不久前，我們對新景觀500(參數(shù)|詢問)進行了一次比較詳細的靜態(tài)取消資格(門戶網(wǎng)站)，部分朋友沒有盡心事。畢竟車輛“新”部分增加了1.5T渦輪增壓發(fā)動機，駕駛感受需要動態(tài)體驗。那么，今天，讓我們給大家一種動態(tài)試車的感覺，看看新的動力系統(tǒng)，看看有什么表現(xiàn)。(大衛(wèi)亞設(shè))。

新車有1.5L和1.5T兩種動力，其中1.5T車型是2022車型的新動力，最大功率為150馬力，最大扭矩為220雨米，與1.5L車型相比增加了34馬力和72.5雨米。傳動系統(tǒng)，1.5L車型有5MT和CVT變速箱匹配，1.5T動力車型有6MT和CVT變速箱。

1.5L和1.5T功率參數(shù)比較引擎最大功率(馬力)

最大功率旋轉(zhuǎn)

速度(rpm)

最大扭矩(牛米)最大扭矩速度(RPM)1.5L 1166000147.53600-40001.5 T800-4000

知道駕駛的相關(guān)數(shù)據(jù)后，我將進入實際駕駛部分。這次，我們將測試2022模型的新動力系統(tǒng)1.5T CVT動力組合。

1.5T動力得益于小型慣性渦輪增壓發(fā)動機的加持，在限速60km/h、80km/h的城市車環(huán)境下，比1.5L車型具有更強的爆發(fā)力，紅燈后的啟動速度增加、駕駛中車道超車等更加容易。超過每小時80公里/h的高速公路駕駛不再像以前那么強了。超車要留出更多的準(zhǔn)備距離。畢竟1.5T發(fā)動機的能力有限。

今天開車過程中，變速箱的加速乘坐感良好，在開車過程中我一直注視著轉(zhuǎn)速計。通常在加速2000rpm時換齒輪。變速過程突然沒有挫敗感。確切地說，如果我沒有盯著儀表盤看，我就感覺不到車輛在換擋，變速箱把動力梳理得天衣無縫。(威廉莎士比亞、變速箱、變速箱、變速箱、變速箱、變速箱、變速箱、變速箱)但是車輛減速后多給點油，感覺有點顫抖，這個現(xiàn)象頻率很低。當(dāng)我故意模擬同樣的駕駛環(huán)境，感受到顫抖的原因時，又沒有這種感覺，可以判斷這種工程情況比較少見。在Sport運動模式下，油門會變得更加積極，變速速度也會相應(yīng)提高，個人會覺得日常城市代步D足夠了。(大衛(wèi)亞設(shè))。

NVH的話，噪音部分是日常駕駛，不會影響乘客溝通，發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升后需要提高聲音，在加速過程中不會出現(xiàn)尖銳的噪音和不適當(dāng)?shù)亩秳?，必須完全達到標(biāo)準(zhǔn)。(莎士比亞，《南方新聞》)。

懸架是平衡支撐和舒適度的感覺，在日常路面行駛時，支撐性足夠，突然給人一種沒有隱隱的柔軟感的感覺。(威廉莎士比亞，溫德薩默，《讀者》)穿過溝渠，不會出現(xiàn)多余的余震，但沖擊感比專注于軟調(diào)諧的車型更直接。車輛更適合年輕人通勤使用。如果帶老人和孩子出去，遇到減速帶等障礙時，要故意放慢速度，以保證車上乘客的舒適。