日系三大豪車品牌都很熟悉?？梢哉f，雷克薩斯、Infinidi、king在國內(nèi)汽車市場上有3家不在同一個位置。(莎士比亞，萊薩斯，英菲尼迪，英菲尼迪)。

雷克薩斯是混得最好的，目前在二線豪華陣容，幾乎可以和凱迪拉克平起平坐。英菲尼迪雖然處于“不逞強(qiáng)”的尷尬狀態(tài)，但在繼續(xù)摸索、推進(jìn)國產(chǎn)化的同時，緊緊抱住東風(fēng)日產(chǎn)的“大腿”，成為第三品牌遠(yuǎn)征市場。歌曲是最悲慘的，長期坐在“冷板凳”上，車票和長安汽車的車票非常相似，所以被網(wǎng)友吐槽，最近甚至有人爆料說有可能退出中國市場。

有消息稱，北京市場上唯一的4S店AKURA北京金港店已經(jīng)停止銷售，將轉(zhuǎn)為MyKELEN銷售，多家經(jīng)銷商目前正在推進(jìn)庫存車促銷。(威廉莎士比亞，Northern Exposure，銷售名言)在這里只能再說一句。庫存車級打折意味著現(xiàn)在興家旗下的車型優(yōu)惠很大，對消費者來說是抄底的好時機(jī)，后期的維修管理也不用擔(dān)心。因為廣汽本田4S店將負(fù)責(zé)。

回想起來，再講一遍歌曲可能退出中國市場的事實。如果你熟悉這幾年國內(nèi)汽車市場的狀態(tài)和表現(xiàn)，就會像汽車分公司一樣認(rèn)為回家退出只是時間問題。(大衛(wèi)亞設(shè))。

雖然還沒有正式宣傳，但推出中國市場真的可以成為佳佳的命運。首先，真的太佛系了。不僅沒有擴(kuò)大產(chǎn)品線的計劃，還從去年開始相繼停止了國內(nèi)進(jìn)口汽車和轎車的業(yè)務(wù)。目前國內(nèi)汽車市場上銷售的只有兩種SUV車型CDX和歌曲RDX。

另外，這兩輛車在市場上也處于不溫不火的狀態(tài)，2021年一年在中國市場上只賣出了6554輛，同比下降了45.05%。其中CDX銷量為3264臺，RDX銷量為3290臺。整個品牌的年銷量達(dá)不到部分車型的半個月銷量，這有必要存在于市場上嗎？

而且，CDX和球體對RDX的市長/市場折扣不小。CDX跌到了19萬出頭，GOD RDX在部分地區(qū)也獲得了5-6萬的折扣，作為奢侈品牌，這種折扣幅度仍然很有誠意，但仍然沒有打動消費者，在市場上似乎沒有任何影響力。(莎士比亞。)(莎士比亞。)。

除此之外，還有一個原因沒能讀懂國內(nèi)消費者。2006年進(jìn)入中國，帶來了專門為歐美市場打造的兩款車型RL和TL，這兩款車沒有迎合國內(nèi)消費者的汽車需求，而是把自己的“歐美基因”一起帶入了國內(nèi)市場，可以說國人喜歡，都避開了，怎么賣？后來引進(jìn)的長貝版TLX-L也以銷量慘淡告終。

目前，國內(nèi)汽車市場競爭加劇，豪車市長/市場格局形成，排氣量限制，新能源成為未來發(fā)展主旋律等一系列“不利”因素，作為產(chǎn)品矩陣不夠完善，市長/市場知名度和影響力不足，產(chǎn)品沒有記憶的品牌還有什么生存空間？不得不說，推出中國市場真的只是時間問題。

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