盡管受到傳染病、核心不足、原材料上漲等各種不利因素的影響，中國品牌汽車仍處于黃金發(fā)展時期。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計，今年11月，中國品牌轎車銷量為102.2萬輛，同比增長7.2萬個百分點，市長/市場份額為46.6%，同比上升5.2個百分點。1-11月，實現(xiàn)銷售840.6萬臺，同比增長25.1%，市長/市場份額為44.1%，上升6.4個百分點。

根據(jù)這種發(fā)展趨勢，中國品牌市長/市場份額超過50%只是時間問題。

隨著這股“國朝風”的席卷，吉利、長城、長安、比亞迪等龍頭企業(yè)在國內(nèi)幾乎可以與大眾、豐田、本田抗衡，因此陸續(xù)出國。

龍頭企業(yè)的業(yè)績受到中國品牌的極大鼓舞。12月9日，沉寂已久的東南汽車也以“投誠”大會宣布了自己的新生。

此次大會圍繞“新發(fā)展、新產(chǎn)品、新標識、新氣象”四個方面，首次發(fā)布了基于新場景化設計理念的多功能家用車、未來科技感汽車、新純電動平臺三款產(chǎn)品，東南部還向業(yè)界展示了與“鵬鳥”企業(yè)標識相呼應的新設計的產(chǎn)品標識。據(jù)悉，新標識也將用于DX9等新一代高端車型。

福建省汽車工業(yè)集團有限公司黨組成員、副總經(jīng)理、東南汽車董事長陳文浩講話。

“道路堵塞和長度，線路將到達；不會停止，可以期待未來?！睎|南汽車董事長陳文浩熱情地表示：“東南汽車將迎來新的面貌?！睂窈蟮钠髽I(yè)向上、品牌向上、產(chǎn)品向上產(chǎn)生了期待感。

頂層變革，從合資到自主

熟悉東南汽車的人都知道，作為目前海峽兩岸合資最大的汽車車輛制造廠，東南自1995年成立以來，趕上了中國汽車的快速發(fā)展期，一度躋身乘用車企業(yè)前十名。(威廉莎士比亞，美國作家)。

公司成立后25年，累計生產(chǎn)銷售汽車突破154萬輛，累計實現(xiàn)收益突破1236億元。2016年和2017年連續(xù)兩年企業(yè)收益、產(chǎn)值均突破百億，2017年突破15萬輛。

此后，東南汽車引進三菱汽車成為三方合資汽車企業(yè)，但合資并沒有給東南帶來多少紅利。當外方不能繼續(xù)引進新產(chǎn)品和技術(shù)時，這種合資就成了內(nèi)耗，失去了原來的意義。(阿爾伯特愛因斯坦，美國作家)。

特別是2017年以后，中國汽車市場進入股市競爭時代，北京現(xiàn)代、長安福特、東風開公司、神龍汽車等一些二線合資汽車企業(yè)陷入困境，東風雷諾、長安鈴木退出了中國市場。

之后三菱也逐漸退出了東南汽車。

所有的主要變化都是自上而下的，東南提出的第一把劍，頂級的體系結(jié)構(gòu)變化。目前，東南汽車已完成股東變更工作，福建省汽車工業(yè)集團、撫州交通建設投資集團、閩侯縣建設投資集團、臺灣共同組成東南汽車的股東團隊。

根據(jù)股權(quán)調(diào)整方案，東南汽車新股權(quán)比重現(xiàn)狀如下：福建省縣三方國資占股份的約95%，臺灣中華汽車占約5%。

東南已經(jīng)成為內(nèi)資主導的中國品牌。以前是“東南”品牌水平，現(xiàn)在整個企業(yè)都變得自律了。

從合資向自主車企業(yè)轉(zhuǎn)型(合資方經(jīng)常有游戲，很多項目需要多層批準)不僅可以提高效率，還可以降低成本，效率和成本優(yōu)勢是中國品牌崛起的重要因素。(莎士比亞，溫斯頓，合資，合資，合資，合資，合資，合資)。

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與此同時，東南也已經(jīng)從創(chuàng)立初期以產(chǎn)品導入為主的研發(fā)1.0時代，逐步躍升至整合國際資源，完全正向自主研發(fā)為主的研發(fā)3.0時代。

20億元，初步解決困擾多年的資金問題

此次增資擴股，不僅理順了東南汽車股權(quán)的上層建筑，困擾企業(yè)多年的資金問題也已初步解決。

三方股東已同步增資東南汽車，首輪增資20億，后續(xù)資源、資金的投入力度不斷加大。

大家都知道，汽車行業(yè)是一個資金、技術(shù)、人才密集型的產(chǎn)業(yè)，有錢不一定行，但沒錢萬萬不行。這幾年，有多少新造車勢力因為資金鏈斷裂而陷入困境？拜騰、恒大、寶能就是最新的案例。

