不逃避城市繁忙的工作

不怕山野荒野

是的。每次在路上看到野生的G類，都會發(fā)出很多人羨慕的眼神。150-250多萬韓元的售價不包括進(jìn)項(xiàng)稅、高級車稅、動輒10多萬韓元的家產(chǎn)。很多人也把G類作為自己的愿望。

前后有三把鎖的G-Class必須承認(rèn)越野性能是這個行業(yè)體面的國王。

但是有多少人知道，事實(shí)上，在老G類的情況下，主要使用場景是城市，事實(shí)上，特別痛苦的是，油門跳，底盤硬，后方空間狹小。

15年的改造提高了裝修技術(shù)感，但與新更換的其他車系配置和使用便利性相比，存在差異。外表光鮮的另一邊是——誰知道誰犯了罪。

但是試運(yùn)行新一代G-Class，會發(fā)現(xiàn)——。

這是“文章可以拿筆穩(wěn)定天下，無能可以騎馬定干坤”的差異。

這是一輛真正滿足包裝和卸載、性能和操作、功能和交互需求的車。

這幾乎是“完美”豪華SUV。

1關(guān)于外觀

正如設(shè)計(jì)師所希望的那樣，新一代G-Class是20米之外分不清是舊還是新的車型，在外觀設(shè)計(jì)初期，這是目前流行的、先進(jìn)的、甚至采用先進(jìn)技術(shù)的同時，能夠保持和以前一樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格的款式。(莎士比亞) (以英語發(fā)言)。

在這一點(diǎn)上我同意。如果對于大多數(shù)家庭消費(fèi)級產(chǎn)品來說，這種設(shè)計(jì)遇到了必須銷售的滑鐵盧，那么現(xiàn)在銷售的主流品牌和車型都會因?yàn)檫@個原因而損失。

但是，包括迷你、牧馬人、911、G-Class等具有鮮明特征的車型和超跑在內(nèi)，保留和延續(xù)經(jīng)典設(shè)計(jì)是幾十年來仍然受歡迎的原因之一。

整體外觀設(shè)計(jì)變化不大，但幾乎所有細(xì)節(jié)都作了相應(yīng)調(diào)整。

前照燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)、前照燈外部皮膚造型、前保險杠仍然與舊型號不同。

側(cè)面特征線完全保存，考慮到后排乘客可以舒適乘坐，車灣進(jìn)一步擴(kuò)大。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，側(cè)面名言)車身周圍的垂直角被處理成更平滑的弧度。

后面的造型也沒有太大變化，使用了新的LED光源。

2、裝修信息。

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G-class

在內(nèi)飾、空間、科技配置上的進(jìn)化是翻天覆地的。

▲主要表現(xiàn)在雙12.3英寸大屏、全新方向盤、座椅控制按鈕、渦輪狀空調(diào)出風(fēng)口等。

雖然配置上與現(xiàn)款E級、CLS和改款后S級一致，但在系統(tǒng)UI界面和易用性上有了進(jìn)一步提升。

▲G-Class家族圖騰般的三把鎖，副駕駛前的把手，以及越野車上設(shè)置在正副駕駛門板上方的車窗控制按鈕都得到了保留。

雖然這些功能對于現(xiàn)款行政級、豪華級奔馳車主看上去沒有那么多大的欣喜，不過相較于上一代G-Class真就是一個天一個地的差距。

最令我滿意的是：

標(biāo)配的高品質(zhì)柏林之聲音響

具備主動側(cè)傾支撐功能的前排座椅

雖然我不是音響發(fā)燒友，說不出什么“高音甜、中音準(zhǔn)、低音沉，總之一句話就是通透”這樣的“鬼話”，不過這絕對是同價位甚至更高價位SUV中，我認(rèn)為最出色的一套音響之一。

▲座椅也用上了E63和S65這類高性能中大型房車上才選配的，在車輛側(cè)傾時能主動提供側(cè)向支撐力的座椅。

雖然在沙漠越野時略反應(yīng)有些滯后，不過在公路駕駛時，這體驗(yàn)絕對讓你一次就為之著迷。

▲后排的乘坐舒適性以及空間也有了極大的提升。

后排腿部空間接近甚至超過標(biāo)軸E級這類行政級轎車的后排水準(zhǔn)，這讓G-Class第一次成為真正能滿足一家4-5口出游的豪華越野車。

對了，還是有一點(diǎn)需要吐槽，就是后排的門把手，我明白設(shè)計(jì)師為了前后保持同一水平面，不過這個位置真的很尷尬，接近大腿根側(cè)開啟……

3、越野體驗(yàn)

其實(shí)外觀、內(nèi)飾，都不是G-Class的核心競爭力，行駛品質(zhì)和越野性能才是G-Class將近50年始終受追捧的核心價值。

前文也提到，過去為了越野能力的堅(jiān)持，對于大多數(shù)在城市游走的G級車主來說，是一件相當(dāng)辛苦的事情。油門躥、底盤硬、舒適性不佳，這些都是車主不愿意道來的痛楚。

不過全新一代G-Class這次完全解決了一切舊款上的不友好感受。

前懸掛由整體橋變?yōu)殡p叉臂；

后懸掛雖仍為整體橋，但與上一代不同，新型剛性軸的控制通過每側(cè)的四根縱臂和一根橫向推力桿來實(shí)現(xiàn)；

這使得公路上的正常行駛在操控性和舒適性方面有了翻天覆地的進(jìn)步。

越野能力也依舊強(qiáng)悍，雖然這次體驗(yàn)的是相對“簡單”的沙漠地形，僅需開啟中央差速器，不過在幾次陷車后，都僅僅通過繼續(xù)開啟后差和前差，就能迎刃而解。

不得不讓人驚艷于G-Class的機(jī)械之美！

試想如果能搭配上即將發(fā)布的GLE上那套“車震”模式，我猜G-Class的沙漠脫困能力會更加強(qiáng)大。

動力方面，在國內(nèi)上市的G500、G63都是4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)（M176）。

它已經(jīng)廣泛地運(yùn)用在了C63、E63、AMG GT以及上一代的G級上。

G500最大功率310KW（421PS），峰值扭矩達(dá)610N·m，最大扭矩轉(zhuǎn)速為2000轉(zhuǎn)-4750轉(zhuǎn)。

一人一機(jī)的 G63 AMG 則達(dá)到了430KW（585PS），峰值扭矩達(dá) 850N·m，最大扭矩平臺2500轉(zhuǎn)-3500轉(zhuǎn)。

動力之澎湃是毋庸置疑的。

4、寫在最后

雖然G-Class的購買人群對價格并不敏感，沒那么在乎G500與G63上的這60-100萬差價，不過我依舊更推薦G500，因?yàn)橄鄬63那更“神經(jīng)質(zhì)”的動力，G500完全夠用且更易于操控。

當(dāng)然對于我本人，更期待的是3.0L直列6缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)+48V輕混動的版本，讓更多G級擁躉可以以更親民的價格體驗(yàn)G-Class的偉大，豈不是一件更美好的事情么。

如果說舊款G-Class是一臺被你束縛在城市，雖然高大英猛，自帶光環(huán)，卻有些水土不服，時不時和你耍些小性子的野獸，那么全新一代G-Class則是一匹訓(xùn)練有素的駿馬，讓你舒適的穿越城市，盡興的征服山川。

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