姜惠利

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2017-03-20

姜惠利

不久前，在日內(nèi)瓦車(chē)展上，一輛名為“Bando H600”的新能源概念車(chē)引起了國(guó)內(nèi)媒體的高度關(guān)注。這輛車(chē)是由著名設(shè)計(jì)公司貝尼帕利納佐多設(shè)計(jì)的，是C級(jí)車(chē)，車(chē)長(zhǎng)達(dá)5.2米，雙開(kāi)門(mén)。官方新聞稿中表示，將致力于“生態(tài)可持續(xù)型新能源豪華轎車(chē)”。

與目前市面上的新能源車(chē)型不同，H600是配備具有超高速充電功能的石墨烯電池的增程電動(dòng)車(chē)，搭載了由正道集團(tuán)開(kāi)發(fā)的微型渦輪發(fā)電增效器。它的亮點(diǎn)是“不需要充電，不需要里程焦慮，不需要政府補(bǔ)貼”。

但是這不是媒體高度關(guān)注程度H600的原因。比起這輛車(chē)，正道集團(tuán)背后的核心人物——融合在一起，更能引起媒體的興趣。

2009年打造了“華晨汽車(chē)”，成就了華晨和寶馬的婚姻，在海外8年后，擁有龐大的造車(chē)計(jì)劃，重返媒體視線(xiàn)，在香港成立了正道集團(tuán)，作為回歸大陸的平臺(tái)。但是由于各種原因，楊融龐大的汽車(chē)建設(shè)計(jì)劃擱淺了。2010年以后，正道集團(tuán)在國(guó)內(nèi)部署的多項(xiàng)合作項(xiàng)目流產(chǎn)或停滯不前，一度從國(guó)內(nèi)媒體的角度消失。

經(jīng)過(guò)5年多的蟄伏，鄭度集團(tuán)再次殺死了新能源汽車(chē)賽道。重組后的正道汽車(chē)仍然有技術(shù)特色鮮明的產(chǎn)品和龐大的造車(chē)計(jì)劃。這次楊融沒(méi)有站在前臺(tái)，但造車(chē)資金來(lái)源、生產(chǎn)質(zhì)量等一系列謎團(tuán)引起了國(guó)內(nèi)媒體的另一個(gè)關(guān)注。

變與不變

從去年開(kāi)始，網(wǎng)站一度關(guān)閉，脫離媒體視線(xiàn)的程度差異再次活躍起來(lái)。據(jù)正道集團(tuán)官網(wǎng)報(bào)道，2016年，正道集團(tuán)一直與丹東黃海巴士、深圳五洲龍巴士一起開(kāi)發(fā)純電動(dòng)巴士。

2月17日，鄭度集團(tuán)與寧波奉化政府、北京威卡委、北京致云達(dá)成戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，四方計(jì)劃成立寧波京威動(dòng)力電池有限公司。根據(jù)協(xié)議，鄭度集團(tuán)、北京威卡委、北京智云共同出資20億韓元，在寧波奉化研發(fā)amp成立D中心，正在研究電力電池和相關(guān)陰極材料，如石墨烯、電解質(zhì)、電芯和電氣控制系統(tǒng)。

在海外，正道集團(tuán)的動(dòng)作也很頻繁。2016年6月，巴恩吉集團(tuán)旗下全資子公司美國(guó)Compass宣布與美國(guó)著名老牌電機(jī)公司UQM技術(shù)公司(美國(guó)電機(jī)、發(fā)電機(jī)、電子控制器和燃料電池壓縮機(jī)領(lǐng)先制造商)簽訂控股合同。Compass購(gòu)買(mǎi)UQM新發(fā)行普通股，占總股份的58%(以整體稀釋為基準(zhǔn)為54%)，在后9個(gè)股東席位中占據(jù)5個(gè)席位，未來(lái)新能源汽車(chē)將使用該馬達(dá)。

2月23日，巴恩吉集團(tuán)和貝尼帕利納設(shè)計(jì)公司在意大利正式簽訂了64，768，500歐元(約合5.31億港元)的凈值合同，雙方簽署了為期46個(gè)月的合作協(xié)議，為開(kāi)發(fā)一系列新型微型渦輪增壓器電動(dòng)轎車(chē)進(jìn)行了設(shè)計(jì)、工程和樣品制作工作。

今年3月初，在日內(nèi)瓦車(chē)展上正式出現(xiàn)了鄭度600概念車(chē)，鄭度車(chē)高潮迭起。鄭度集團(tuán)將于今年4月在上海車(chē)展上推出兩種新能源概念車(chē)。屆時(shí)，在東風(fēng)、日產(chǎn)、東風(fēng)、育隆表現(xiàn)出色的園區(qū)洞將正式推出引領(lǐng)正確汽車(chē)的超級(jí)營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)。(大衛(wèi)亞設(shè))。

值得注意的是，與2009年時(shí)的高調(diào)發(fā)聲不同，正道集團(tuán)的靈魂人物在背后融合了這次選擇。

2009年，遠(yuǎn)離美國(guó)的梁融通過(guò)外國(guó)電話(huà)接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)等國(guó)內(nèi)媒體采訪(fǎng)，宣布中國(guó)和美國(guó)計(jì)劃同時(shí)投放10輛汽車(chē)，在美國(guó)投資100億美元，建設(shè)300萬(wàn)輛生產(chǎn)基地。在中國(guó)投資600億元以上，建設(shè)300萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)總成和100萬(wàn)臺(tái)車(chē)輛生產(chǎn)基地。對(duì)于中國(guó)的意向城市，承諾在8年內(nèi)實(shí)現(xiàn)300萬(wàn)輛產(chǎn)能、1萬(wàn)億產(chǎn)值、1000億利得稅、10萬(wàn)人就業(yè)、人均年收入10萬(wàn)元、簡(jiǎn)單地說(shuō)就是“831111”計(jì)劃。

