以今年上半年的流量，凱迪拉克真的狠賺了一波。

7月3日晚，由于劉紅的首次戶外直播，凱迪拉克成為了“劉紅少女”的收銀員。北京冬奧會還成功賭上了“頂級流”九眼嶺。

但是人氣曝光量沒有轉(zhuǎn)化為銷售。

據(jù)勝合會批發(fā)銷售數(shù)據(jù)顯示，3月份凱迪拉克下降到9507輛，下降了1萬輛，5月份只賣出了10002輛，在豪華品牌銷售排行榜上排在第九位。據(jù)通用汽車7月6日發(fā)布的消息，今年第二季度，通用汽車在中國市場的零售銷量超過48萬輛。其中，凱迪拉克品牌第二季度的銷售量約為3.7萬輛。

以前的二線奢侈品牌領(lǐng)先者正一個一個地被對手超越。

“沒有銷售，不豪華”

對于凱迪拉克來說，似乎可以從get到流量，甚至成為流量的主角。那個“罵”黃相濟的稱號現(xiàn)在還在網(wǎng)絡(luò)上傳播。

2017年，黃金地圖發(fā)布了一套旅游偏好報告。資料顯示，凱迪拉克車主最喜歡的地方是洗澡按摩場所，而奔馳車主喜歡去高檔酒店，寶馬車主經(jīng)常去步行街或大型購物中心，奧迪車主經(jīng)常來往于政府和高中等地。

當然，這只是網(wǎng)絡(luò)嘲諷。

1902年出生在美國底特律，作為“總統(tǒng)座位”昂貴的凱迪拉克，高檔豪華是它的本色。

只是，當它在2004年登陸中國時，這些并沒有給他帶來額外的光環(huán)，也沒有在市場上傳播。公開數(shù)據(jù)顯示，這家美國豪車品牌在入華第一年的年銷量只有816輛，都為CTS車型進口做出了貢獻。

為了搶占中國市場，凱迪拉克動作變得激進，最終獲得了國內(nèi)二線豪車“老大”的位置。

2016年XT5上市為署長，凱迪拉克進行了大膽的強攻，陸續(xù)推出捷豹、雷克薩斯和沃爾沃，從二線豪華品牌第四名上升到第一名。到2018年，銷量連續(xù)5年保持兩位數(shù)的高速增長，同時第四年銷量超過20萬輛的豪華品牌。

盡管成績很好，但凱迪拉克的運營者們有明確的認識，他們動用了最激進的價格戰(zhàn)略。(那時候，我還在工作。)(另一方面，我在工作。)(另一方面，我在工作。)

據(jù)快牌汽車查詢數(shù)據(jù)顯示，凱迪拉克是2018年首次交易均價下跌30萬韓元的豪華品牌，價格僅為29.9萬韓元。相反，奔馳2018年平均成交價為47.9萬韓元，雷克薩斯為43.3萬韓元，寶馬為41.1萬韓元，奧迪為31.7萬韓元。

2019年，網(wǎng)上傳聞凱迪拉克ATS-L的售價已降至15萬韓元。雖然凱迪拉克明確表示是“國奧清庫存時期的烏龍”，但ATL-L終端價格暴跌是事實。很多車主可以以20萬韓元購買最低指導(dǎo)價格為29.88萬韓元的ATS-。

“價格交換量”這一打法在一定程度上幫助這位100多歲老人取得了銷量成績，但這也稀釋了其身上豪華的屬性。(莎士比亞) (以英語發(fā)言)(以英語發(fā)言)。

據(jù)悉，豪華車市場上競爭力的核心不僅反映了銷售數(shù)據(jù)，還反映了品牌溢價能力。因為一旦給消費者留下“打折王”的印象，品牌不僅很難去更高的地方，連銷量也會被“反食”。近年來，部分消費者開始質(zhì)疑凱迪拉克是否“威豪華”，在“抵制收購”的心理作用下，對凱迪拉克做出了“苛刻”的結(jié)論。

激進的上位國，凱迪拉克似乎陷入了埋葬自己的深淵。

第二次世界大戰(zhàn)

"一切偉大都來自勇敢的開始。"

在燃料車陷入困境的情況下，凱迪拉克進入了第二場戰(zhàn)爭。

今年3月，純電動大中型SUV凱迪拉克Lyriq在美國提前下線。通用汽車公司董事長馬克魯茲主張凱迪拉克重新回到領(lǐng)導(dǎo)地位。

但是，對于這種話術(shù)，很難引起市場的共鳴，在肥沃的中國傳記中，

6月6日，凱迪拉克中大型純電動SUV銳歌（Lyriq）開啟大定。按照規(guī)劃，該車將會在9月下旬開始交付。

根據(jù)官方信息，作為凱迪拉克的首款純電車型，該車誕生于通用汽車全新研發(fā)的Ultium奧特能平臺，5003mm的車身，3094mm的軸距，后驅(qū)長續(xù)航版車型CLTC續(xù)航里程達653公里，數(shù)據(jù)還算優(yōu)異。

問題在于，43.97萬元的預(yù)售價直接勸退了一大批潛在用戶。

從奔馳、寶馬、奧迪的經(jīng)驗來看，凱迪拉克Lyriq幾乎不可能成為“走量”車型。高昂的售價，讓該車從一開始就處于不利地位。

有觀點指出，對于通用來說，Lyriq基于全新電動化平臺打造，非“油改電”而來，產(chǎn)品力突出；但之于消費者而言，同是40多萬的真金白銀，特斯拉、蔚來等可選擇眾多。而且蔚來主打用戶企業(yè)標簽、特斯拉科技感滿滿，每家都有直擊消費者的核心賣點，而作為后來者Lyriq的標簽卻并未打出。

此外，對于Lyriq的高價，也有不少網(wǎng)友調(diào)侃：前期售價不用怕，后期會有打折價。

如今，燃油車領(lǐng)域的困擾，正在新的戰(zhàn)場上蔓延。只是，此次豪華純電，會成為“降價”的延續(xù)，還是“豪華”的重塑，對于凱迪拉克而言，是個不小的考驗。

每一次勇敢的變革，都會帶來偉大嗎？答案是，必定很難。