一直處于寶馬X5在同級車型中銷量和性能均處于標桿地位。國產寶馬X5的上市就像定時炸彈一樣，如期引爆了豪華大中型SUV市場。新車不僅在空間上，而且在配置上也有不小的強化，國產后價格優(yōu)勢明顯優(yōu)于競爭對手，剛剛上市訂單被打破。(莎士比亞，溫斯頓，離別名言)。

可以說，實現(xiàn)國產受到了喜歡寶馬X5的用戶的很多期待。第一，價格有10萬韓元左右的下探，灣區(qū)增加130毫米，使后排空間“一步到位”，堪比寶馬X7。另外，由于很多駕駛輔助功能的增加和空氣懸架的裝載，新車得到了進一步加強。但是最重要的是，在此次試車中，加長車身的寶馬X5在操作和越野能力上仍然保持著原味。(威廉莎士比亞，美國作家)。

車身加長，感覺依舊

第四代寶馬X5在外觀上追求寶馬X系列的本色，沒有大膽的改裝。顯示更多：強大、清晰、準確。新寶馬X5保留了進口版的設計語言，詳細的調整更符合國民的審美要求。

最大的變化在于保險杠兩側的進氣口。反過來，L型布局使前臉更有氣勢，強調鉻裝飾以運動感為基礎，增加了高檔感?！?30毫米”增加了，但如果不把坐標軸和延長板放在一起，很難分辨誰的軸距變長了，視覺效果柔和尖銳。

尾部細長的3D立體懸浮LED尾燈，兼具雕塑感和技術感。自動雙級尾門也是新寶馬X5獨特設計風格的重要部分。尾門雙重打開的設計，搭配了可以降低機箱高度的空氣懸架，司機們很容易找到隨行物品。

內飾舒適感提升，配置升級

國產寶馬X5的室內整體設計與進口版相同。除了配色和部分地區(qū)選擇材料略有不同外，最大的不同是增加了手機無線充電功能。另外，在豪華感上國產寶馬X5也要表現(xiàn)得更好。多種實木裝飾、更多鍍鉻金屬材料應用、座椅材料等更出色。使用最新版本的iDrive系統(tǒng)，基于以前的聲音和手勢控制，智能交互得到了一定程度的增強。

塔型號的自適應雙軸空氣懸架為新寶馬X5增色不少，通過手動調整，機箱最高可提升40毫米，保證了城市駕駛和越野路面行駛的不同需求。

新款寶馬X5最大的亮點是軸距增加了130毫米，全部給了后排。如果是以前的收入版，第二排空間沒有那么大，這次晉升可能看起來像一勞永逸，這只是遺憾。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視)，進口名言)從Sensatec 2.0升級的Sensafin高級柔軟合成皮革前后座椅，兼具支撐性，同時增加了坐墊長度，提高了舒適度。

3.0T版本增加48V輕混

國產寶馬X5長軸板動力系統(tǒng)基本與進口板相同。新車提供兩種動力：xDrive 30Li(2.0T內嵌4缸)和xDrive 40Li(3.0T內嵌6缸)，均提供標準4驅動器系統(tǒng)(最大功率180千瓦)。后者最大功率為245千瓦，最大扭矩為450N.m是。此次試車車型是xDrive 40 LI top配套型車型，在48V輕型混影系統(tǒng)后配備了新車，動力更加靈敏。

本次試駕的xDrive 40Li車型，配備B58B30C直列六缸發(fā)動機，配合8速手自一體變速，百公里加速僅需6.0秒。而2.0T版本車型，百公里加速也能達到7.3秒，對于日常城市駕駛來說綽綽有余。

像超跑一樣馳騁賽道

讓你駕駛一臺超過5米的龐然大物駛入賽道，一開始還心有余悸，當跑過2圈之后，便會情不自禁的對這臺暴躁的大塊頭充滿信心。車身高度降到最低，打開Sport+模式，全油門出彎，大力剎車入彎，X5猶如小兔子般靈動、敏捷。

