文：我知道次原創(chuàng)的張凱。

【了解車制原裝產(chǎn)品】如果你因為缺乏5輛轎車而懷疑7輛MPV沒有個性，7輛SUV可能是你最后的“救命稻草”。當然，近年來，很多重型SUV從5個升級到7個，配備4個驅(qū)動器系統(tǒng)可以滿足很多消費者家庭用車需求。大眾館L兄弟車型——斯科達克新款科迪亞克上市前，我們對4比7版車型進行了試駕體驗。(威廉莎士比亞，美國作家)。

動態(tài)表示法

科迪亞克塔型號配備高功率2.0升渦輪增壓發(fā)動機

新的科迪亞克搭載了第三代EA888系列2.0升渦輪增壓發(fā)動機，與7檔濕式雙離合器變速器相匹配，塔型號發(fā)動機的最大功率和最大扭矩分別為162千瓦和350牛米。此前，搭載該動力系統(tǒng)的上途觀L為了理解車制實測，100公里加速時間為7.33秒，在同級車型中可能屬于中上游水平。

新車起步難度不高，“低速噸挫折”問題也得到了改善

在實際駕駛過程中，新的科迪亞克通過加速、剎車、變道和轉(zhuǎn)彎傳達舒適的感覺。換句話說，手不難，司機不會覺得笨重。值得注意的是，7擋式雙離合器變速器運行時的存在感不高，“低速噸挫折”問題也得到了改善，在出現(xiàn)擁堵的情況下，不需要過分擔心舒適性。

變速箱升降正，約70公里/h，可以掛7檔。

這個變速箱很聰明，可以通過加速器“解釋”駕駛意圖。正常行駛時，動力輸出流暢，升降齒輪也很積極，大約70公里/小時可以掛7檔。此時，如果深踩油門，變速箱可以快速下降4個齒輪，提供更快的加速響應(yīng)和更多的駕駛自信。

在其他駕駛模式下，旋轉(zhuǎn)力、變速邏輯等都將發(fā)生變化

另外，top模式提供了經(jīng)濟、標準、體育、個性化、越野等5種駕駛模式。在不同的模式下，車輛的旋轉(zhuǎn)力、變速邏輯、空調(diào)功率都相應(yīng)地發(fā)生變化。例如，在運動模式下，轉(zhuǎn)動力更重，變速時間也延遲，這可能會給人駕駛馬力性能車的“錯覺”。(莎士比亞，坦普林)。

科迪亞克也具備“彈射作品”模式

在運動模式下，可以關(guān)閉ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，同時踩油門和剎車踏板，松開剎車，開始“彈射動作”。通過這個“機關(guān)”，可以在賽道上撒野，在公共道路上不要使用。在越野模式下，第五代韓德四驅(qū)系統(tǒng)可以實現(xiàn)前輪96%-10%、后輪4%-90%的功率分配，可以根據(jù)路況調(diào)整功率比。如果經(jīng)常在多雨的積雪場景中使用汽車，那么值得推薦4驅(qū)動器版本。

塔車輛車道偏離警報和車道維護輔助系統(tǒng)不足

在輔助駕駛功能方面，新的科迪亞克塔型號具有自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，用戶可以在30-160公里/小時的范圍內(nèi)設(shè)置巡航速度，并控制與車的距離。在實際體驗中，該系統(tǒng)面臨前車的速度變化和“加勢”。

”等行為，處理起來并不突兀，和人工駕駛差異不大。不過，新車并沒有同級產(chǎn)品（如頂配途觀L）配備的車道偏離預(yù)警和車道保持輔助系統(tǒng)，希望廠家能在后期進一步完善。

后多連桿懸架對于乘坐舒適性幫助不小

懸架表現(xiàn)方面，柯迪亞克采用了前麥弗遜、后多連桿懸架，對于乘坐舒適性幫助不小。經(jīng)過一些細碎路面處理得干凈利落，遇到一些較大顛簸雖然也會帶來些許車身晃動，但給人感覺依舊很整。相比之下，或許是由于發(fā)動機蓋缺少隔音棉，對于高速噪音的抑制還有一些提升空間。

倒車盲區(qū)偵測系統(tǒng)適合新手

這臺頂配車型還配備了倒車盲區(qū)偵測系統(tǒng)，倒車時該系統(tǒng)會通過雷達，對車輛后方橫向移動障礙物進行監(jiān)控，而且能夠優(yōu)先倒車影像發(fā)現(xiàn)行人和過往車輛，留給駕駛者更多剎車時間。此外，一旦駕駛者因走神沒理會系統(tǒng)提示，在必要時系統(tǒng)還會主動剎車，降低事故風險。

外觀回顧

新款車型引入海外版RS車型設(shè)計風格

此前，我們已經(jīng)對新款柯迪亞克的外觀進行了一系列解讀。新車 | 配RS運動風格外觀套件，斯柯達新款柯迪亞克家族發(fā)布此次試駕的頂配車型也采用海外版RS車型設(shè)計風格，并在細節(jié)元素上進行了本土化修改，整車運動感相比目前在售車型有所提升。