但是此后，這項(xiàng)龐大的計(jì)劃未能實(shí)施，連鄭度集團(tuán)和江淮集團(tuán)正式簽署的合資協(xié)議最終也沒(méi)有達(dá)成。(威廉莎士比亞、溫斯頓、哈利波特斯、Harry Potters)?！爸暗倪B道計(jì)劃主要是由于融資不暢，加上對(duì)本人身份敏感，所以在這次正道上再次站在山陽(yáng)融的后面?！逼?chē)行業(yè)高級(jí)分析師趙鶴對(duì)記者說(shuō)。

但是重新出發(fā)的程度差異仍然帶有鮮明的“烙印”。例如，仍然堅(jiān)持新能源汽車(chē)路線(xiàn)，仍然委托國(guó)際知名設(shè)計(jì)公司、電機(jī)、電池等關(guān)鍵技術(shù)和海外技術(shù)機(jī)構(gòu)合作，仍然在國(guó)內(nèi)選擇生產(chǎn)，與政府合作。這種造車(chē)方式與2009年公布的造車(chē)計(jì)劃、早年制作風(fēng)景無(wú)限的早晨汽車(chē)時(shí)的手法有很多相似之處。

是要泡茶，還是要圍成一個(gè)圈？

就像前幾年梁融的龐大的造車(chē)計(jì)劃被拋出后引起了業(yè)界內(nèi)部的疑問(wèn)一樣，被認(rèn)為是“衛(wèi)星”，現(xiàn)在回到正道H600賽道的程度車(chē)不再提出龐大的計(jì)劃，但業(yè)界仍然存在很多疑問(wèn)。(威廉莎士比亞(美國(guó)電視劇))資金是從哪里來(lái)的？是單獨(dú)做，還是與國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)合作？一個(gè)人做的話(huà)，怎么能得到政府批準(zhǔn)呢？

有人說(shuō)，無(wú)論是在成功輝煌的華川迷宮時(shí)代，還是在海外蟄伏等待機(jī)會(huì)的十幾年，梁融擅長(zhǎng)的是金融，在資本市場(chǎng)跳長(zhǎng)袖舞的人，經(jīng)常能輕易轉(zhuǎn)動(dòng)資本魔方的人，其心中的金融總是第一位的。(莎士比亞。)(另一方面，另一方面，另一方面，另一方面，另一方面，另一方面，另一方面，成功。)

楊融本人也表示：金融第一，汽車(chē)第二。這增加了外界對(duì)他借用解雇汽車(chē)的概念進(jìn)行金融的疑問(wèn)。而且隨著時(shí)間的推移，資本高手通過(guò)眼花繚亂的金融手段制造汽車(chē)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的最終是產(chǎn)品和技術(shù)。

巴恩吉集團(tuán)目前主張的石墨烯電池、微型渦輪增壓電機(jī)等技術(shù)還處于實(shí)驗(yàn)室階段，技術(shù)不成熟，在巴恩吉之前的幾年里曾聲稱(chēng)使用了混合動(dòng)力、納米發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)，現(xiàn)在有人懷疑全面轉(zhuǎn)換導(dǎo)致轉(zhuǎn)換速度過(guò)快。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

“如果僅憑實(shí)驗(yàn)室技術(shù)就能制造出新能源汽車(chē)，新能源汽車(chē)可能已經(jīng)滿(mǎn)街了。實(shí)驗(yàn)室的技術(shù)和實(shí)際上可以量產(chǎn)的技術(shù)之間還有很長(zhǎng)的距離?！辈幌氡惶崦碾妱?dòng)車(chē)專(zhuān)家說(shuō)。

有些人擔(dān)心，景仰。

融是正道集團(tuán)的核心人物，他的敏感身份會(huì)使正道集團(tuán)的國(guó)內(nèi)造車(chē)大業(yè)很難通過(guò)政府審批。盡管通過(guò)一系列快速布局，正道集團(tuán)目前已經(jīng)進(jìn)入客車(chē)、電池、零部件等領(lǐng)域。但曹鶴認(rèn)為，“這些領(lǐng)域并不是核心，關(guān)鍵問(wèn)題是新能源乘用車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)并不好拿，跟國(guó)內(nèi)車(chē)企合資也未必能如愿，此前正道跟江淮合資失敗就是因?yàn)槟貌坏劫Y質(zhì)”。

即便正道汽車(chē)能夠闖過(guò)政府審批關(guān)，在中外品牌林立、競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)能否站穩(wěn)腳跟，也是一個(gè)疑問(wèn)?，F(xiàn)如今的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，跟華晨系崛起的時(shí)代已經(jīng)完全不同，正道汽車(chē)的管理團(tuán)隊(duì)大多在海外多年，其產(chǎn)品研發(fā)、品牌打造能力是否適應(yīng)當(dāng)下的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)？

不管仰融能否最終圓夢(mèng)，他和其控制的正道汽車(chē)正在有備而來(lái)。正道會(huì)不會(huì)成為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的另一個(gè)“華晨”？業(yè)內(nèi)在觀望正道的答案。