作為世界上最大的汽車市場(chǎng)，各汽車企業(yè)都非常重視中國(guó)市長(zhǎng)/市場(chǎng)，特別是豪華品牌。近兩年來，雖然受到傳染病、芯片短缺等一系列因素的影響，但實(shí)際上，豪車市長(zhǎng)/市場(chǎng)份額在國(guó)內(nèi)并沒有大幅下降。寶馬、凱迪拉克、沃爾沃等在2021年也取得了一定的增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)高端消費(fèi)群體的購買力仍然很強(qiáng)，所以抓住中國(guó)市場(chǎng)也很重要，但不是所有品牌都能做到。作為日裔的豪華，去年在國(guó)內(nèi)的年銷售量只有5762臺(tái)。大家應(yīng)該都知道這個(gè)數(shù)字是什么概念。一般來說，就像BBA品牌內(nèi)賣得不那么好的車型一樣，一個(gè)月能賣出這個(gè)數(shù)字，可見在中國(guó)市場(chǎng)上，格局有多不顯眼。

國(guó)內(nèi)只銷售小型SUV CDX、中型SUV RDX等兩種車型。事實(shí)上，這兩款車型在終端的價(jià)格已經(jīng)大幅下降，從原價(jià)22.98萬韓元開始的CDX現(xiàn)在打折后達(dá)到了16.98萬韓元，32.8萬韓元的RDX降價(jià)后，部分地區(qū)只有25.8萬韓元，擁有豪華品牌身份的他們現(xiàn)在與同等級(jí)的資本車的價(jià)格幾乎下降。

但是，降價(jià)很難說是為了翻身刺激銷量增長(zhǎng)，但實(shí)際上在終端的折扣優(yōu)惠并不低，但結(jié)果對(duì)銷量沒有多大幫助。不久前，網(wǎng)絡(luò)上也傳出要退出中國(guó)市場(chǎng)的傳聞，此前中國(guó)市場(chǎng)沒有新動(dòng)作，在產(chǎn)品布局極度不完善的情況下從未想過推出新車，部分分銷商也在陸續(xù)退出、工廠停產(chǎn)等。

可能已經(jīng)降到最低價(jià)了，但究竟能不能買到大家的心，還是要有數(shù)字的。畢竟汽車和其他消耗品不同。買車只是開始。如果品牌真的退出中國(guó)市場(chǎng)，以后的車輛維修、售后維修、零部件等可能就沒有那么方便了。即使有本田4S店的鞋底，畢竟不是本品牌，后面的是誰呢？

宋家的退出也再次引起車企的警惕。中國(guó)市場(chǎng)這個(gè)蛋糕很大，但不是誰都可以隨便吞下去的。誠(chéng)意第一，但顯然沒有歌曲。否則，中國(guó)產(chǎn)在幾年內(nèi)最終不會(huì)只出售兩種車型。(大衛(wèi)亞設(shè))。