1600 牛米，現(xiàn)在可在 2250 和 7000 轉(zhuǎn)/分之間使用，而不是 6000。頂級(jí)齒輪（第七檔）現(xiàn)在長(zhǎng) 3.6%。懸架略有加強(qiáng)，自適應(yīng)阻尼、ESC 和轉(zhuǎn)向圖都經(jīng)過調(diào)整，以獲得更好的高速穩(wěn)定性。

米其林為這款車開發(fā)了定制的 Pilot Sport Cup 2 輪胎，其額定速度為 500 公里/小時(shí)（另一項(xiàng)記錄），并在為測(cè)試航天飛機(jī)輪胎而創(chuàng)建的鉆機(jī)上運(yùn)行，以確保它們能夠承受在其周長(zhǎng)產(chǎn)生的 5300 克速度。在 V-max 時(shí)，位于輪艙內(nèi)的 44 克胎壓監(jiān)測(cè)器的重量相當(dāng)于兩個(gè)成年男子。每個(gè)輪胎在交付前都經(jīng)過 X 光檢查是否有缺陷。

空氣動(dòng)力學(xué)的變化可能是最令人印象深刻的，能夠讓汽車以超出客機(jī)起飛速度的方式在空中飛行，同時(shí)保持汽車自己的機(jī)翼平放在甲板上以減少阻力。

前端經(jīng)過巧妙的切割、鉆孔和圓角處理，使通過的空氣以完美的層流方式切割到車身。每個(gè)前翼頂部的九個(gè)孔減輕了拱門的壓力，但也參考了 EB110 Super Sport，它的功率減少了 1000 馬力。

在后面，Super Sport 獲得了引人注目的新長(zhǎng)尾配置，充滿活力的碳纖維造型使長(zhǎng)度增加了 25 厘米，通過保持空氣附著更長(zhǎng)時(shí)間來減少阻力，并將垂直撕裂減少 44% ' 空氣最終離開并變得湍流的最后面的區(qū)域。它還支持更長(zhǎng)的底部擴(kuò)散器——其設(shè)計(jì)師弗蘭克·海爾聲稱，這是所有量產(chǎn)車中最長(zhǎng)的——排氣現(xiàn)在垂直堆疊，為擴(kuò)散器提供更大的表面積。

那里也有對(duì)已故 Ferdinand Piech 的微妙點(diǎn)頭；為大眾汽車購買布加迪的人，以及最初的威龍是他的寵物項(xiàng)目。他的保時(shí)捷 917 使用了“l(fā)angheck”配置來梳理其高速穩(wěn)定性，但雖然短款 917 看起來更好，但我認(rèn)為長(zhǎng)尾 Chiron 是同類中最好的，我不羞于說在我開車之前，我像個(gè)狂熱分子一樣拍下了它。

那么駕駛世界上最強(qiáng)大的汽車感覺如何？在路上，您需要成為神經(jīng)系統(tǒng)的奇跡，才能發(fā)現(xiàn) Super Sport 比標(biāo)準(zhǔn)汽車的額外動(dòng)力。根據(jù)布加迪的數(shù)據(jù)，Pur Sport 的速度略快于 100 和 200 公里/小時(shí)。

Super Sport 僅以 300 公里/小時(shí)的速度開始拉開距離，比 Pur Sport 的 12.4 和標(biāo)準(zhǔn)車的 13.1 耗時(shí) 12.1 秒。憑借其標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)但更短的傳動(dòng)裝置和明顯更硬的懸架，Pur Sport 在道路上感覺更加敏捷和緊迫，并使 Super Sport 在賽道上感覺臃腫和笨拙。

但是，盡管它的最高速度非常瘋狂，但這并不是它的本意。布加迪打算將 Super Sport 打造為一款 ur-Chiron，與標(biāo)準(zhǔn)車一樣豪華且長(zhǎng)腿，但動(dòng)力和速度卻幾乎無人能及。它釘那簡(jiǎn)短。你可以在這件事情上舒適地穿越大洲，雖然 Pur Sport 更鋒利，但 Super Sport 仍然在你身邊縮小，像一輛質(zhì)量只有三分之二的汽車一樣急轉(zhuǎn)彎。

它不僅僅是一輛飆車：它是可駕駛的，在你需要的時(shí)候溫順，而且很有趣。有時(shí)，即使在 Paul Ricard 周圍的丘陵道路上，Super Sport 中央控制臺(tái)上的指示指示器稍后也會(huì)確認(rèn)您使用了所有電源，即使是片刻。轉(zhuǎn)瞬即逝。

但如果你真的想感受一下你用 725 萬美元得到的東西，你需要 Ehra-Lessien。即使在 Mistral 直道上，您也只能瞥見幾秒鐘。在一項(xiàng)完全不科學(xué)的測(cè)試中，我在 Pur Sport 和 Super Sport 中退出了第 7 彎，并保持平穩(wěn)直到大致相同的保守制動(dòng)點(diǎn)。

告密者告訴我，我已經(jīng)使用了每輛車的所有動(dòng)力和所有轉(zhuǎn)速，但 Pur Sport 的最高時(shí)速為 331 公里/小時(shí)，而超級(jí)運(yùn)動(dòng)的最高時(shí)速為 349 公里/小時(shí)。

所以就是這樣：制造商爭(zhēng)吵和億萬富翁支付的通常學(xué)術(shù)差異，但很少有人看到。當(dāng)你這樣做時(shí)，它不會(huì)讓人覺得學(xué)術(shù)：感覺非常真實(shí)，而且非常嚴(yán)肅。

動(dòng)力是壓倒性的，速度似乎無情地膨脹，即使在超過 300 公里/小時(shí)的情況下也絲毫沒有減弱的跡象。被加速那么長(zhǎng)時(shí)間的身體感覺開始嚇壞你內(nèi)心的尼安德特人，但理性地你知道你離汽車的極限還很遠(yuǎn)。

你知道它的軌跡是筆直而真實(shí)的，當(dāng)你踩剎車時(shí)，機(jī)翼會(huì)在空氣剎車位置站起來，把壓力中心拉回來，讓你把腳埋起來，那些工程師回到維修站已經(jīng)簽署了這種瘋狂。

哦，伙計(jì)，噪音。在正常使用中有點(diǎn)令人失望，當(dāng)您最終將其敞開時(shí)，Chiron 會(huì)發(fā)出雷鳴般的聲音。如果這是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的絕唱，它以最深沉的低音提琴，我們會(huì)想念它的。