十年前，寶駿成立了，數(shù)百萬大人物

2010年成立了寶駿。通用汽車(中國)將寶駿與凱迪拉克、別克和雪佛蘭并列為中國第四大品牌。上汽集團將寶駿、榮威、名作稱為上汽集團自主品牌的“三車馬車”。由此可見，上海通用集團起初相當重視寶駿。寶駿也沒有辜負大眾的期望，憑借上述通用提供的技術(shù)和全國各地的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，迎來了品牌成立8年(2017年)，成功登上了百萬臺。有段時間風景無限美麗。

寶俊，快點；走也很匆忙

2018年，中國汽車市場的整個大環(huán)境總體停滯不前，各大汽車品牌銷量持續(xù)低迷，市長/市場競爭進入庫存時代。汽車企業(yè)為了保持市長/市場份額，開始了“價格戰(zhàn)”，無法避免合資品牌、自主品牌。他們的價格持續(xù)下降，壓縮了攻克廉價汽車市場寶駿的生存空間，寶駿的眾多潛在用戶被搶走，銷售量從“百萬輛”下降到了87萬輛，2019年下降到了60萬輛。遺憾的是，鮑俊面臨這場危機，出現(xiàn)了誤判。

復盤寶駿銷量下降至少可以得出結(jié)論：在中國市場，汽車受到品牌影響力甚至技術(shù)的影響，低端品牌在面對中端品牌的“次元打擊”時，連反擊的力量都沒有。這值得所有自主品牌的警惕。早年的?？≈阅苷莆帐袌?，是因為主力低端市長/市場(10萬級以下)的競爭者較少。因為即使是速度、回流，?？‘斎灰材芊€(wěn)定地坐在釣魚臺上。

市場變化多端。當大眾(捷達)、豐田、本田、吉利、長城決心扭轉(zhuǎn)槍口進入低端市場時，就意味著留給寶駿的時間不多了。因為寶駿在輝煌的時刻沒有樹立起良好的品牌形象，性價比高的產(chǎn)品也以良莠不齊的質(zhì)量為代價。

車輛質(zhì)量數(shù)據(jù)，僅供參考

危機四伏，申寶俊要哭了。

銷售量下降，寶俊驚慌失措。自主品牌近年推出子品牌進入高端市場，寶駿也越來越堅持不下去了，2019年4月推出“新寶駿”品牌，一再強調(diào)“新寶駿”和寶駿(露天)的區(qū)別。按照市長/市場規(guī)律，?？　巴菩隆钡牡缆肥钦_的，但太草率了，走錯了方向。

為什么會這樣？因為寶駿沒有制造高端車的經(jīng)驗，所以一直是廉價車的代名詞，剛出來的“申寶俊”努力擺脫與盧寶俊的關(guān)系，但申寶俊請捫心自問，你能擺脫嗎？

吉利沖擊了沃爾沃擔保的高端市場。比亞迪，高端沖擊。

有新能源汽車撐門面；長城沖擊高端有SUV車型的銷量支撐。反觀寶駿有什么呢？說它有上汽通用為靠山，可寶駿并未利用好這一資源，更別提核心技術(shù)的運用。

說到這里還是為寶駿感到可惜，雖然起初上汽通用對它是夸獎不斷，但是寶駿只是一個干苦力活的"人"，一直在外努力錢掙，卻沒得到任何核心技術(shù)。

說到底，新寶駿除了"換殼"和新增各種智能科技配置外，其實它的三大件和以至于做工并沒有實質(zhì)性的進步，但隨之而來的是新寶駿的價格卻提高。消費者為什么喜歡買老寶駿，很大原因是價格便宜。

現(xiàn)在呢？新寶駿旗下的車型的價格大多突破10萬元"天花板"，這樣一來消費者的選擇的范圍就廣了，完全沒必要選擇貼著"低端化"標簽的寶駿。寶駿忘記了自己的初衷，你是否忘記了你的客源分布？

寫在最后：

寶駿走高端化之路遵循的是市場規(guī)律，可沒有足夠技術(shù)支撐的新寶駿如同空中樓閣，隨時可能傾覆。最關(guān)鍵的是，新寶駿不應(yīng)該急于與老寶駿撇清關(guān)系，以此證明自己"高大上"的形象，難道奇瑞高端化品牌失敗的案例還不夠形象嗎？

寶駿，既然鳳尾做得很吃力，那你為何不努力做好雞頭？將質(zhì)量和性價比做到極致，成為廉價車市場的"高端化車型"難道不好嗎？

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