從今年日內(nèi)瓦車展開始，令人胃口的程度差終于在上海車展上露出了廬山的真面目。

上海車展推出的正道H600、K550、K750

“與Benny Fanina一起制作的車身設(shè)計(jì)”、“迷你渦輪發(fā)電機(jī)增聲器超級電池組”的動力系統(tǒng)、“最大功率可以超過500千瓦”、“速跑里程可以超過1000公里”(目前特斯拉高端機(jī)型的續(xù)航里程約為500公里)。

用一系列眼花繚亂的數(shù)據(jù)，記者們似乎看到了“巫師3萬斤”的報(bào)道。但這正是過去中國三大富豪——梁融、汽車業(yè)界內(nèi)公認(rèn)的“孝雄”的過人之處。不可否認(rèn)，梁融對殘酷的投資市場有著比別人更深的理解和敏感性。即使炒同樣的新能源車概念，以問題的核心3354左右也能打破里程焦慮。有人開玩笑說，鄭道車將成為新能源車中的新能源車。

從身份問題到長袖善舞的融資手段，從如何獲得甚至素質(zhì)到掌握核心甚至技術(shù)。但是，所有與造車相關(guān)的事項(xiàng)一律受到質(zhì)疑，那么這次楊融用什么來制造汽車呢？

“魔法”石墨烯

一、“打破里程焦慮”取決于什么？答案是依靠“微型渦輪發(fā)電機(jī)增聲器超級電池組”的動力系統(tǒng)。所以出現(xiàn)了“神奇”石墨烯。

石墨烯分子陣列

為什么這種物質(zhì)很神奇？因?yàn)椴粌H受到科學(xué)界的高度關(guān)注，還經(jīng)常登上金融雜志的封面。(威廉莎士比亞。溫斯頓。)石墨烯技術(shù)是R & amp每當(dāng)在d方面取得突破時，引起大波瀾的通常是在股市上。然而，海浪的浪潮過去了，海洋恢復(fù)了平靜，人們沒有等待電池領(lǐng)域的“真正的革命”，讓很多電池專家失望，目前沒有研究表明，將石墨烯材料應(yīng)用于電池中，可以比其他材料實(shí)現(xiàn)相當(dāng)大的性能飛躍。

石墨烯具有不尋常的導(dǎo)電性、超高速充電速度、超過鋼數(shù)十倍的強(qiáng)度和出色的透光性，預(yù)測其出現(xiàn)將引發(fā)現(xiàn)代電子技術(shù)領(lǐng)域的新革命。這就是為什么H600的數(shù)據(jù)“可以快速充電10-15分鐘”。與傳統(tǒng)新能源汽車相比，可以提高30%的效率。電池壽命約為10年。可持續(xù)充電和放電超過5萬次；油田機(jī)加綜合里程超過1000公里?！暗?，很明顯，這些數(shù)據(jù)目前只是理論上的。

瑞士洛桑聯(lián)邦工程院(EPFL)、美國西北太平洋國家研究所(PNNL)進(jìn)行了博后研究，開發(fā)了新型正極材料、鋰空氣電池和5V體系的中科院研究員王德宇正在對新能源電池進(jìn)行深入研究。在接受本報(bào)記者采訪時，與記者分析了石墨烯現(xiàn)階段的發(fā)展情況。

”。

石墨烯不能作為添加劑解決問題，只能做一些改進(jìn)。石墨烯電池嚴(yán)格來說應(yīng)該是“使用電極用石墨烯添加劑的電池”。華為目前使用的是聚賴氨酸的產(chǎn)品，石墨烯碳納米管，使用量占電極的比重不到2%，總電池不到1%。

”。

石墨烯目前只是電池輔助材料的“配角”，但“如果不加石墨烯，融資困難，補(bǔ)貼也困難”。王德宇對記者說。

微型渦輪發(fā)電機(jī)助推器是什么？

在汽車上安裝飛機(jī)引擎確實(shí)是個好主意。這也是鄭道車的另一個大賣點(diǎn)。

微型燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖

微型渦輪發(fā)電機(jī)助推器到底是什么？

先看看渦輪發(fā)電機(jī)。這種“勇猛”的動力系統(tǒng)通常用于飛機(jī)上。這就是為什么搭載這個動力系統(tǒng)的H600米加速度只有2.9秒。

