“非主流”意味著相對(duì)于主流，所以通常是非常小的人的存在。(威廉莎士比亞，非主流、非主流、非主流、非主流、非主流、非主流、非主流)本文將介紹的11大極少數(shù)二手車是汽車領(lǐng)域典型的非主流代表。他們由于獨(dú)特的產(chǎn)品定位、短的銷售時(shí)間、低的保有量，不僅具有性價(jià)比，而且是車迷展現(xiàn)自己個(gè)性的絕佳選擇！

西亞特伊比

2011年前后，大眾集團(tuán)在中國(guó)口碑或品牌溢價(jià)達(dá)到高峰。因?yàn)楦杏X(jué)手里的牌是怎么贏的，“無(wú)敵有多孤獨(dú)”，大眾集團(tuán)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)定位稍低的Scodak的基礎(chǔ)上引進(jìn)了定位稍微偏的體育運(yùn)動(dòng)的視野特品牌，計(jì)劃在一汽大眾佛山工廠做國(guó)產(chǎn)。但是，為了避免新品牌貿(mào)然使用國(guó)產(chǎn)的潛在危險(xiǎn)，大眾決定先通過(guò)進(jìn)口方式進(jìn)行試水。因此，2012年，大眾引進(jìn)了西亞特品牌旗下的小型轎車LEON，此后一年多的時(shí)間里，先后引進(jìn)了IVI和OATT。

2011 Leon

其中西亞特林大家都很清楚。這就是換殼的第六代高爾夫。但是當(dāng)時(shí)賣了很多臺(tái)，所以當(dāng)然不會(huì)上這篇文章的小眾名單。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，)Shalang的Syate Eurebelt作為SLANG的大眾足夠小，但由于大眾的過(guò)量，它在二手車市場(chǎng)上消失了。我們寫(xiě)這篇文章的目的是為了讓喜歡小眾車的人買下自己心靈易順信的車型，所以今天我要介紹的就是換殼大眾Polo的suriat iza！

2013李飛

與國(guó)產(chǎn)馬球相比，這款換殼馬球的收入李飛首先在動(dòng)力方面表現(xiàn)出了足夠的誠(chéng)意。要知道，同步國(guó)產(chǎn)polo最強(qiáng)大的動(dòng)力版本，也就是使用131馬力1.4T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的polo GTI車型。相反，西亞特比除了最低配車型使用105馬力的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)外，其余3款車型均使用150馬力的1.4T雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與大眾看到的7檔干式雙離合器變速器相匹配。有了這樣的動(dòng)力，這個(gè)車長(zhǎng)只有4米的小車最終能打出8秒的破白成績(jī)，比國(guó)產(chǎn)polo GTI快了足足1秒！(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

除了動(dòng)力之外，這款換殼Polo還具備比國(guó)產(chǎn)Polo GTI更舒適的配置。例如，具有座椅加熱功能的運(yùn)動(dòng)型皮革座椅、自動(dòng)氙氣近光燈、自動(dòng)雨刷、自動(dòng)防眩光后視鏡等。這時(shí)候加上進(jìn)口身份，這款換殼polo在2013年上市時(shí)提出了14.98萬(wàn)韓元的起步價(jià)，1.4T雙渦輪增壓版本以18.38-18.88萬(wàn)韓元的價(jià)格出售！小眾的品牌窮人買不起的定價(jià)，無(wú)報(bào)告的老朋友們都可以猜到這輛車的結(jié)局?！?

上：3文版/下：旅行版

但是有一個(gè)規(guī)律大家都知道，新車市場(chǎng)越是不起眼的車型，買二手車就越有價(jià)值。siat ibi因?yàn)榉浅Ｐ〉娜说年P(guān)系，現(xiàn)在

1.4T雙渦輪增壓版的二手車價(jià)格，直接比同年份“零百加速”慢1秒的Polo GTI還便宜1萬(wàn)塊，只需要4、5萬(wàn)元就能搞定！更驚喜的是，這臺(tái)正宗的歐洲小車在當(dāng)年除了常規(guī)的5門(mén)版外，還引入了3門(mén)版和旅行版這兩個(gè)小眾車型！再配上西雅特的小眾品牌+進(jìn)口身份，那逼格可真是瞬間拉滿了！

