文：理解次原創(chuàng)李德哲

【了解茶制原創(chuàng)行業(yè)】2021年最后一天，斯科達(dá)克品牌營(yíng)銷高級(jí)總監(jiān)林云被調(diào)查。

短短半年內(nèi)，兩位斯柯達(dá)品牌高管相繼落馬。這給斯科達(dá)克品牌在新的一年里無(wú)疑又蒙上了一層陰影。

斯柯達(dá)去年經(jīng)歷了多災(zāi)多難的秋天

Skodak目前的狀況，作為Skodak大眾最邊緣化的品牌，讓人捏一把汗。在過去的一年里，上海大眾人士進(jìn)行了大規(guī)模的調(diào)整，在轎車工作多年的劉敬民再次回到上海大眾，擔(dān)任上海大眾銷售公司總經(jīng)理。

據(jù)劉敬民自己說，早年開始擔(dān)任“第一個(gè)”SKODAK品牌銷售總監(jiān)，他回到了上述大眾的第一站，也選擇了SKODAK品牌平臺(tái)。

但是，盡管“肥頭奶”的IP加蓬，柯達(dá)去年推出的榮譽(yù)職業(yè)節(jié)目在市場(chǎng)上沒能掀起波瀾。

劉京民重返上海大眾的第一站是斯科達(dá)克品牌平臺(tái)

2021年5月，新的榮譽(yù)職業(yè)上市推遲了兩個(gè)月。斯科達(dá)克將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直接鎖定在本田思域和豐田卡羅拉。但是從年銷量來看，與第八代高爾夫公司同出一門的榮譽(yù)職業(yè)，年銷量只有1.67萬(wàn)輛，卡羅拉一個(gè)月的成績(jī)也沒有趕上。

名譽(yù)職業(yè)(Ming Rui PRO)只是Skodak在中國(guó)成果的縮影。在大眾集團(tuán)全球市場(chǎng)上，柯達(dá)是銷量第三的品牌。但是在過去一年里，斯科達(dá)克品牌銷售的8個(gè)型號(hào)中，每年銷售的汽車沒有超過2萬(wàn)輛。當(dāng)然，也可能存在芯片短缺和產(chǎn)能供應(yīng)因素，但也很難掩蓋斯柯達(dá)品牌在整個(gè)蒸汽大眾體系中被邊緣化的事實(shí)。

在過去一年里，斯柯達(dá)品牌在銷售的8個(gè)型號(hào)中，每年銷量不超過2萬(wàn)臺(tái)

過去兩年，國(guó)內(nèi)汽車市長(zhǎng)/市場(chǎng)，特別是合資品牌出現(xiàn)了不少混亂。雷諾轎車退出中國(guó)，南北馬自達(dá)宣布合并，法系汽車銷量仍然低迷，東風(fēng)撤出起亞合資公司。這些無(wú)疑給斯科達(dá)克敲響了警鐘。自主品牌的陸續(xù)崛起更深刻地打動(dòng)了所有合資品牌的神經(jīng)。

上海大眾斯柯達(dá)品牌營(yíng)銷事業(yè)中國(guó)高管寧波去年也坦言，Speed也在考慮如何快速調(diào)整后續(xù)開發(fā)戰(zhàn)略，快速響應(yīng)中國(guó)用戶的需求，如何適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的調(diào)整。斯柯達(dá)品牌營(yíng)銷事業(yè)外方高管Steiskal也表示，他想讓斯柯達(dá)成為“有溫度”的汽車品牌。

上海大眾斯科達(dá)克品牌營(yíng)銷業(yè)務(wù)中國(guó)執(zhí)行董事寧波

新年伊始，斯科達(dá)克首先推出了中期改組科迪亞克。顯然，斯柯達(dá)希望通過這款經(jīng)典旗艦SUV提高士氣。

有趣的是，新科迪亞克的設(shè)計(jì)風(fēng)格甚至引起了外國(guó)設(shè)計(jì)師的羨慕。捷克的斯科達(dá)克汽車設(shè)計(jì)經(jīng)理Miroslav Jaskmanicki表示，中國(guó)市場(chǎng)上有很多年輕消費(fèi)者，但歐洲市場(chǎng)不同，中國(guó)版本的科迪亞克特別強(qiáng)調(diào)移動(dòng)，Skodak的中國(guó)設(shè)計(jì)師也在影響歐洲的Skodak團(tuán)隊(duì)。例如，在新車的室內(nèi)設(shè)計(jì)中，中國(guó)版本的新科迪亞克也羨慕歐洲市場(chǎng)。(威廉莎士比亞，《北方專家》)。

將于今年第一季度推出的新科迪亞克

上海大眾柯達(dá)公司早期的R & ampD及造型高級(jí)經(jīng)理陳志雄說，中國(guó)和西方消費(fèi)者最大的不同在于，中國(guó)消費(fèi)者可以對(duì)汽車提出更多的要求。所以制造商們也表示，他們會(huì)得到更多的反饋，給消費(fèi)者更多的好東西。今后，斯柯達(dá)將繼續(xù)在家族傳承、品質(zhì)感、可操作性等方面發(fā)揮力量。

當(dāng)然，光靠一個(gè)產(chǎn)品打開銷路是不夠的，組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整、營(yíng)銷思路的轉(zhuǎn)換也會(huì)起到?jīng)Q定性作用。

上海大眾汽車去年為ID竭盡了全力。系列的勢(shì)頭取得了效果。捷達(dá)品牌在獨(dú)立后的第二個(gè)整年，年銷售量也增加到了近17萬(wàn)臺(tái)。

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上汽大眾ID.系列在去年破圈營(yíng)銷

斯柯達(dá)的調(diào)整和轉(zhuǎn)變也正在進(jìn)行中。過去的一年中，上汽大眾斯柯達(dá)把原有的市場(chǎng)、銷售、增值、服務(wù)等細(xì)分崗位的職能，整合為首席代表。首席代表的職能之一是與經(jīng)銷商共同提升客戶的銷售和服務(wù)體驗(yàn)，提升用戶滿意度。從原來的銷量推動(dòng)者變?yōu)榻?jīng)銷商經(jīng)營(yíng)的陪伴者和參與者，變管理者為營(yíng)銷服務(wù)的參與者。

寧波曾指出，過去斯柯達(dá)的經(jīng)銷商健康度確實(shí)存在問題。只有經(jīng)銷商的健康秩序恢復(fù)了，我們才有能力為客戶提供更飽滿、更滿意的服務(wù)。

2022年是車企放開外資股比限制的頭一年，然而對(duì)于不少合資車企來說，享受中國(guó)汽車市場(chǎng)紅利期已過，機(jī)會(huì)更多，挑戰(zhàn)更大。而在過去的一年，合資乘用車企業(yè)的表現(xiàn)總體不太盡如人意。一方面是新能源表現(xiàn)欠佳，另一方面是傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的供給制約。

今年斯柯達(dá)將背水一戰(zhàn)

就斯柯達(dá)而言，官方暫時(shí)沒有對(duì)外公布給全新柯迪亞克定下的具體銷量目標(biāo)，但是誰(shuí)都能看出，這將會(huì)是決定斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)去留的背水一戰(zhàn)。