最近，智能軍(ID: Zhineng Qiche)關(guān)注了凱迪拉克的兩種高性能機(jī)型CT4、CT5-V BLACKWING(黑翼版)版本，并在中國完成了賽道首秀。CT5-V BLACKWING以1分39秒278次的速度，在浙江比賽排行榜上成為“最快的4門量產(chǎn)車”。CT4-V BLACKWING也以1分41秒403的成績登上了浙傳排行榜“同級最佳速度4門量產(chǎn)車”?？吹竭@個消息，我想到了試駕過的CTS-V、性能猛獸、代步磁吸、后驅(qū)等。……。

首先，CT4、CT5-V BLACKWING版本、CT5-V BLACKWING擁有6.2L V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)、最大功率677Ps、峰值扭矩893Nm、發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)也達(dá)到凱迪拉克量產(chǎn)版新紀(jì)錄、傳動系統(tǒng)水平、10檔自動變速器。

CT5-V BLACKWING懸架是前MACPERSON后的5個鏈路，提供MR 4.0電磁減震系統(tǒng)，新車配有電子限制滑差差速器。

輪胎水平，采用標(biāo)準(zhǔn)米其林PS4S輪胎和鍛造輪轂，前輪尺寸275/35 R19，后輪尺寸305/30 R19，剎車系統(tǒng)Brembo，前剎車6活塞鉗尺寸298毫米，后四活塞剎車鉗尺寸：373.5毫米。據(jù)官方公布，3.4秒。

CT 4-V BLACKWING edition采用3.6L V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率479Ps，最大扭矩603Nm，驅(qū)動系統(tǒng)級別，TREMEC 6檔手動變速器，自動下降齒輪充電功能，消費(fèi)者10檔自動變速器。

它的懸架是前麥克弗森之后的第5團(tuán)，提供MR 4.0電磁減震系統(tǒng)和電子限制滑移差速器。

輪胎水平，CT4-V BLACKWING以米其林PS4S輪胎為基礎(chǔ)，鍛造輪轂、前輪大小255/35 R18、后輪大小275/35 R18、剎車系統(tǒng)Brembo、前制動器6活塞夾具大小340.

據(jù)官方公布，0-96公里/h加速時間為3.8秒(10速一體變速器)，速度為304公里/h。

除了這兩款新車型外，最近凱迪拉克為了慶祝品牌成立120周年，推出了凱迪拉克CT5-V BLACKWING 120周年版本。該車以2023個CT5為基礎(chǔ)制作，拍賣了120輛，第一輛車型以25萬美元的成交價(jià)拍賣。

事實(shí)上，“運(yùn)動”、“駕駛控制”等詞早就是寶馬3系的代名詞，但隨著時間的推移，以“3系延長”的方式，原來的凱迪拉克CT4、CT5逐漸占據(jù)了中檔性能車的桂冠，能夠取得如此出色的成績，也與自身的強(qiáng)大不無關(guān)系。

凱迪拉克從出生開始就與“賽道”有著密切的聯(lián)系。“第一臺美國V8引擎”、“世界上第一臺V12和V16引擎”.凱迪拉克的賽場傳奇般的榮耀背后，總有這樣的動力技術(shù)成果奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

2004 ~ 2007賽季，凱迪拉克車隊(duì)使用以CTS-V四門轎車為基礎(chǔ)開發(fā)的賽車參加了美國跑車俱樂部世界挑戰(zhàn)賽(SCCA)。

凱迪拉克參加了SCCA專業(yè)賽車世界挑戰(zhàn)賽GT集團(tuán)大賽，GT集團(tuán)是世界挑戰(zhàn)賽的最高等級獎，也是最受關(guān)注的比賽。凱迪拉克隊(duì)在2005年和2007賽季獲得了球隊(duì)的年度冠軍，在2005賽季獲得了車手總冠軍。

