如果你有15萬左右的預(yù)算，想買一輛家用小型轎車，到去年3月為止，大概率會考慮軒逸、朗逸、速騰、卡羅拉。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，成功了)但是，隨著比亞迪Flus DM-I的推出，這種結(jié)構(gòu)被打亂了，比亞迪撕裂了不太通風(fēng)的小型轎車市場。突然發(fā)現(xiàn)，15萬韓元不一定要買油車。動力更好、油耗更低、能爬綠牌的混合車型也是不錯的選擇。

城墻被炸毀后，千軍萬馬將涌入。各自主品牌更新了自己的混淆技術(shù)，如長城的檸檬DHT、櫻桃的鵬E、長安的iDD等。當(dāng)然，還有吉利的雷神Hi X。比如今天試駕的這個帝豪L雷神(Hi P)。

作為同價位緊湊的混合動力轎車，應(yīng)該和Jin Plus DM-I比較，如果視頻中有與兩輛車相關(guān)的對比，我的態(tài)度是兩輛車的好壞。所有的差別是技術(shù)路線不同，與產(chǎn)品力無關(guān)。另外，由于句子的限制，我把注意力集中在兩輛車的混合系統(tǒng)上，這樣大家就能理解他們的核心差異在哪里了。

DIHO L雷神的Hi P是“石油開戰(zhàn)”嗎？

就尺寸而言，Dihao L Raytheon的Hi P和燃料版本基本相同。他是從DIHOL所屬BMA體系結(jié)構(gòu)派生出來的混合版本，所以嚴(yán)格來說不是獨立的新模型。但是，因為BMA體系結(jié)構(gòu)與原來的混合車型兼容，所以并不是把石油車變成新能源。(《莎士比亞》前情提要坦普林(Templin))。

但是沒有像JIN PLUS DM-I那樣將電池包平鋪在車下，而是根據(jù)白色車身的結(jié)構(gòu)做成T形，放置在中央通道和后座下，即所謂的“心臟式”布局。這樣設(shè)計的優(yōu)點是能最大限度地保護電池組。但是缺點是后地板凸出高，電池尺寸有限，所以都是以相同規(guī)格的電池為基礎(chǔ)，每個配置的壽命都不長。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、電池、電池、電池、電池、電池、電池、電池、電池、電池、電池)幸好三元鋰的能量密度更高，電池能量也達(dá)到了15.5千瓦時。

哪輛車省油？

DHO L雷神Hi P的NEDC巡航率為100公里，但三方實測成績不到80公里，JIN PLUS DM-I長航版與NEDC實測均可達(dá)到120公里。另外，官方赤字燃料消耗量為100公里3.8L，三方實測成績?yōu)?L-6L，Jin PLUS DM-I的實測成績不到5L。從實測數(shù)據(jù)來看，續(xù)航燃料消耗的差距仍然很明顯。當(dāng)然，由于實測和實驗室不同，測試環(huán)境難以保證一致性，結(jié)果只能作為參考。但是有一點可以肯定，這輛車不支持快速充電。因為雖然慢充時間不長，但只要2.5小時，慢充不能代替快充，在途中也不能快速充電。

兩者的動力體驗有什么不同？

作為混合車型，以混合模式駕駛是其主體。所有駕駛設(shè)置都符合標(biāo)準(zhǔn)，模擬平時最常用的狀態(tài)。試車車的電量還剩下9%，已經(jīng)處于電氣損耗狀態(tài)，關(guān)閉電源，確保發(fā)動機參與整個試車過程。

只要開著車，就不知道雷神的混聲系統(tǒng)是如何工作的，但只要司機對機器敏感，直覺就能知道為什么省油不如DM-i。因為更早、更頻繁地感覺到發(fā)動機在工作，所以發(fā)動機干預(yù)不會影響動力順暢，但可以細(xì)心體會。

這種機械感和DM-i有很大區(qū)別，DM-i是一種電動感，因為它為了追求極致的熱效率，簡化了發(fā)動機，取消了變速箱，所以大部分工況下發(fā)動機都只能扮演充電寶的角色，只有在一段很窄的高速工況下才能參與直驅(qū)，唱主角的始終是電機。

而雷神Hi·P是為了性能做加法，不僅保留了相對完整的1.5T發(fā)動機的結(jié)構(gòu)，而且還使用了一臺極為復(fù)雜的三擋DHT混動專用變速箱，來對發(fā)動機和P1P2電機進行功率分流，所以只要車速超過到20km/h，只要你深踩油門，發(fā)動機也會進入并聯(lián)模式直接參與驅(qū)動，這就是所謂的“全速域并聯(lián)”。

誰的動力更好？

在插混系統(tǒng)里，發(fā)動機更積極地參與驅(qū)動會帶來一個好處，那就是動力。所以這臺車的動力是絕對充沛的，說它的加速是鋼炮級別的一點毛病都沒有，三方實測百公里加速只要6.42秒，雖然秦Plus DM-i的成績在20萬以內(nèi)家用車?yán)镆呀?jīng)是領(lǐng)先水平，但相比帝豪L雷神Hi·P還是慢了整整1秒。

為了足夠的省油，DM-i使用大功率電機和小功率發(fā)動機，全速域都主要靠電機提供動力，高速才用發(fā)動機補足，100以上的車速時容易動力疲軟。而雷神Hi·P則是相反，他有全速域的動力儲備，使用小功率電機和大功率發(fā)動機，只要你想加速，全速域發(fā)動機隨時提供動力。而電機和3檔DHT變速器都是為了能讓發(fā)動機可以更高效的工作，所以這種以油為主的混動系統(tǒng)在跑高速時動力表現(xiàn)更高。

還有比較重要的一點，它的車重要比秦Plus DM-i輕40公斤，這也拉大了輛車加速性能的差距。在純電模式下，帝豪L雷神Hi·P在車速80以下表現(xiàn)不錯，畢竟電機起步就可以直接爆發(fā)出最大扭矩，但是因為電機的功率相比秦Plus DM-i偏小，所以在80以上動力一般，所以純電模式更適合不以速度為目的的日常代步。

兩者的制動和操控性有什么區(qū)別？

根據(jù)三方實測，帝豪L雷神Hi·P的百公里制動距離表現(xiàn)一般，39.11米，當(dāng)然秦Plus DM-i也沒好到哪兒去，38.7米，這個級別的插混車型大多在40米上下徘徊，因為昂貴的插混系統(tǒng)侵占了輪胎的成本，所以胎用得都不是太好，所以我還是一樣的建議，經(jīng)常跑高速的小伙伴推薦換上抓地力更好的胎。

在操控性方面，帝豪L雷神Hi·P和秦Plus DM-i沒什么差距，底盤配置也幾乎一樣，滿足日常使用肯定沒問題，但想要上賽道跑個圈什么的，還是和正宗的鋼炮有差距，這里就不贅述了。

總的來說，雖然現(xiàn)在各家都宣稱自己的插混技術(shù)既可以保證性能，又可以保證燃油經(jīng)濟性，看似是魚和熊掌都可兼得，但其實這是相對于燃油車而言的，而當(dāng)你去做橫向比較的時候，會發(fā)現(xiàn)各家還是會有自己的側(cè)重點，畢竟性能和燃油經(jīng)濟性永遠(yuǎn)是一對矛盾體，而帝豪L雷神Hi·P毫無疑問是更加偏重性能的插混。