寶馬發(fā)布了新一代X5L落地寶馬大同工廠代號(hào)G05。很多朋友都對(duì)寶馬X5的發(fā)展歷史和這一代X5的亮點(diǎn)、他們?cè)诩夹g(shù)上的繼承和差異化感興趣。那今天就和小星星一起了解一下吧。

第一代E53

第一代寶馬X5代碼E53

1999年發(fā)布的第一代寶馬X5碼E53可以說(shuō)是當(dāng)時(shí)寶馬開(kāi)發(fā)新車(chē)型的大膽嘗試。當(dāng)時(shí)寶馬為X5設(shè)計(jì)了大而舒適的登機(jī)空間和上下兩級(jí)尾箱蓋。在開(kāi)發(fā)共享上，X5和當(dāng)時(shí)屬于同一集團(tuán)的第三代LANLANLOVA乘勝沿用了相似的設(shè)計(jì)。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視戲劇)，發(fā)展名言)X5在高通過(guò)性和前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上取得了卓越的成就，上市后獲得了多種市長(zhǎng)/市場(chǎng)認(rèn)可。

第二代E70

2006年，第二代寶馬X5碼E70以高級(jí)創(chuàng)新者的身份上市，繼承傳說(shuō)，成為X系列SUV的標(biāo)桿。為了融合駕駛的樂(lè)趣和智慧的舒適性，第二代寶馬X5首次搭載了xDrive前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。電子杠桿的獨(dú)特設(shè)計(jì)，使奢華和科技體驗(yàn)?zāi)軌虿⒓缱鲬?zhàn)。

第二代寶馬X5代碼E70

第三代F15

2013年寶馬又推出了第三代X5碼F15，加入了空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)和輕質(zhì)材料車(chē)身，減重90公斤。外觀和室內(nèi)設(shè)計(jì)也變得更加年輕，推出了E-eDrive插頭混合新能源車(chē)型，應(yīng)用CDC可變電磁懸架，追求操作性和舒適性的完美平衡。

第三代寶馬X5代碼F15

第四代G05

首先，從代號(hào)G05的新款第四代X5L的前臉一眼就能看出來(lái)。不僅有更大的主動(dòng)開(kāi)閉式腎式空氣格柵，兩邊底部的黑色剎車(chē)通風(fēng)口也很顯眼。x形狀的新前燈模塊不僅看起來(lái)更加耀眼，基于激光技術(shù)的遠(yuǎn)光燈還將以前LED燈的300米照明距離提高到了500米。走夜路就像白晝一樣，更加安心。當(dāng)然，外觀上，新寶馬X5L側(cè)面技術(shù)的亮點(diǎn)是比普通X5長(zhǎng)130毫米，軸距達(dá)到3105毫米。由于這種設(shè)計(jì)波動(dòng)，X5L的后腿空間與現(xiàn)金寶馬X7的軸距完全持平。

全新寶馬X5L側(cè)面技術(shù)亮點(diǎn)

新型B58直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)

新一代X5最大的亮點(diǎn)實(shí)際上隱藏在引擎蓋下。正是更換的新B58直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，與上一代N55發(fā)動(dòng)機(jī)相比，有很多技術(shù)亮點(diǎn)。(威廉莎士比亞，《北方專家》)。

新型寶馬B58直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)

A.配備48V輕型混合系統(tǒng)

寶馬的官方引擎數(shù)據(jù)顯示，新的寶馬X5 B58發(fā)動(dòng)機(jī)與上一代N55發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)進(jìn)行比較，B58發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比更高。此外，該型號(hào)B58B30C的3.0T直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了48V輕型混動(dòng)系統(tǒng)，最大功率進(jìn)一步優(yōu)化了333馬力(245kW)和450的最大扭矩。這種輕便的混合系統(tǒng)包括11Ah的48V鋰電池、48V-12V功率控制裝置、配電裝置、發(fā)電啟動(dòng)機(jī)器等關(guān)鍵部件。提高動(dòng)力的同時(shí)，進(jìn)一步優(yōu)化能源效率。

新寶馬X5 B58引擎配備48V輕型混合系統(tǒng)

B.發(fā)動(dòng)機(jī)閉合冷卻

水冷發(fā)動(dòng)機(jī)需要通過(guò)冷卻液冷卻活塞缸壁。為了充分冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，最簡(jiǎn)單的方法就是將水道圍繞活塞缸壁一整圈。這樣的設(shè)計(jì)即為開(kāi)放水道設(shè)計(jì)。但是由于水道處活塞缸壁缺乏著力點(diǎn)，此處的強(qiáng)度也相應(yīng)降低。為了提升發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)度，冷卻水道被設(shè)計(jì)成斷續(xù)的缺口。增加活塞缸壁周?chē)闹c(diǎn)從而提升此處的強(qiáng)度。這種水道設(shè)計(jì)即稱為封閉水道設(shè)計(jì)。B58發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體冷卻水道被設(shè)計(jì)成斷續(xù)的缺口為封閉水道設(shè)計(jì)。相較N55發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)放水道設(shè)計(jì)有更高的強(qiáng)度。

↑寶馬B58發(fā)動(dòng)機(jī)采用封閉水道設(shè)計(jì)

c. 電弧噴涂技術(shù)wire arcspraying technology (LDS)

為了進(jìn)一步提升活塞缸壁的強(qiáng)度，寶馬引入了專利的電弧噴涂技術(shù)來(lái)替代傳統(tǒng)的鑄鐵缸套。電弧噴涂技術(shù)通過(guò)等離子噴涂高強(qiáng)度材料到活塞缸壁，其厚度僅有0.33mm，卻大幅增加了活塞缸壁的耐磨性，達(dá)到了傳統(tǒng)的鑄鐵缸套水平。電弧噴涂技術(shù)在活塞缸壁上噴涂的0.33m厚高強(qiáng)度涂層。厚度小，強(qiáng)度高。

d. 單渦輪雙渦管

↑寶馬B58發(fā)動(dòng)機(jī)采用單渦輪雙渦管設(shè)計(jì)

全新B58模塊發(fā)動(dòng)機(jī)沿用了N55創(chuàng)立的單渦輪雙渦管設(shè)計(jì)。雙渦管能夠有效減低排氣間的干擾。而B(niǎo)58相較N55采用了更智能的渦輪放氣調(diào)節(jié)電機(jī)。能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況在全范圍內(nèi)連續(xù)調(diào)節(jié)最優(yōu)的渦輪放氣量。優(yōu)化渦輪的遲滯和輸出壓力。

e. 智能發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理

全新B58發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部引入了智能熱管理系統(tǒng)。能夠通過(guò)球閥靈活調(diào)整熱交換的范圍。而且B58采用了液冷的中冷器。不僅冷卻效率高，而且渦輪增壓后的空氣不再像N55一樣需要繞道前部風(fēng)冷熱交換器降溫，而是可以就近完成熱交換。不僅降溫效果好，而且發(fā)動(dòng)機(jī)效率更高。

↑寶馬B58發(fā)動(dòng)機(jī)采用智能熱管理系統(tǒng)

如上，小星介紹了自寶馬1999年發(fā)布第一代X5到如今第4代寶馬X5L落地寶馬大東工程的發(fā)展歷程。希望今天的介紹讓你對(duì)X5的發(fā)展歷史和它們?cè)诩夹g(shù)上繼承和區(qū)別了解有所幫助。