旅行車的變暖不僅體現(xiàn)在合資和進口品牌的這一細分市場布局上，許多“中國制造”旅行車也開始誕生。相反，林中遠的天津日記出人意料地在中國旅行車市場上處于領(lǐng)先地位。如果采用旅行車造型的準(zhǔn)派CX65是顏值最高的天津一汽車型，恐怕沒有人反對。(威廉莎士比亞、溫斯頓、旅行車、旅行車、旅行車、旅行車、旅行車、旅行車、旅行車、旅行車)但是旅行車在國內(nèi)仍然屬于小眾市場，在這種背景下，準(zhǔn)派CX65能取得什么成果呢？

準(zhǔn)pa CX65的車型選擇并不豐富。四種車型都提供1.5L發(fā)動機匹配5檔手動變速箱，價格差異基本只反映在配置上。這次我們測試的準(zhǔn)pa CX65是top型號，制造商指導(dǎo)價為7.69萬韓元。(以下稱為CX65)

仔細看CX65的外觀，其實很多設(shè)計元素都和一汽-大眾的哭戲非常相似，這是留給很多人的第一感覺。除此之外，CX65還顛覆了普羅大眾對天津的樸素嚴(yán)肅印象，可以說是品牌的生力軍。

旅行車的尾部可以說是粉絲最受歡迎的部分。CX65對這里的細節(jié)處理非常細致，多處鍍鉻裝飾和“JUMPAL”的品牌標(biāo)志都有效地提高了視覺效果和設(shè)計的獨創(chuàng)性。(威廉莎士比亞，《北方專家》)。

cle.detail&_iz=31825&index=11" width="640" height="426"/>

不同于駿派的轎車體系，CX65的造型與設(shè)計不再那么枯燥、乏味，融入了很多的新鮮感，外觀亮點頗多，尤其是諸多細節(jié)處理，雖然與一些旅行車前輩有所相似，但卻并不妨礙對新車質(zhì)感的提升。

駿派CX65外觀演示：

內(nèi)飾：與駿派A50基本一致

其實CX65的車內(nèi)與A50基本一致，整體采用了簡潔、干練的風(fēng)格，左右對稱的設(shè)計也更符合大眾審美。儀表臺全部采用了硬塑料材質(zhì)包裹，與此級別車型基本保持同一水平。

駿派CX65內(nèi)飾及功能演示：

8英寸的中控大屏幕為全系標(biāo)配，其搭載的娛樂系統(tǒng)由屏幕的觸控按鍵與兩側(cè)物理按鍵相搭配，顯示效果與反饋效率還算令人滿意。除此之外，系統(tǒng)還提供了CarLife功能用來實現(xiàn)手機與車機系統(tǒng)的互聯(lián)。

駿派CX65中控系統(tǒng)功能演示：

雖然CX65的配置并不是同級別最為豐富的，但像8英寸中控大屏這種一般用來區(qū)分高低配車型的配置，卻是全系標(biāo)配的，這樣的設(shè)計對走量的丐版車型十分友好。至于整體做工用料，只能說是保持了這個級別的正常水準(zhǔn)。

空間：行李廂裝載能力優(yōu)秀

CX65全系車型都僅標(biāo)配了手動調(diào)節(jié)座椅，在中高配車型上提供高低調(diào)節(jié)功能。此外，座椅的內(nèi)部填充物十分柔軟，從而保證了乘坐舒適度。雖然后排座椅并未提供扶手稍顯遺憾，不過地板的凸起并不明顯，因此并不會影響中央乘客的乘坐舒適度。

駿派CX65空間演示：

雖然前排儲物空間十分豐富，但每個儲物格的空間面積都不算充裕，即使是中央扶手箱的空間也并非令人十分滿意。此外，車內(nèi)USB插口也僅是在前排中控臺上提供了一組，而后排乘客除了一個不算實用的煙灰缸外，也只有門板儲物格可以存放隨身物品。

車內(nèi)儲物空間展示：

雖然車內(nèi)儲物空間的實用性不高，但對于旅行車身材的CX65來說，行李廂空間才是它的優(yōu)勢所在，610L—1503L的容積基本可以滿足生活中的各種需求了。至于車內(nèi)的乘坐空間，CX65的表現(xiàn)也稱得上是不錯，從頭部到腿部以及地板凸起高度，基本上都能滿足車內(nèi)5人正常乘坐的舒適需求。