在賽道中切彎時，全新寶馬X5憑借前后50：50的重量比以及高強度輕量化車身，且得益于前雙叉臂和后五連桿的懸掛組合，在xDrive智能全輪驅動系統(tǒng)的前后軸扭矩分配下，系統(tǒng)將在0.1秒內將更多動力輸出至后輪。當車輛即將發(fā)生轉向不足或轉向過度時，動力將全部輸出至后輪或前輪，以矯正姿態(tài)從容駛過彎道。當然在公路正常駕駛時，車輛通常以40:60的比例智能調節(jié)前后軸的扭矩分配。

配備48V啟動電機保證了在低扭狀態(tài)下的高效，從起步階段就有極快的響應表現(xiàn)，發(fā)動機轉速在1600-4800轉區(qū)間爆發(fā)出最大扭矩，中后段加速能力同樣出色，無論升檔或降檔變速箱都無絲毫遲疑。

值得一提的是，雖然軸距加長了，并沒有給全新寶馬X5的極限操控帶來任何麻煩，無論過彎或急轉向，車頭轉向速度，車尾跟隨性都沒有拖泥帶水，讓駕駛者不會因為是一臺中大型SUV而有所保留。

空氣懸架讓越野能力更加強悍

正常狀態(tài)下全新寶馬X5的接近角為25°，離去角也為25°，離地間隙200mm，相對于專業(yè)越野SUV來說沒有明顯優(yōu)勢，不過在同級中大型豪華SUV對手里面通過性要好一些。

頂配版由于配備了雙軸自適應空氣懸架，越野時最大可將車身升高40mm，那么可想而知，其通過性將得到極大的提升，這也在試駕時顯現(xiàn)無疑。

面對42°坡道，穩(wěn)住油門即可輕松通過，上下坡的過程中車頭、車尾距離地面還有較大余量空間。在下坡過程中可利用360°攝像頭來尋找視野里看不到的路面，一定要打開陡坡緩降，并調節(jié)好適當?shù)乃俣?，這樣下坡只需把握住方向盤即可順利完成任務。

在側坡行駛上，入坡時單側后輪懸空直到接觸地面，讓在車內的駕駛員感覺不到太大震動，30°斜坡讓車內人員抓緊扶手，但車輛始終保持十分穩(wěn)健的形式姿態(tài)。

也許用炮彈坑檢驗一臺中大型豪華SUV有點殘忍，但對于X5來說沒有絲毫難度。面對連續(xù)的交叉軸考驗，駕駛員只需穩(wěn)住速度，油門力度給足，無附著力的車輪會被瞬間鎖止，也未出現(xiàn)打滑的情況。

值得一提的是，全新寶馬X5不配備空氣懸掛的車型，憑借標配的xDrive智能四驅系統(tǒng)，也可完成上述任務，只是由于離地間隙較小，需要控制好速度也不會產生拖底等嚴重問題。國產X5的越野能力總體來說，表現(xiàn)十分出色。

寫在最后：

四款配置中，入門版為指導價為60.5萬元的2022款 xDrive 30Li M運動套裝。標配了車道偏離預警、道路交通標識識別、主動剎車、疲勞駕駛提示、倒車側預警、自動泊車入位、上坡輔助、陡坡緩降、可開啟全景天窗、運動外觀套件、電動感應記憶后備箱、主動閉合進氣格柵、方向盤換擋、記憶，12.3英寸液晶儀表，主副座椅多功能調節(jié)、前排座椅加熱、Carplay/Carlife，支持OTA升級，電動多功能外后視鏡等等配置。準入門檻降低了，但配置上卻大幅增加，入手低配版也能享受到寶馬X5的多項技術。

另外，頂配的40Li 尊享型M運動套裝，相較于進口車型，指導價降低6.5萬至77.50萬元，動力搭載3.0T直列六缸發(fā)動機。最大變化是配備了空氣懸架，支持軟硬和高度調節(jié)，通過性大幅提升。此外，方向盤加熱和后排座椅加熱均由選裝變標配。這個版本的寶馬X5是當之無愧的“六邊形戰(zhàn)士”。

本文首發(fā)鈦媒體APP，作者 | 王振超