與上面的西雅特一樣，豐田杰路馳也是2010年前后通過(guò)進(jìn)口方式來(lái)到國(guó)內(nèi)的車型。但與西雅特伊比颯不同的是，豐田杰路馳的知名度還是要高出很多的，因?yàn)檫@臺(tái)車曾經(jīng)以Scion tC的名字在極品飛車中出現(xiàn)過(guò)。所以如果你玩過(guò)極品飛車13或15的話，那一定會(huì)對(duì)這臺(tái)車的外觀有印象。此外，杰路馳車頭豐田L(fēng)ogo的知名度，也不知道要比西雅特這種西班牙品牌高出了多少個(gè)量級(jí)。

與如今進(jìn)口豐田車一樣的是，這臺(tái)原廠進(jìn)口的杰路馳在當(dāng)年的售價(jià)也不便宜，達(dá)到了25萬(wàn)之高。更尷尬的是，這臺(tái)車的底盤(pán)與上代卡羅拉有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，很可能會(huì)被別人理解為，你花了25萬(wàn)的高價(jià)，卻只買了一臺(tái)2門(mén)5座的卡羅拉......不過(guò)，杰路馳的售價(jià)之所以會(huì)如此之高，其實(shí)也是情有可原的，因?yàn)檫@臺(tái)轎跑車使用了一臺(tái)來(lái)自凱美瑞的2.5L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致它在擁有178馬力的同時(shí)，還要比2.0L車型要多繳4%，大約2萬(wàn)塊的“排量稅”。此外，當(dāng)年的進(jìn)口關(guān)稅還是25%，不像現(xiàn)在降到了15%。

正是因?yàn)楦甙旱氖蹆r(jià)，導(dǎo)致這臺(tái)2.5L的卡羅拉即使擁有7.6秒的破百成績(jī)，以及跑車般的車身造型，也沒(méi)能拯救它糟糕的銷量。如今，這臺(tái)進(jìn)口杰路馳的二手車價(jià)僅為7-8萬(wàn)，要知道的是，同時(shí)期、同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)凱美瑞如今可還能賣到10萬(wàn)塊呢！也就是說(shuō)，杰路馳并不是一臺(tái)保值率很高的豐田。但如果你在追求小眾個(gè)性的同時(shí)，還希望可以收獲可靠性，以及較低的后期保養(yǎng)成本，那杰路馳的確是個(gè)不錯(cuò)的選擇！

除了豐田杰路馳以外，起亞也在2010年同期推出了福瑞迪的兩門(mén)Coupe版車型--速邁。這款車之所以會(huì)誕生，是因?yàn)楝F(xiàn)代集團(tuán)一直想將旗下的現(xiàn)代和起亞品牌做出差異化。其中，現(xiàn)代主打家用，而起亞則會(huì)偏向運(yùn)動(dòng)化多一些，所以才會(huì)在緊湊型轎車福瑞迪的基礎(chǔ)上推出Coupe版車型，并將其進(jìn)口到中國(guó)市場(chǎng)，來(lái)強(qiáng)調(diào)起亞的運(yùn)動(dòng)化基因。

不過(guò)相比豐田杰路馳的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT變速箱來(lái)說(shuō)，速邁的動(dòng)力就比較拉胯了，這臺(tái)車只提供了124馬力的1.6L引擎和156馬力的2.0L引擎，變速箱也只有老舊的4AT可選，當(dāng)時(shí)售價(jià)為18萬(wàn)左右。12年過(guò)去了，無(wú)論是當(dāng)年的1.6L還是2.0L車型，如今2010款速邁的二手價(jià)都來(lái)到了5、6萬(wàn)的區(qū)間。由于并沒(méi)有比上面的杰路馳便宜多少，所以性價(jià)比并不是很高。

