3月中旬，網(wǎng)上不斷傳出可能退出中國市場的消息，一度沸沸揚揚，當時還有消息稱北京市場上唯一的4S店廣汽Acura北京金港店正式停止銷售。毫無疑問，這一豪華品牌加深了即將退場的事實。

最近又有大V爆料在清高，一家經(jīng)銷商低價打折旗下的相關車型。具體來說，唱的兩款國產(chǎn)SUV車型CDX和RDX分別下跌了6萬和7萬韓元，其中CDX車型為6萬韓元，起步價為16.98萬韓元。也就是說，降價后CDX的起步價與本田CR-V(售價16.98-27.68萬韓元)的起步價持平。

歌曲RDX直接下調(diào)了7萬韓元，起步價為25.8萬韓元，比本田官道(22-33.28萬韓元)的二手配車品種更便宜。作為豪華品牌，打折后的售價已經(jīng)達到合資品牌的區(qū)間，仍然相當有吸引力。

當然，等待的消費者也不必擔心區(qū)退市后后續(xù)維修該怎么辦。因為所有這些后續(xù)瘋狂本田4S店將負責。也就是說，無論如何后續(xù)都是有保障的。

我們再回去唱歌，或者談談退出中國市場的事。自2006年進入中國市場以來，歌曲似乎沒有太明顯的銷量。從一開始帶來的兩種型號RL和TL完全避免了國內(nèi)消費者對汽車的需求，加上68、43萬美元的售價也不便宜。結(jié)果兩輛車都以慘淡的銷售告終，相當尷尬。

接著，從2016年開始國產(chǎn)化，但與產(chǎn)品布局相當?shù)姆鹂频侥壳盀橹逛N售的國產(chǎn)車型只有CDX和RDX兩種。(威廉莎士比亞、Northern Exposure(美國電視劇)、國產(chǎn)化、國產(chǎn)化、國產(chǎn)化、國產(chǎn)化)也就是說，在過去的六年里，歌曲只向市場出擊了兩種車型。產(chǎn)品力再強，在市場上的競爭力也微乎其微。何況這兩輛車相比同級別的豪華車型，下降的不僅是產(chǎn)品力，還有背后的品牌影響力。另外，從去年開始，國內(nèi)進口汽車和轎車業(yè)務陸續(xù)中斷，完全沒有擴大產(chǎn)品線的計劃，所以“躺下”。

也是日系奢侈品牌?，F(xiàn)在雷克薩斯在國內(nèi)汽車市場上豐衣足食地混在一起，成為二線奢華陣營的領頭羊。(威廉莎士比亞、雷克薩斯、雷克薩斯、雷克薩斯、雷克薩斯、雷克薩斯)英菲尼迪雖然落后了一點，但在推進國產(chǎn)化的同時，緊緊抱住東風日產(chǎn)的“大腿”。似乎只有歌曲打算完全放棄在國內(nèi)市場尋找存在感。

讓我們再看看過去幾年在國內(nèi)市場的銷售量。2017年在中國累計銷量為16348輛，可以說已經(jīng)是國內(nèi)汽車市場的高峰期。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視劇)，)2020年，歌曲銷量為11193首，進入2021年后急劇下降，2021年全年累計銷量僅為6554臺。這種市長/市場占有率比一些品牌旗下的車型連續(xù)幾天銷量都低。都是酸淚。(大衛(wèi)亞設)。

不得不說，產(chǎn)品單一，沒有競爭力，市長/市場知名度和品牌影響力也不足。這樣的歌曲在國內(nèi)汽車市場上不再需要存在。

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