全新多邊形前格柵采用鍍鉻點綴

分體式前大燈樣式精致

前臉下方采用蜂窩裝飾

作為中期改款亮點設(shè)計，新款柯迪亞克采用全新多邊形前格柵邊框和前燈組，并且頭燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)和LED日間行車燈造型也更精致。此外，新車取消了現(xiàn)款車型貫穿式前保險杠下部進氣口造型，兩側(cè)還新增L形鍍鉻裝飾。

頂配車型輪胎規(guī)格為235/50R19

側(cè)面線條流暢

新款柯迪亞克軸距為2791毫米，與改款前一致

尾部設(shè)計層次感十足

新款柯迪亞克側(cè)面輪廓和整體設(shè)計未見明顯變化，上下兩條腰線讓車身更修長，也更有力量感。在細節(jié)方面，新車取消了側(cè)裙鍍鉻裝飾，并換裝一款全新切削風格鋁合金輪輞，頂配車型輪胎規(guī)格為235/50R19。

尾部層次感豐富

尾部下方擴散器和兩個“假”排氣提升運動屬性

在運動風格的加持下，新款柯迪亞克尾燈組造型更加激進，尾燈邊緣新增銳角設(shè)計，點亮后辨識度十足。同時，新車后保險杠噴漆區(qū)域明顯增加，相比現(xiàn)款車型大面積的未噴漆處理精致感有所提高。尾部下方全新雙邊共兩出排氣造型進一步提升運動感，不過這并不是真排氣，兩側(cè)真排氣管采用隱藏處理，與現(xiàn)款大眾家族車型保持一致。

內(nèi)飾回顧

大面積軟質(zhì)包裹提升檔次感

中控屏幕尺寸增加至12.1英寸

新款柯迪亞克家族內(nèi)飾變化更加明顯，頂配車型采用黑色+棕色拼色設(shè)計，而且大部分區(qū)域都采用軟質(zhì)材料包裹，觸感和觀感都很高級。此外，多媒體顯示屏由內(nèi)嵌式升級為懸浮式，而且屏幕尺寸增加至12英寸，分辨率為1920×860，顯示效果和功能有所升級。

三幅方向盤和10.25英寸全液晶數(shù)字儀表

方向盤左側(cè)滾輪，通過上下滑動可以控制音量

ACC自適應(yīng)巡航功能控制撥桿

新車換裝了全新家族式設(shè)計三輻多功能方向盤，并在細節(jié)之處增加部分鍍鉻裝飾提升精致感。細節(jié)方面，方向盤控制區(qū)域還增加了兩個滾輪，通過上下滑動可以控制音量和儀表界面，手感和實用性可圈可點。此外，方向盤左側(cè)下方區(qū)還有ACC自適應(yīng)巡航功能控制撥桿。

高配車型仍為手動雨刷

頂配車型帶有前排座椅通風、加熱

頂配車型座椅較為運動

駕駛員座椅還帶有三組記憶功能

新款柯迪亞克頂配車型不僅采用了運動風格座椅，而且還帶有前排座椅通風、加熱、12向電動調(diào)節(jié)以及主駕座椅記憶功能，基本算得上滿配規(guī)格。此外，腰部兩側(cè)還有較大的側(cè)翼支撐，激烈駕駛時也能保證身體穩(wěn)定，比較能討好年輕人。

第二排座椅可以前后移動，方便第三排成員進出

第三排空間比較局促，而且靠背角度比較直

第三排兩個座椅支持獨立放倒

第三排座椅未放倒，依舊可以豎直放下22寸行李箱

新款柯迪亞克7座版車型采用2+3+2座椅布局，而且第二排座椅支持前后移動以及椅背角度調(diào)節(jié)。五人乘坐時，能夠保證舒展的乘坐空間。滿載時，第三排空間體驗并不是很友好，腿部和頭部空間都會比較局促，不太適合長時間乘坐。不過，在第三排座椅打開的情況下，后備箱依然擁有190升容量，能夠放下兩三個登機箱，滿足大多數(shù)日常使用需求。

市場環(huán)境、競爭對手

新款斯柯達柯迪亞克

一汽-大眾途觀L

一汽豐田凌放HARRIER

與同級別的大眾、豐田車型相比，柯迪亞克算是一款比較有態(tài)度的車型，隨著中期改款，也讓我們看到它在向年輕化靠攏，而且配置和動態(tài)表現(xiàn)也沒硬傷。但是，其銷量表現(xiàn)卻和對手有著較大差距。根據(jù)懂車帝銷量排行榜顯示，近半年以來，柯迪亞克的平均月銷量均未達到四位數(shù)，位于整個中型SUV銷量榜單第48位。

究其原因，一方面是科技配置沒有其他合資車亮眼，而且價格又不如自主品牌實惠，所以其市場空間受到一定程度侵占。另一方面，斯柯達品牌認知度與大眾、豐田等品牌有些許差距，消費者選車時也很容易忽略它。但是，如果您想要一臺合資品牌7座SUV，而且預(yù)算不是很充足，新款柯迪亞克也能在一定程度上替代途觀L，您認為呢？