近年來(lái)，“Made in China”的汽車(chē)無(wú)論在質(zhì)量上還是數(shù)量上都有明顯的上升趨勢(shì)，吉利也不例外。吉利是所有自主品牌中上升最快的品牌。特別是收購(gòu)沃爾沃后，新車(chē)上市得更快，產(chǎn)品質(zhì)量的提高也很明顯。

無(wú)論是因?yàn)榧旧碓絹?lái)越重視新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，還是收購(gòu)沃爾沃取得的明顯成果，最直接的成果都是吉利旗下的品牌。帝豪、NEX、推出的新車(chē)能夠快速達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定的銷(xiāo)量，因此每次吉利推出新車(chē)都會(huì)受到相當(dāng)大的關(guān)注。(大衛(wèi)亞設(shè))。

吉利的這種變化對(duì)我來(lái)說(shuō)最直接的表現(xiàn)就是期待吉利每次推出新車(chē)都能試駕的機(jī)會(huì)，通過(guò)我的文章和照片向網(wǎng)友傳達(dá)這輛新車(chē)的信息。江南最美的“煙花三月”，我來(lái)到蘇州試駕吉利的新帝號(hào)。

帝豪是2009年上市的小型家用轎車(chē)，截至今年累計(jì)銷(xiāo)量已超過(guò)140萬(wàn)輛，這一數(shù)字仍在持續(xù)增長(zhǎng)，表明了用戶對(duì)該車(chē)型的肯定。不久前上市的新帝豪對(duì)吉利家族周期最長(zhǎng)的這款車(chē)型進(jìn)行了大規(guī)模重組，通過(guò)添加、外觀修改等方式，將盡可能延續(xù)這款車(chē)型的生命周期。(莎士比亞，坦普林)。

如果是新帝豪，必須有足夠大的變化才能稱(chēng)為新的。否則不能輕率地使用這兩個(gè)字。首先，在新帝豪的外觀上換上新風(fēng)格的前臉，比舊車(chē)型的前臉風(fēng)格更有層次感，家庭式水滴回文格柵和鷹眼的大燈，新帝豪的前臉煥然一新。

全新帝豪的車(chē)身尺寸相比老款車(chē)型的變化微乎其微，軸距依舊保持2650mm的水平，三圍則是4632/1789/1470mm，僅僅在長(zhǎng)度上比老款車(chē)型增加了1mm。所以，全新帝豪依舊定位于一款緊湊級(jí)家用轎車(chē)，主打的還是實(shí)用性。

在全新帝豪的車(chē)內(nèi)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)與2017款帝豪非常相似，但是主要的提升在于配置和用料。配置方面的提升非常明顯，除了頂配車(chē)型裝配了全LED大燈之外，全液晶儀表盤(pán)、原廠行車(chē)記錄儀等都是用戶喜愛(ài)的配置。

在全新帝豪上，動(dòng)力系統(tǒng)依舊是由1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)和CVT變速器構(gòu)成，取消了之前的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型。這臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在之前的帝豪車(chē)型上也有搭載，可靠性、燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)雖然不算優(yōu)秀，但也在同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中屬于中上等水平。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的CVT變速器，出自邦奇品牌，在吉利的其他搭載CVT變速器的車(chē)型上非常普及。

從參數(shù)上看，這臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，80kW的最大功率和140Nm的最大扭矩并不突出，但全新帝豪定位是一款家用轎車(chē)，所以這樣的參數(shù)調(diào)校，偏向讓車(chē)主節(jié)省用車(chē)成本的層面，畢竟誰(shuí)都希望自己家的車(chē)能省油省錢(qián)。

全新帝豪依舊采用前麥弗遜式+后扭力梁式懸架的搭配組合，在這個(gè)級(jí)別的車(chē)型當(dāng)中可以說(shuō)的上是“標(biāo)配”了?？隙〞?huì)有人說(shuō)，多連桿式的后懸架多好啊，操控好、舒適性好。不可否認(rèn)，多連桿式懸架相比扭力梁式，對(duì)于操控和舒適都有很大的提升，但任何事物都是雙刃劍。多連桿式后懸架，制造、安裝、維護(hù)成本更高，而且占用空間更大，相反，扭力梁式后懸架，就更便宜而且更省空間。

1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT的搭配組合，應(yīng)對(duì)日常通勤代步的需求完全足夠，并且能夠?qū)崿F(xiàn)讓人欣喜的燃油經(jīng)濟(jì)性，降低用車(chē)成本。不過(guò)，要想從這套動(dòng)力總成上獲得澎湃的動(dòng)力，或者期待自己能上秋名山試試深淺，我勸你還是回家看電視吧！

邦奇的CVT變速器在技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，并不算領(lǐng)先，可是也沒(méi)出過(guò)什么問(wèn)題或者隱患。在全新帝豪上，這臺(tái)變速器最大的優(yōu)點(diǎn)，在于動(dòng)力響應(yīng)不滿，但最大的缺點(diǎn)，就是整體的速比范圍小，車(chē)速100km/h巡航的狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就已經(jīng)達(dá)到了2500rpm，如果速比能夠進(jìn)一步擴(kuò)大，在高速巡航的時(shí)候會(huì)有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

對(duì)于緊湊級(jí)家用轎車(chē)來(lái)說(shuō)，不應(yīng)該過(guò)分的追求操控性，因?yàn)橹攸c(diǎn)在于“家用”。全新帝豪的操控性雖然無(wú)法與更為運(yùn)動(dòng)的那些尺寸相仿的車(chē)型相比，但好在車(chē)輛的底盤(pán)和懸架調(diào)校的足夠緊致，能夠通過(guò)懸架把路面的震動(dòng)和坑洼轉(zhuǎn)化成為車(chē)身的起伏。完全從家用的角度去考量全新帝豪，滿分100，得到75分是件很輕松的事情。

總結(jié)：從2009年上市至今，吉利帝豪的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)說(shuō)明了這款車(chē)憑借足夠優(yōu)秀的產(chǎn)品品質(zhì)，創(chuàng)下了良好的口碑，并且推出了純電動(dòng)的帝豪EV車(chē)型，幾天之后還會(huì)有經(jīng)過(guò)更多升級(jí)的帝豪EV450上市，這些都足以說(shuō)明吉利對(duì)于這個(gè)平臺(tái)有足夠的重視，并且進(jìn)行了大量的研發(fā)和提升。

全新帝豪通過(guò)提升實(shí)用性、科技性配置，并且仍舊保持原來(lái)售價(jià)這種“加量不加價(jià)”的辦法，確實(shí)很容易獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。雖然名字是“全新”，但這并不是帝豪的換代車(chē)型，可以看作是中后期改款，對(duì)于帝豪的換代車(chē)型，我已經(jīng)開(kāi)始期待了。