毫無(wú)疑問(wèn)，東風(fēng)雪鐵龍的凡爾賽C5 X是目前市場(chǎng)上最受關(guān)注、熱度最高的車型之一，無(wú)論是法系汽車在國(guó)內(nèi)的發(fā)展，還是東風(fēng)雪鐵龍品牌本身，都占有重要地位。對(duì)于國(guó)內(nèi)法系汽車的倡導(dǎo)者和長(zhǎng)時(shí)間沉寂的經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，凡爾賽C5 X似乎終于可以讓他們展現(xiàn)出誠(chéng)心誠(chéng)意的定價(jià)、豐富的配置和一系列營(yíng)銷措施。他們把希望寄托在這輛車完美的表現(xiàn)上，能夠馳騁在一邊。(威廉莎士比亞，坦普林，天)。因此，當(dāng)Bersiu C5 X不同的聲音和觀點(diǎn)相互碰撞時(shí)，被推到今天的熱量也就不足為奇了。(大衛(wèi)亞設(shè))。

作為吃瓜的人，我經(jīng)過(guò)凡爾賽C5 X的選拔、靜態(tài)體驗(yàn)、預(yù)售、上市，終于等到了深入試駕這輛車的機(jī)會(huì)，最后也完成了最重要的一環(huán)，擁有表達(dá)觀點(diǎn)的權(quán)利。(大衛(wèi)亞設(shè))。

對(duì)筆者本人來(lái)說(shuō)，雪鐵龍(雪鐵龍)和整個(gè)法系汽車希望能在國(guó)內(nèi)更好地發(fā)展。畢竟，作為100年品牌和歐洲系汽車的重要分支，雪鐵龍的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品底蘊(yùn)絕對(duì)深厚。以與眾不同的創(chuàng)意設(shè)計(jì)手法使雪鐵龍?jiān)谄嚬I(yè)的歷史中占有重要地位。(莎士比亞、雪龍、創(chuàng)意、創(chuàng)意、創(chuàng)意、創(chuàng)意、創(chuàng)意)

與很多人把法系汽車的設(shè)計(jì)稱為“反人類”相比，我認(rèn)為這正是法系汽車的最大特點(diǎn)。自私地說(shuō)，對(duì)不喜歡它的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可以不買(mǎi)，但市場(chǎng)上不能有這種風(fēng)格的產(chǎn)品。否則，汽車產(chǎn)品的同質(zhì)化現(xiàn)狀將更加嚴(yán)重。

此外，法系汽車之所以在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)達(dá)到今天的局面，是因?yàn)楣芾碚邔?duì)中國(guó)市場(chǎng)的固執(zhí)和傲慢的偏見(jiàn)。產(chǎn)品的靈活性和營(yíng)銷方式的變化與產(chǎn)品個(gè)性化不矛盾。所以，在這次凡爾賽C5 X試車過(guò)程中，從產(chǎn)品本身的特點(diǎn)和與制造商的溝通來(lái)看，這輛車可能有今天的市場(chǎng)熱，顯然中國(guó)隊(duì)比以往發(fā)揮著更大的作用。所以在我看來(lái)，與其說(shuō)凡爾賽C5 X有雪鐵龍歷史上最有誠(chéng)意的表現(xiàn)，不如說(shuō)制造這款車的時(shí)候制造商的態(tài)度更務(wù)實(shí)。但是我很高興的是，凡爾賽C5 X看起來(lái)更接近主流市場(chǎng)，但骨子里的獨(dú)特風(fēng)格沒(méi)有丟失。

外形設(shè)計(jì)獨(dú)樹(shù)一幟，等級(jí)爭(zhēng)奪可以不必要地進(jìn)行。(莎士比亞)外形。

首先，我認(rèn)為關(guān)于凡爾賽C5 X車型定位的爭(zhēng)議是不必要的。因?yàn)楣俜綄⑦@輛車定義為“轎車以上”，所以可以看出這輛車希望提供超越傳統(tǒng)轎車的使用范圍。此外，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上已經(jīng)充斥著各種加長(zhǎng)車軸產(chǎn)品，各級(jí)車型的定位模糊，能夠在同價(jià)位的基礎(chǔ)上提供更豐富的使用場(chǎng)景，這是打動(dòng)消費(fèi)者的關(guān)鍵。

