大家好，我是古典青年。冷靜。

兩天前，我?guī)е覀兊母咝D青年之夜來到北京，測試了CT4-V/CT5-V的黑翼車型，晚上的這次硬核測評視頻已經上了677馬力！V8 6.2L機器增加！卡迪拉克布洛克翼來了！而且，這次訪問的目的是親自感受一下“美式V8，幸福的你和我，那個人”是什么。(莎士比亞。)。" "

幫夜拍完核心的解說內容后，我終于悠閑地從自己的角度看了看這兩輛車，其實這兩輛車是目前國內唯一的兩輛。他們的車已經環(huán)游了全世界一圈，中國是他回到家鄉(xiāng)前的最后一站。(大衛(wèi)亞設)。

外觀

國內年輕人正式認識凱迪拉克都是從2003年在國內上映的電影黑客帝國2開始的。那次CTS的疾馳場面給人一輩子的印象。電影上映的第二年，那輛凱迪拉克CTS也正式在國內上市。從此，凱迪拉克在國內年輕人市場上一發(fā)不可收拾。今天這兩件事是凱迪拉克性能車的巔峰。(大衛(wèi)亞設)。

這輛車的外觀突破了我對美國式最高水平性能車的預測。電車只是添加了小爆體和不多的碳纖維功力套件，最引人注目的應該就是這四出的排氣。當然，與這6.2升V8機的發(fā)動機相比，這種排氣的造型只能降低。(大衛(wèi)亞設)。

開車

當我把這677匹CT5-V BlackWing送入軌道時，我對這輛車是180度轉換的開始，前幾條彎道我小心翼翼地通過了。因為我知道加速器稍不小心，893牛米的扭矩就能讓我成為“華麗的轉彎”。但是當我的加速器一次比一次開得大的時候，這家伙的尾巴并沒有給我想象中的不安全感。本應該是這輛車中包含的5級Traction系統(tǒng)的作用。他早期的干預很溫柔。動力出口的控制對駕駛沒有太大影響。做好事不留名的最高境界，就是這樣。

而且通過所有的角落和崎嶇的路肩，這個凱迪拉克招牌的MRC電磁懸掛工作非常出色，本身在賽道上有兩個動作，他都能用我能感覺到的最好方法處理。這是我第一次相信減震器每秒能進行1000次識別和調整。是在這個世界上真實存在的。

CT4-V BlackWing因為馬力更小，車身更輕，在金港這條小賽道上表現(xiàn)得更有力，加上同樣強大的電氣控制系統(tǒng)，很容易上手。

當然，這兩輛車，我想大多數(shù)風扇放棄了10速自動變速器稍差的下落齒輪，選擇6速手動變速器，會感到快樂，把幾百個動力傳到自己手里，手動變速箱換齒輪的時候不需要油門，電腦可以自動控制變速，很高級。

寫在最后

試駕了一下午后，我終于意識到今天的美式V8不是只滑后輪的馬力怪物。至少不是凱迪拉克。他們以新的美式方式重新回來，天性粗暴，但英勇作戰(zhàn)，意識到德國戰(zhàn)車不可能贏得這場戰(zhàn)爭。(莎士比亞)。

但同時，凱迪拉克也正式開啟了電氣時代，所以我們提前進軍的中國品牌終于能夠站穩(wěn)腳跟，與他們正面交鋒，這是最幸運的。(大衛(wèi)亞設)。