2014款速邁

不過(guò)，除了基于福瑞迪打造的第一代速邁外，起亞還在2014年推出了基于當(dāng)時(shí)起亞K3而來(lái)的第二代速邁。這臺(tái)車不僅外觀看起來(lái)更像新時(shí)代的車型，而且在動(dòng)力上也進(jìn)行了比較大的升級(jí)。此前羸弱的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)被取消了，而2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力也被提升到了160馬力。更關(guān)鍵的是，起亞還為這臺(tái)車增加了現(xiàn)代飛思同款的204馬力1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，并且全系車型的變速箱也升級(jí)到了更主流、好用的6AT。在1.6T的加持下，第二代速邁擁有了7.6秒破百的加速能力，但二手車價(jià)也來(lái)到了8萬(wàn)元左右。

2017年之前，歐寶這個(gè)德國(guó)品牌還沒(méi)被通用汽車賣給PSA。所以在2010年前后，歐寶也借著通用汽車在中國(guó)深耕多年的優(yōu)勢(shì)，引進(jìn)過(guò)一些車型。其中包括與別克英朗同平臺(tái)的歐寶雅特，與別克君威同平臺(tái)的歐寶英速亞，以及雪佛蘭科帕奇的換殼車歐寶安德拉。雖然它們的銷量就已經(jīng)足夠非主流了，但要論真正的小眾，還要當(dāng)屬這臺(tái)于2013年上市的緊湊型MPV--歐寶麥瑞納！

除了足夠小眾外，歐寶麥瑞納之所以能進(jìn)入我們的推薦行列，那絕對(duì)離不開(kāi)它獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)。通過(guò)上圖我們可以看出，作為緊湊級(jí)MPV的麥瑞納并沒(méi)有采用這個(gè)級(jí)別常見(jiàn)的普通開(kāi)門(mén)形式，并且也沒(méi)有像同為緊湊型MPV的馬自達(dá)5那樣采用側(cè)滑門(mén)，而是使用了在整個(gè)汽車市場(chǎng)中都十分罕見(jiàn)的勞斯萊斯同款對(duì)開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)！這絕對(duì)可以算是MPV中的異類了！

在動(dòng)力方面，歐寶麥瑞納搭載了一臺(tái)120馬力的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6AT變速箱，所以它的動(dòng)力并不會(huì)特別出色。至于價(jià)格方面，2013年上市的進(jìn)口麥瑞納售價(jià)19.5-21.5萬(wàn)元，比同時(shí)期的進(jìn)口馬自達(dá)5貴了3萬(wàn)元左右。不過(guò)，作為一臺(tái)車長(zhǎng)不到4.3米的MPV，歐寶麥瑞納的空間還是非常出色的，1.76米的乘客可以擁有大約2拳的后排腿部余量，這對(duì)于一向擅長(zhǎng)空間負(fù)優(yōu)化的通用來(lái)說(shuō)還是非常難得的。目前二手麥瑞納的價(jià)格在6萬(wàn)元左右，考慮到它有著勞斯萊斯同款的對(duì)開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)，所以還是比較劃算的。

除了歐寶麥瑞納以外，目前的二手車市場(chǎng)上還有一款十分小眾的MPV，它就是豐田Wish。不過(guò)與上述幾款車型不同的是，豐田Wish并沒(méi)有在中國(guó)大陸正式上市，豐田也只是在2010年底通過(guò)小批量引進(jìn)試了試水，所以你很難在官方渠道找到這臺(tái)車曾在國(guó)內(nèi)銷售的痕跡。要注意的是，豐田Wish并非是傳統(tǒng)意義上的“進(jìn)口車型”，因?yàn)樗恼鎸?shí)生產(chǎn)地并非是日本或者美國(guó)，而是我國(guó)的臺(tái)灣省。