規(guī)模宏大的東南汽車城，為東南汽車描繪了新的發(fā)展前景。

不僅如此，“十四五”期間，福州市委市政府將著力打造中國東南汽車城，致力于打造一座國際領先、國內(nèi)拔尖的全產(chǎn)業(yè)鏈汽車城。

東南汽車與福建奔馳作為中國東南汽車城的兩家“龍頭”企業(yè)，也將踏上“中國東南汽車城五年內(nèi)打造成千億現(xiàn)代化汽車小鎮(zhèn)”政策風口。可以預見，接下來會有一系列涉及研發(fā)、制造、上下游產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)動。

新產(chǎn)品推出更快、更強

這些變化很快在產(chǎn)品上得到了展現(xiàn)，之前大家普遍認為，東南的新產(chǎn)品推出得太少、太慢。

在此次“煥新”發(fā)布會上，東南汽車拿出的新產(chǎn)品數(shù)量之多，品種之豐富，讓人瞋目。

一般而言，一個發(fā)布會能發(fā)布一款全新車型就不錯，東南一口氣拿出來三款：DX9、N7和A7，分屬三個不同的細分市場。

其中，DX9尤為令人矚目，這是一款中大型SUV的旗艦車型，象征著東南汽車的技術(shù)實力已經(jīng)達到一個新水平。

DX9有著SUV的霸氣外觀，并兼具MPV的寬敞空間，三排可同時舒適的乘坐180cm乘員，尤其是二排座椅配備400mm超長可調(diào)導軌，放平二三排座椅，就有超過兩米長的“房車”空間。

除了DX9外，A級跨界SUV東南N7也令人關(guān)注，這是一款主打Z世代的潮流之車，擁有新時代的動感造型、還不缺傳統(tǒng)空間的便利，兼顧個性與性能。

最讓人關(guān)注的還是純電轎跑A7，它殺入的是增長迅猛的新能源車市場。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，今年前11個月，我國新車銷量 2348.9萬輛，同比增長4.5%；新能源汽車銷售299.0萬輛，同比增長1.7倍。也就是說，除去新能源車，傳統(tǒng)燃油車市場是萎縮的。

新能源車是這一輪中國品牌崛起的最大推手，在消費者眼中，中國品牌的新能源車實現(xiàn)了對外資的趕超，是更酷、更好的產(chǎn)品。

從現(xiàn)場的情況來看，A7純電動車擁有富有層次的科技駕艙式結(jié)構(gòu)，體現(xiàn)輕、薄、簡的舒適感，還展現(xiàn)續(xù)航里程、低溫用電、安全等核心環(huán)節(jié)技術(shù)方案。

這么多新產(chǎn)品不是一蹴而就的，尤其是早期的研發(fā)投入。即使是在最困難的時候，東南都沒有停下步調(diào)，近年斥資1.5億建設全新的新能源研發(fā)基地。

事實上，在東南歷史上的明星車型，比如說是V3菱悅、V5菱致、DX3、DX5、DX7，幾乎都是自主研發(fā)的結(jié)果。

品質(zhì)一脈相承，渠道變革迎挑戰(zhàn)

除了新股東、新產(chǎn)品外，東南汽車在營銷上也一直求變突破。在本次活動中，東南汽車宣布了自身的營銷服務變革舉措。

據(jù)介紹，東南通過CRM客戶信息收集系統(tǒng)及大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，為百萬車主打造“千人千面”、“千車千面”個性化服務體驗，并通過差異化，多元化的跨界營銷方式，打造東南 FAMILY的生態(tài)圈。

與此同時，東南將打通“客-店-廠”生態(tài)圈，做到服務增值、趣味增值、貼心增值。

對于一家26年的傳統(tǒng)車企東南而言，無論是燃油車還是新能源車，品質(zhì)是永恒不變的基礎題，這也是東南汽車生存下來的法寶。

日前，J.D.Power（君迪）正式發(fā)布的2021中國車輛可靠性研究SM（VDS）名單，東南位居中國品牌榜單第三。

這只是成立至今無數(shù)獲獎中的最新一項，從工信部“全國兩化融合貫標示范企業(yè)”、“中國工業(yè)質(zhì)量標桿企業(yè)”等稱號；DX系列車型參加中國量產(chǎn)車性能大賽CCPC，在高溫、高海拔、高寒等極端環(huán)境下，獲得50多個冠軍；通過CNAS資質(zhì)實驗室的權(quán)威認證、國內(nèi)首次汽車側(cè)面碰撞超級滑臺試驗......

小結(jié)：這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。合資時的東南汽車一直陷于困境中不能動彈，現(xiàn)在轉(zhuǎn)為自主車企，又碰上了中國品牌最好的年代，在資金、產(chǎn)品、服務到位的情況下，東南汽車很有可能實現(xiàn)東山再起。

文 | DA彬