SUV市場上一輛車賣得好的話會有什么表現(xiàn)？至少在我們看到的那些一線暢銷書中，可以看到無所畏懼。(威廉莎士比亞，泰姆派斯特，LATLID)中介的話，加保險杠的本田CR-V，換貨的是H6，開琴的是惡作劇的本田普羅里奇和日產逍客等。但是我們說的都是可以買到的私家車，但是對于那些頂級豪華產品，越暢銷，這個新版本就越密集。比如我們在這里看到的奔馳G級。(威廉莎士比亞、梅賽德斯、奔馳、奔馳、奔馳、奔馳、奔馳、奔馳)

除了象征高性能的AMG版本外，什么翻拍版、工匠收藏版、時代銘文特別版、黑夜特別版、熾熱炎癥特別版等都是為了不同的年份、車費而進行的特別升級，有的還改變了涂裝、工具包、干脆高級專用配置。

事實上，這些所謂的特別版我們都可以將其概括為“固定”，但如果真的想說奔馳G級的優(yōu)劣，我們就要從這個最入門的版本開始。

奔馳G等級保持了SUV的"原始風格"，以前的軍用吉普車使用了四角幾何結構，為車輛提供了一些明顯的優(yōu)勢。首先，幾何箱結構在保證車身剛度和扭轉的同時，將Aculture等結構對艙內視野的影響降至最低，這對一輛SUV至關重要。(威廉莎士比亞，美國作家)。

第二，SUV為了保證通過角度，車身尺寸，尤其是車軸距離限制可能更嚴重，豪華SUV市長/市場消費者對乘坐和儲存空間有雙重要求，對于尺寸游俠，只有將車身支柱、面板調整為最平坦的設計，才能最有效地改善艙內空間。

從奔馳G級數(shù)據(jù)可以看出，雖然是大型SUV，但實際車身尺寸為“4877/1931/1975mm”，軸距為2890mm，高度大、寬度大，185cm的體驗者也可以從后排得到一輛半。

第三，奔馳的工程師和設計師的能力有多強，不用說，過去十多年來一直保持這種幾何盒子結構，是因為過去是普遍的軍用車輛設計。但是今天的量產汽車市場正在成為復古時尚。(阿爾伯特愛因斯坦，美國作家)。

除了這個幾何盒子結構帶來的一切，奔馳G級本質上是SUV的豪華型號。

以最入門的G 350為例，從實現(xiàn)智能互聯(lián)的12.3英寸雙LCD到提高座艙質感的柏林聲音環(huán)繞音響、環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)，智能駕駛的智能飛行員限制、從保持主動車道到能夠優(yōu)化反饋的全皮電動按摩座椅、電車隔音玻璃、后部隱私玻璃等，奔馳G級幾乎找不到漏洞或被忽略的項目。

此外，在滿足越野這件事上，奔馳G 350除了有前雙叉臂+后整體橋的高剛性懸架組合外，ETS電子限滑系統(tǒng)、帶自適應減震的懸掛系統(tǒng)就已經(jīng)足以完成設定的滑輪組測試，所有的輪間與軸間分配都十分輕松，根本用不上額外的差速裝置。

但在可鎖止的中央開放式差速器之外，奔馳G 350同樣享有可扭矩放大的分動箱與前后橋雙差速鎖組合，即便是在單輪離地、陷入等等狀況下，它都能輕松完成自主脫困。

當然了，引擎艙之中停放著的這臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機馬力是足夠的，190kW(258Ps)的最大功率與370N·m的最大扭矩，可以在9G-TRONIC變速箱支持下，讓車輛在8.1秒內完成0-100km/h加速。但需要說明的是，這臺M264系列2.0T渦輪增壓發(fā)動機并不是專門為越野車開發(fā)的，渦輪遲滯在這臺挺拔寬大的四驅越野之中，仍會稍顯明顯一些，這也是為什么很多人說大G起步會有些肉的原因。

但正如我們所說到的，奔馳G級天生就不是那個為了競速或是征服公路，這套G 350的動力總成能夠完成高轉速爆發(fā)，并在越野環(huán)境下完成攀爬任務就已經(jīng)足夠，況且，奔馳G 350奔馳在公路時也從不是吃素的?；蛟S在城市里，奔馳G級過于緊致的懸架仍不那么盡善盡美，可這樣一臺豪華越野怎能僅拘泥于城市的鋼筋混凝土之中呢？在雪地、草原、丘陵，乃至山澗、沙漠，它都是金字塔尖上的那塊磚。