雖說(shuō)Wish的進(jìn)口身份沒(méi)那么貨真價(jià)實(shí)，但源自卡羅拉底盤(pán)，由豐田出品的它，注定在功能性方面會(huì)有所建樹(shù)。作為車長(zhǎng)不到4.6米的緊湊級(jí)MPV，Wish的第三排雖然算不上寬敞，但對(duì)于身材嬌小的女性或者兒童來(lái)說(shuō)，也是完全可以正常乘坐的。與此同時(shí)，主副駕駛位貫通的地板設(shè)計(jì)，也讓W(xué)ish有著濃郁的日系MPV氛圍。更關(guān)鍵的是，Wish的二、三排座椅可以完美的收入地板中，形成一個(gè)平面，這對(duì)于居家過(guò)日子拉大件物品來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直太方便不過(guò)了。也正是由于空間方面的實(shí)用性出眾，所以Wish也成為了臺(tái)灣省出租車的代表車型。

臺(tái)灣省Wish出租車

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，定位居家買菜的Wish搭載了一臺(tái)158馬力2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配CVT變速箱，雖然談不上動(dòng)力強(qiáng)勁，但滿足日常使用也沒(méi)什么問(wèn)題。2010年，豐田Wish在大陸市場(chǎng)的新車售價(jià)達(dá)到了27.8萬(wàn)元，而現(xiàn)如今這臺(tái)“牛頭”MPV的二手價(jià)依然需要11萬(wàn)左右。考慮到這臺(tái)豐田車在后期使用中要比前面的歐寶麥瑞納省心不少，所以這11萬(wàn)的價(jià)格也不是不能接受。

除了上文所說(shuō)的杰路馳和Wish外，豐田還在2013年引入過(guò)一批Venza，也就是威颯。不過(guò)與即將國(guó)產(chǎn)、采用RAV4底盤(pán)的全新威颯不同的是，這臺(tái)誕生于2008年的進(jìn)口版威颯是基于第6代凱美瑞底盤(pán)打造的?？紤]到同時(shí)期的第6代凱美瑞與第2代漢蘭達(dá)也是相同底盤(pán)的車型，所以你也可以把這代威颯理解為漢蘭達(dá)的5座運(yùn)動(dòng)版！這樣的定位有點(diǎn)類似于現(xiàn)在的本田冠道。

因此在空間方面，進(jìn)口的威颯是要明顯比如今的國(guó)產(chǎn)全新威颯更大的。這點(diǎn)從軸距上也能看出一二，其中這代進(jìn)口威颯的軸距為2775mm，同時(shí)期6代凱美瑞的軸距也是2775mm，而剛剛上市的廣汽豐田全新威颯則是2690mm。

也正是因?yàn)橥S與當(dāng)時(shí)的凱美瑞和漢蘭達(dá)有著相同的底盤(pán)平臺(tái)，因此在動(dòng)力上威颯也與漢蘭達(dá)完全一樣，即搭載一臺(tái)185馬力2.7L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6AT變速箱。不過(guò)這也導(dǎo)致它的動(dòng)力性能并不會(huì)與2.7L的漢蘭達(dá)有太大差距，破百時(shí)間只能做到9.84秒。

而豐田威颯之所以沒(méi)能像漢蘭達(dá)一樣成為爆款，主要還是因?yàn)檫@臺(tái)車當(dāng)時(shí)的售價(jià)太貴了。相比起同時(shí)期2.7L漢蘭達(dá)27-33萬(wàn)的售價(jià)來(lái)說(shuō)，進(jìn)口威颯的售價(jià)直接來(lái)到了33-41萬(wàn)的區(qū)間。那消費(fèi)者自然沒(méi)有理由花更多的錢(qián)，去買一輛沒(méi)有第三排座椅的換皮漢蘭達(dá)。不過(guò)在如今的二手車市場(chǎng)中，或許是因?yàn)橥S比較小眾，再加上五座布局的局限性，所以威颯的二手車價(jià)格已經(jīng)擠掉了進(jìn)口車附加值的水分，與同時(shí)期的國(guó)產(chǎn)漢蘭達(dá)價(jià)格一樣，目前都在15萬(wàn)左右。