一般說的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)基本上體積大，很難用于普通車輛，所以要小型化。據(jù)說是微型燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)，但需要說明的是發(fā)電機(jī)集成在這個發(fā)動機(jī)中。所以這也叫微型渦輪發(fā)電機(jī)。這就是正道上提出的“微型渦輪發(fā)電機(jī)增聲器”概念。

接下來，用微型燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)取代現(xiàn)有活塞發(fā)動機(jī)的另一大好處是什么？

正確的H600支持9種動力模式：電池驅(qū)動、僅使用燃料、使用電池的同時，依靠燃料、氫燃料或內(nèi)部氣體為電池供電。這句話是說，含碳的可燃燒液體或氣體作為動力源，從薯?xiàng)l油到喝的二鍋器都可以使用?；旧峡梢詳[脫汽油的控制。

然后問題來了。早在1988年，美國的top stone渦輪就推出了微型燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)，但2009年洛杉磯車展未能推出搭載微型燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的概要

念車；通用在1996-1999年間量產(chǎn)的EV-1混動版也是應(yīng)用微型燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)代表作。

然后……就沒有然后了，截至目前記者還未聽到過這種發(fā)動機(jī)的商業(yè)化實(shí)例。

正道的前世今生

看看正道集團(tuán)近年來的資金情況，必須承認(rèn)仰融作為資本運(yùn)作高手中的高手，其資本運(yùn)作能力和手段確實(shí)很強(qiáng)大。這也是為何正道造車的資金問題一直沒有被業(yè)內(nèi)作為重點(diǎn)關(guān)注的問題。

汽車行業(yè)之“梟雄”仰融 曾因華晨一戰(zhàn)成名

1998年正道集團(tuán)還叫歡樂天地，是一家注冊在百慕大的香港上市公司；1998年被華晨控股旗下全資公司收購33.69%股權(quán)，身為華晨掌舵者的仰融由此進(jìn)入歡樂天地董事會； 1999年，仰融通過換股接管了歡樂天地，此后又經(jīng)過了一系列眼花繚亂的資本運(yùn)作，2010年更名正道集團(tuán)，鎖定新能源汽車及其核心系統(tǒng)的研發(fā)。

然后是將近7年的沉寂，直到今年2月，正道集團(tuán)與賓法簽署一項(xiàng)長達(dá)46個月的合作協(xié)議：總金額為6476萬歐元，雙方聯(lián)合開發(fā)一系列新型微型渦輪增程器電動轎車。3月20日，京威股份與正道集團(tuán)簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，準(zhǔn)備將合作從合資生產(chǎn)鈦酸鋰電池?cái)U(kuò)展到合資生產(chǎn)電機(jī)、電控、增程器和共同研發(fā)生產(chǎn)清潔能源整車。

有業(yè)內(nèi)人士曾分析，讓正道集團(tuán)存活到現(xiàn)在的，不是其優(yōu)異的產(chǎn)品性能和正確的市場預(yù)估，而是仰融的資本騰挪手段。那么，有如此強(qiáng)大的“操盤手”的正道汽車是否也會遇到幾乎所有新創(chuàng)車企都會遇到的“資本綁架”問題？

打造出一臺概念車容易，但是實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)很難。樂視當(dāng)初成功積累了大量財(cái)富，但現(xiàn)在已然陷入資金風(fēng)暴中，且遲遲未有量產(chǎn)車推出。

大容量石墨烯電池的產(chǎn)業(yè)化何時能夠?qū)崿F(xiàn)？

微型渦輪發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)決定了它在工作時將處于在高轉(zhuǎn)速、高壓力狀態(tài)，那么如何解決長時間可用性的問題？

太多的產(chǎn)業(yè)技術(shù)問題需要突破，即便不考慮資金問題，基于目前的科學(xué)技術(shù)水平，在可以預(yù)見的未來，依然存在巨大的科學(xué)障礙來支持正道汽車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。不可否認(rèn)，正道提出的造車概念擁有一套完整的設(shè)計(jì)思路，值得努力研究實(shí)現(xiàn)突破，但是用概念編織出的汽車想在“三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)”，記者認(rèn)為不太可能！

文：劉榴 編輯：齊萌

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