可能是因為奇瑞和長安屬于公共企業(yè)，當局者們也不舍得拿著政府的錢開發(fā)車型。車型失敗的記憶也隨著時間慢慢散去。但是對民企來說，用房子或股東的真金白銀，一切都可以成功。成敗論英雄，對車型開發(fā)的嚴謹程度遠高于國企，但也避免不了失敗車型的痛苦過程。

精靈五長城M1

乍一看，“精靈”這個名字真的很可愛，很小，也很適合給小型車命名。這輛車在開發(fā)階段抄襲了菲亞特的一款小型型號“熊貓”。外觀和裝修方面的相似度接近90%?？赡苁且驗楫敃r中國沒有達到西方人的審美理念，精靈上市后反響平平，最高峰在09年接近1萬輛后大幅萎縮，長城于2011年緩慢上市，長城M1被稱為長城的第一輛迷你SUV，側面看起來確實很迷你，大頭和短屁股是這輛車的整體特征。特別擁擠的行李箱被消費者認為是最大的硬傷，但一般人用腳趾想想，就知道BAY為2296毫米的SUV舒適性能好到哪里去了。這輛車的累計銷量不到一千輛，寫在毫無懸念的長城上。

驕傲的V.S長城C20R

阿曼模仿豐田雅力士造型，但夸張的前臉造型確實是原創(chuàng)的，但這似乎挑戰(zhàn)了大眾的審美。原來長城的象征被大眾戲稱為一個大門齒，傲慢的這張前臉通過鏤空格柵的設計又是一個大門齒。只是長城的象征是門牙，傲慢的前臉是門牙，所以這兩顆門牙中，你有我。阿曼在市場不到兩年的時間里，時隔11年推出了改型長城C20R。這輛車最大的變化是取消了前格柵的大門牙齒形狀，增加了CROSS的運動風格，改變了原本傲慢的凄慘銷量，2012年每月平均達到1000輛，但后勁不足，在未來幾年內急劇下降到100位。

酷熊V.S長城M2

酷熊這輛車可以說是長城造車公司最奇特的車型。就像“棺材”一樣，棱角分明，線條之間完全沒有吻合。客觀來說，酷熊以豐田的“豐田XB”車型為榜樣，但長城本身添加了原創(chuàng)元素后看起來像出軌，因此特別是那輛車選擇了當時著名的“純爺們”沈陽作為模特。奇妙的造型；奇妙的模特=絕妙！酷熊自2009年上市以來，銷量沒有改善，不得不在2011年推出了改裝車型長城M2，這款車在造型上延續(xù)了酷熊的風格，但通過對前格柵、前保險杠、大浦位等的處理，這款車的比例更加協調。這部車在2011年一上市就賣出了1.7萬輛，比酷熊每月賣出了1.7萬輛，但隨著時間的推移，這些邊緣化的產品在樸實的中國人面前展現出堅決，銷售量急劇變化，最終草草結束。(莎士比亞，莎士比亞，《永別了》前情提要) (以《永別了》為例，《永別了》前情提要)。

摘要：和其他車企一樣，長城汽車的造車路從模仿開始，長城內部也以豐田為學習的榜樣，在這些失敗車型中也可以看到。但是長城在失敗的迷宮中反應迅速，動作敏捷，狡猾地改名的方式掩蓋了消費者對車型歷史的刨根問底，以新的姿態(tài)展現在大眾面前，這對汽車企業(yè)有參考意義。(莎士比亞，莎士比亞，莎士比亞) (美國)(美國)(美國)(美國)(美國)(美國)(美國)。

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