不得不承認(rèn)，2010-2013年間真是中國(guó)小眾進(jìn)口車的巔峰時(shí)期，因?yàn)榫瓦B雷諾這樣沒(méi)那么“大眾化”的品牌，都在2012年向中國(guó)進(jìn)口了一款很多人沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)的中大型轎車--塔利斯曼。但事實(shí)上，這臺(tái)掛著雷諾車標(biāo)的“法系車”跟法蘭西風(fēng)情并沒(méi)有什么關(guān)系，因?yàn)樗恼鎸?shí)身份其實(shí)就是加長(zhǎng)了37mm軸距的第五代日產(chǎn)天籟。并且作為進(jìn)口車的塔利斯曼，其生產(chǎn)地也并非是法國(guó)，而是與咱們隔海相望的韓國(guó)。

除了底盤(pán)跟天籟一樣外，塔利斯曼還使用了天籟同款發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)配置不同，提供了190馬力的2.5L V6 VQ25發(fā)動(dòng)機(jī)，以及258馬力的3.5L VQ35發(fā)動(dòng)機(jī)。值得慶幸的是，這臺(tái)車的變速箱并沒(méi)有使用日產(chǎn)的CVT，而是搭載了一臺(tái)來(lái)自格特拉克的6AT，天籟車主都羨慕哭了！

至于這臺(tái)車為什么會(huì)小眾，除了本身就自帶小眾屬性的法系品牌外，也跟它高昂的價(jià)格脫不了關(guān)系。作為一臺(tái)換殼天籟，塔利斯曼在2012年竟然賣到了32-49萬(wàn)元！比同時(shí)期的V6天籟貴了足足10萬(wàn)塊！當(dāng)然啦，這種作死定價(jià)的結(jié)局自然就是無(wú)人問(wèn)津，所以這臺(tái)車僅用兩年時(shí)間就退出了中國(guó)市場(chǎng)。不過(guò)，如此小眾的品牌，加上現(xiàn)在法系崩塌的口碑，也讓塔利斯曼交出了非常誘人的二手車價(jià)格，目前一臺(tái)車齡不到10年的2.5L的V6車型，只需要人民幣6-8萬(wàn)就可以擁有！

第二代拉古那

相比起2012年才進(jìn)入國(guó)內(nèi)的塔利斯曼，造型帥氣的中型轎跑車--第二代雷諾拉古那早在2004年開(kāi)始，就已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)口銷售了。這臺(tái)車當(dāng)時(shí)的售價(jià)為26-35萬(wàn)元，比國(guó)產(chǎn)的大眾帕薩特貴了5萬(wàn)元左右，考慮到其進(jìn)口轎跑的身份，這個(gè)價(jià)格也并不算夸張。再加上當(dāng)時(shí)中國(guó)車市正處于沒(méi)多少車型可選的年代，所以雷諾拉古那的銷量并不差，這也賦予了雷諾后續(xù)進(jìn)口第三代車型的勇氣。

第三代拉古那

2009年，雷諾將第三代拉古那進(jìn)口到了中國(guó)市場(chǎng)，這代車型依舊采用了短后備箱的設(shè)計(jì)，但轎跑風(fēng)格相比上代有所收斂。此外，第三代車型還對(duì)底盤(pán)和動(dòng)力進(jìn)行了升級(jí)，底盤(pán)方面和上面的塔利斯曼一樣換成了雷諾-日產(chǎn)D平臺(tái)。動(dòng)力方面從上代主流的136馬力2.0L自吸，升級(jí)為了全系170馬力2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱從老舊的4AT升級(jí)為了6AT，售價(jià)區(qū)間也降到了26-29萬(wàn)元。

第三代拉古那Coupe

然而2010年左右的中國(guó)車市早已百花齊放，無(wú)數(shù)合資中型轎車打得不可開(kāi)交，因此這臺(tái)沒(méi)什么名氣的法系中型車便淹沒(méi)在了以大眾邁騰、帕薩特為首的合資中型車紅海中。為了打破僵局，雷諾還在2011年11月把拉古那的Coupe版車型帶到了國(guó)內(nèi)，但是價(jià)格也直接漲到了將人勸退的37萬(wàn)。這之后沒(méi)多久，拉古那就徹底退出了中國(guó)市場(chǎng)。目前，這臺(tái)車的存世量并不多，第三代車型的價(jià)格普遍在6萬(wàn)元左右。而轎跑版車型，由于年份稍新，且原車價(jià)格稍貴，所以售價(jià)在8萬(wàn)元左右。