動力：基本符合同級別平均水平

CX65所搭載的這套動力系統(tǒng)與A50完全相同，都為代號為CA4GA15-01的1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率83kW(113Ps)/6000rpm，峰值扭矩141Nm/3800rpm。而傳動系統(tǒng)方面，CX65也僅提供了5擋手動變速箱，暫時并未提供自動變速箱可選。

CX65所搭載的這臺1.5L自然吸氣發(fā)動機，賬面數(shù)據(jù)并不十分出色，而在日常的道路行駛時低扭動力輸出薄弱的情況還是較為明顯的。不過，得益于手動變速箱的自主性，在將轉(zhuǎn)速拉高后，較為充沛的動力也隨著靈敏的油門踏板傳輸至車輪上。

5擋變速箱的較大齒比間隔，會讓車輛在低速升擋時造成較大的頓挫感，同時轉(zhuǎn)速回落得也較為明顯。不過，如果將轉(zhuǎn)速拉高后再進行升擋，情況會稍有好轉(zhuǎn)。此外，雖然離合的結(jié)合點并不十分清晰，但好在離合行程較長，也較適宜新手操控駕駛。

前麥弗遜式獨立懸掛、后扭力梁式非獨立懸掛的組合在此級別中十分常見，相對其他家用車喜歡偏向舒適性的調(diào)校，CX65則有些反其道而行，偏硬的懸掛調(diào)校能夠讓車輛在高速轉(zhuǎn)彎時得到較為出色的車身支撐性，但對于車內(nèi)乘客來說，一旦遇到坑洼路面，則要忍受輕微的瑣碎彈跳，整體感稍稍不足。

在日常駕駛時，將車輛的轉(zhuǎn)速拉高或?qū)p輕很多標(biāo)定時的小問題此外，NVH方面希望可以在改款時進行優(yōu)化。不過，這樣的動態(tài)表現(xiàn)也基本符合同級別車型的平均水平。即使動力并不算太強勁，但應(yīng)付日常的道路通勤還是沒什么問題的。5擋手動變速箱的上手難度也并不算大，即使新手也可以毫無壓力的應(yīng)付。

駿派CX65動態(tài)演示：

測試成績及X-Test得分

◆0-100km/h加速測試

在加速測試中，我們以4000rpm的轉(zhuǎn)速進行起步，起步瞬間前輪會有輕微打滑。反復(fù)測試多次后，車輛以全油門彈離合的方式起步成績最為出色，但由于齒比問題，換擋時轉(zhuǎn)速掉落過多也在一定程度上影響了加速成績，最終0-100km/h加速成績?yōu)?2.67s。

◆100km/h-0剎車測試

在剎車測試中，CX65的表現(xiàn)還是比較出色的，前懸掛對于車頭的支撐到位，尤其是在反復(fù)測試多次后，剎車的熱衰減現(xiàn)象也并不明顯，且成績十分穩(wěn)定。最終100km/h-0剎車測試成績?yōu)?2.57m。

駿派CX65加速、剎車測試演示：

◆繞樁測試

在繞樁過程中，CX65的懸掛系統(tǒng)為連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移提供了較高的可控性，支撐性出色且側(cè)傾幅度并不夸張。相比之下，轉(zhuǎn)向的指向性稍顯一般，加上較長的軸距在繞樁時會對車尾的跟隨效率有些影響。此外，ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)可以完全關(guān)閉，在繞樁時不會突然跳出來打亂節(jié)奏。

◆油耗測試

在油耗測試期間，我們駕駛CX65共行駛了237.8km，平均時速為27km/h。車上大部分時間僅有駕駛員一人，偶爾承載兩名乘客，并附帶少量行李，空調(diào)全程保持5格制冷狀態(tài)。最終實測CX65的平均油耗為9.2L/100km。

油耗測試行駛里程237.8km平均時速27km/h燃油消耗量21.88L表顯油耗9.5L/100km實測油耗9.2L/100km愛卡汽車網(wǎng)制表 www.xcar.com.cn

編輯點評：

天津一汽試圖把多年的轎車功底都用在駿派CX65身上，品牌首款旅行車的誕生，也在向市場證明著自己力求改變、追求新鮮事物的訴求。不過，旅行車市場至今仍然不夠普及，尤其是在中國制造的標(biāo)簽下。或許這只是天津一汽試水市場的全新產(chǎn)品，但你無法否認(rèn)的是，它的顏值足以成為品牌的最佳選手，作為一款旅行車，CX65還集成了轎車的舒適性以及SUV的裝載能力。此外，在同級別市場中競品并不多見，如果購車需求中包括空間表現(xiàn)的話，不妨可以考慮一下這款售價在6.89-7.69萬元之間的中國品牌旅行車——駿派CX65。