同樣地，我

們民用車市場中，CT4和CT5的動力表現(xiàn)也是有目共睹，大家也都知道智駕君（ID：zhinengqiche）本人自用就是一臺CT5。

無論是CT4還是CT5，發(fā)動力系統(tǒng)均是2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)不僅帶有Tripower可變氣門管理技術(shù)和Start/Stop智能啟停功能，同時也能發(fā)揮出最大功率174kW，最大扭矩350Nm的性能參數(shù)。

再配合前雙球節(jié)麥弗遜獨(dú)立懸掛以及后五連桿獨(dú)立懸掛，不僅提升了底盤系統(tǒng)的操控性，同時也提高了駕駛舒適性?？梢哉f一舉拉升了CT5的高端駕控享受，從而滿足各類消費(fèi)者群體。

起步快，關(guān)鍵時刻能剎住車，才是好車，凱迪拉克CT5的剎車距離只有33.79m，把很多耳熟能詳?shù)母偲匪υ诹松砗蟆?/p>

值得一提的是，CT5配備與V系列BLACKWING一脈同源的第四代MRC主動電磁感應(yīng)懸掛、mLSD機(jī)械式限滑差速器、高性能Brembo制動系統(tǒng)和米其林PS4S高性能輪胎，顯著提升了車輛的操控性和穩(wěn)定性。

凱迪拉克V家族其實(shí)就是高性能部門，例如奔馳AMG、寶馬M、奧迪RS；凱迪拉克第一次將“V”字與汽車結(jié)合是在1947年，當(dāng)時凱迪拉克把“V”字添加于其盾形花冠族徽的下緣，形成了凱迪拉克的品牌LOGO。

自此之后，“V”字開始融入凱迪拉克的家族DNA，并衍生出Victory（勝利）、Velocity（速度）、vanquishment（征服）的含義。凱迪拉克不僅將“V”字元素運(yùn)用在車型輪廓和細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)上，如V型格柵、火箭式V型后擾流板等，還打造出全球首臺量產(chǎn)版V型8缸發(fā)動機(jī)。

2002年起，約翰·海恩斯（John W.Heinricy）開始擔(dān)任通用汽車性能部門的高性能汽車運(yùn)營總監(jiān)。正是在他的主導(dǎo)下，通用高性能部門將凱迪拉克家族的最新轎車進(jìn)行了嘗試性的高性能改裝，并以“V”作為LOGO，開發(fā)出凱迪拉克V系列高性能車型。2004年，高性能系列凱迪拉克V誕生，2009年，凱迪拉克又打造出自己的節(jié)日“Vday”。

國人認(rèn)知度高的無非就是“CTS-V”，2008年廣州車展，上海通用正式宣布采用進(jìn)口方式將凱迪拉克V系列引入中國，首款引進(jìn)的車型為全新CTS-V四門轎車，售價(jià)為110萬元。2012年成都車展，上海通用又為國內(nèi)消費(fèi)者帶來了凱迪拉克CTS-V COUPE，售價(jià)為128.8萬元。不過當(dāng)時CTS-V Sport Wagon車型并未在中國銷售，留下了些許遺憾。

2011賽季，凱迪拉克攜基于CTS-V雙門轎跑研發(fā)的系列賽車回歸美國運(yùn)動車俱樂部世界挑戰(zhàn)賽（SCCA）。2013年、2014年，凱迪拉克車隊(duì)又蟬聯(lián)年度制造商總冠軍的寶座，并連續(xù)衛(wèi)冕車手年度總冠軍。

無論是賽道還是民用車市場，可以看到凱迪拉克都將“運(yùn)動”做到了極致，CT4“20萬元大后超”、CT5“實(shí)用與運(yùn)動兼得”，這些都讓很多年輕消費(fèi)者動心，以較低的價(jià)格獲得更純粹的駕控體驗(yàn)，難道不是一件超值的事情嗎？所以...請珍惜當(dāng)下還在認(rèn)真打造“駕駛者之車”的凱迪拉克。