上面那些車雖然小眾，但對(duì)于硬核車迷來(lái)說(shuō)應(yīng)該還是有所耳聞的。不過(guò)這臺(tái)起亞牌的極睿是個(gè)啥車，恐怕就沒(méi)人知道了，所以我們先來(lái)普及一下它的身世。2016年，為了緊跟全球節(jié)能減排的大趨勢(shì)，起亞發(fā)布了首款高效混動(dòng)車型--極睿。同時(shí)，起亞還緊跟全球SUV的熱潮，將極睿設(shè)計(jì)成了一輛緊湊型SUV。與絕大多數(shù)從純?nèi)加蛙囇苌鴣?lái)的混動(dòng)車不同的是，極睿從研發(fā)之初就是以油電混合為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)開(kāi)發(fā)的。所以除了引入國(guó)內(nèi)的油電混合版外，海外市場(chǎng)的極睿還提供PHEV插混以及EV純電動(dòng)可選，但唯獨(dú)沒(méi)有純汽油版本。

由于極睿是起亞第一次生產(chǎn)HEV非插電混動(dòng)車，所以他們并沒(méi)有像豐田THS那樣采用雙電機(jī)行星齒輪組的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，而是采用了非常簡(jiǎn)單的單電機(jī)結(jié)構(gòu)。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)1.6L阿特金森循環(huán)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率105馬力，最大扭矩147N·m，熱效率40%；電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，最大功率44馬力，最大扭矩170N·m；在電機(jī)后方則是一臺(tái)6速干式雙離合變速箱，并且還有一塊容量1.56kWh的鋰電池組，用來(lái)存儲(chǔ)電能。這種簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)不僅研發(fā)和調(diào)校成本低，同時(shí)還能因?yàn)?速雙離合變速箱的存在，為駕駛者提供媲美純?nèi)加蛙嚨鸟{駛樂(lè)趣。更重要的是，這套簡(jiǎn)單的混動(dòng)系統(tǒng)在油耗方面的表現(xiàn)也不錯(cuò)，工信部百公里油耗僅為4.2L，與同時(shí)期的卡羅拉雙擎完全相同。

此外，起亞極睿作為一臺(tái)從韓國(guó)原裝進(jìn)口的車型，2017年來(lái)到中國(guó)后并沒(méi)有因?yàn)殛P(guān)稅過(guò)高的問(wèn)題去大幅提價(jià)，低配車型售價(jià)僅為15.18萬(wàn)，即使是頂配車型也不過(guò)19.38萬(wàn)，與韓國(guó)本土約合15萬(wàn)人民幣的起售價(jià)相差不多。只可惜，極睿在國(guó)內(nèi)上市之后，韓國(guó)人并沒(méi)有對(duì)這臺(tái)車進(jìn)行任何宣傳，而且當(dāng)時(shí)還趕上了中韓政治問(wèn)題，所以這臺(tái)性價(jià)比出色的進(jìn)口混動(dòng)車在上市2年后就黯然退市。但由于其油耗出色、產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬，所以即使過(guò)了5年時(shí)間，如今的二手極睿都還能賣到10萬(wàn)塊左右！

縱觀上文可以發(fā)現(xiàn)，這些小眾車大多都是以法國(guó)和韓國(guó)車居多，但實(shí)際上對(duì)于中國(guó)人來(lái)說(shuō)，意大利車系才是最小眾的！除了連路邊老太太都知道的法拉利和蘭博尼基以外，意大利車的精髓其實(shí)都在小型車領(lǐng)域，并且越小越有代表性，比如世界知名微型車--菲亞特500。不過(guò)菲亞特500雖然銷量很低，但較高的知名度也注定了它不夠小眾，所以今天我們要推薦的車型則是另外一臺(tái)來(lái)自菲亞特的小型車--朋多。

在2008年，也就是南汽和菲亞特由于經(jīng)營(yíng)理念不同而分家的第二年，菲亞特決定自己來(lái)耕耘當(dāng)時(shí)還不算復(fù)雜的中國(guó)車市，并將剛剛在海外發(fā)布的第三代朋多進(jìn)口到了國(guó)內(nèi)銷售。雖然這臺(tái)小型車跟當(dāng)時(shí)的Polo一樣只使用了一臺(tái)1.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)，且動(dòng)力也只有95馬力，但由于全系標(biāo)配6速手動(dòng)變速箱，再加上意大利車一貫優(yōu)秀的操控調(diào)校，所以這臺(tái)小車的駕駛樂(lè)趣可一點(diǎn)不差。然而由于其進(jìn)口車的身份，也導(dǎo)致了它的售價(jià)高達(dá)14.88-16.66萬(wàn)，比同時(shí)期的Polo貴了足足6萬(wàn)塊！再加上全系僅提供手動(dòng)擋，也注定了朋多只能成為少數(shù)人的玩具。以北京這樣的大城市為例，目前已知能合法上路的朋多僅有3輛，而它的二手車售價(jià)也低至了1.5-2萬(wàn)元！

第一代音賽特

對(duì)于混動(dòng)車來(lái)說(shuō)，知名度最高的車型應(yīng)該就是誕生于1997年的豐田普銳斯了。但實(shí)際上，本田也在1999年推出過(guò)自家的混動(dòng)車型Insight（音賽特），并且這臺(tái)車還早豐田普銳斯一步登陸了美國(guó)市場(chǎng)。初代Insight怪異的車體造型是完全服務(wù)于空氣動(dòng)力學(xué)的產(chǎn)物，它也幫助Insight達(dá)成了0.25Cd這個(gè)當(dāng)年量產(chǎn)車中超低的空氣阻力數(shù)字。雖然這臺(tái)車在美國(guó)EPA測(cè)試下可以做到4.4L/100km的綜合油耗，但由于內(nèi)部空間實(shí)在過(guò)小，所以銷量十分慘淡，最終于2006年停產(chǎn)。

2009年，本田在美國(guó)推出了第二代Insight，整臺(tái)車一改初代車型空間小的缺點(diǎn)，甚至比同年發(fā)布的第三代普銳斯更大，并且還改為了5門(mén)設(shè)計(jì)。

上：普銳斯 / 下：Insight

但明眼人都能發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)車與豐田普銳斯長(zhǎng)得太像了......再加上Insight的1.3L四缸機(jī)+電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力比不過(guò)使用1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的普銳斯，同時(shí)油耗還沒(méi)有普銳斯低，所以自然很難得到美國(guó)消費(fèi)者的青睞。于是在2012年，本田便通過(guò)進(jìn)口的方式將其引入到了中國(guó)，售價(jià)20.98萬(wàn)，比同時(shí)期一汽豐田國(guó)產(chǎn)的第三代普銳斯還便宜了2萬(wàn)塊。但由于豐田普銳斯早在2005年就將第二代普銳斯率先引入了國(guó)內(nèi)，讓中國(guó)消費(fèi)者形成了“混動(dòng)車=普銳斯”這樣的固有觀念，所以本田Insight自然受到了冷落。更何況，豐田普銳斯壓根也沒(méi)幾個(gè)人買......如今，Insight在國(guó)內(nèi)的二手價(jià)格普遍在8萬(wàn)元左右，考慮到其當(dāng)年20多萬(wàn)的售價(jià)，可以說(shuō)Insight是本田品牌旗下最不保值的選手之一了。

通過(guò)上文我們可以發(fā)現(xiàn)，上述這些11臺(tái)小眾車來(lái)到國(guó)內(nèi)的年份都非常統(tǒng)一，基本都是在2010年左右這個(gè)時(shí)間段。所以當(dāng)我寫(xiě)完這篇小眾車推薦后，我才意識(shí)到曾經(jīng)的中國(guó)車市是多么的百花齊放，完全不像現(xiàn)在這樣同質(zhì)化嚴(yán)重！所以，如果你也喜歡小眾車或者懷念那個(gè)年代，那不如抓緊收一臺(tái)留作紀(jì)念吧！