可以說(shuō)，凡爾賽C5 X的外形設(shè)計(jì)除了前面存放轎車的設(shè)計(jì)要素外，側(cè)面更接近跨境SUV，尾部更接近旅行車風(fēng)格。這種新的設(shè)計(jì)風(fēng)格能更好地吸引最近年輕的消費(fèi)群體。如果每個(gè)人都能在這輛車上找到自己的使用需求，拋開(kāi)傳統(tǒng)車型的界限，那為什么我們還要戀戀車型定位的歸屬，何況那14.37-18.67萬(wàn)價(jià)格在外形上風(fēng)格一致，動(dòng)力系統(tǒng)也統(tǒng)一，初級(jí)車型也不是沒(méi)有價(jià)格。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦，美國(guó)作家)。

凡爾賽C5 X更吸引我，其實(shí)在個(gè)性化設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，對(duì)雪鐵龍過(guò)去車型的傳承和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)有了炫耀。這就是反映其設(shè)計(jì)功力的地方。(莎士比亞，坦普林。)

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比如其前臉設(shè)計(jì)以CXperience概念車為靈感，打造的飛梭流光前臉，一眼看上去就能夠發(fā)現(xiàn)其背后有著雪鐵龍傳奇車型CX的身影。而造型時(shí)髦的“X”型LED日間行車燈不但辨識(shí)度極高，也讓分體式大燈的設(shè)計(jì)顯得并不突兀，符合大多數(shù)人的審美。

而在細(xì)節(jié)方面，LED燈組紋理、前格柵造型中均體現(xiàn)了雪鐵龍雙人字logo元素，和奔馳現(xiàn)在動(dòng)不動(dòng)就布滿整個(gè)中網(wǎng)的三叉星徽相比，至少法國(guó)人在這方面顯得更有內(nèi)涵。

凡爾賽C5 X整車長(zhǎng)寬高分別為4805*1865*1505mm，雖然尺寸不算大，但整體比例十分協(xié)調(diào)，側(cè)面來(lái)看，2785mm的軸距已經(jīng)讓車輛設(shè)計(jì)為短前后懸的造型，而其最有特點(diǎn)的當(dāng)屬和城市SUV一般的193mm離地間隙，雖然談不上越野性能，但走個(gè)爛路尤其是滿載時(shí)在戶外至少不必?fù)?dān)心拖底的風(fēng)險(xiǎn)。

而全系標(biāo)配的19寸輪轂配合突出上揚(yáng)的后翼子板造型則顯得車身十分飽滿，其造型在行駛中也能夠形成相同的動(dòng)態(tài)效果，此外其造型還有主動(dòng)進(jìn)氣功能，能夠在行駛時(shí)給予剎車盤(pán)一定的降溫作用。至于許多人爭(zhēng)論的205寬度的輪胎尺寸，我覺(jué)得在人們心理上肯定是越寬越好，不過(guò)在性能、剎車和胎噪都能兼顧的基礎(chǔ)上，適當(dāng)控制成本也無(wú)可厚非。如果雪鐵龍能像宣傳所說(shuō)，在日后為部分消費(fèi)者提供其他尺寸的輪胎選擇，那當(dāng)然是更討喜的做法。

此外凡爾賽C5 X采用了360度環(huán)繞車身玻璃，配合可開(kāi)啟式的全景天窗，讓看似采光并不具有優(yōu)勢(shì)的車內(nèi)環(huán)境，有著更為明亮的乘坐感受，尤其對(duì)后排而言。如果因此凡爾賽C5 X的隱私玻璃只提供后擋風(fēng)和后三角窗的位置，那這個(gè)理由我能夠接受。

凡爾賽C5 X的尾部設(shè)計(jì)同樣出彩，首先“X”造型尾燈前后呼應(yīng)，其次雙層尾翼層次分明，車頂內(nèi)凹的設(shè)計(jì)讓車頂氣流在行駛中可以穿過(guò)上部鏤空尾翼，對(duì)后風(fēng)擋形成沖刷，因此凡爾賽C5 X并沒(méi)有提供后雨刷。在這一點(diǎn)上雖然我對(duì)其設(shè)計(jì)思路表示肯定，但其實(shí)際效果只有到了雨雪天氣才能知道。

同樣在細(xì)節(jié)方面，凡爾賽C5 X在后視攝像頭旁邊額外設(shè)計(jì)了清潔噴嘴，在習(xí)慣了法國(guó)人“另類”的設(shè)計(jì)風(fēng)格后，有時(shí)候你也會(huì)因?yàn)樗麄兊恼J(rèn)真勁兒而會(huì)心一笑。

所以在這套個(gè)性鮮明的設(shè)計(jì)語(yǔ)言背后，你能夠感嘆雪鐵龍極為深厚的設(shè)計(jì)能力和彰顯細(xì)節(jié)的巧思，以一款看似并不主流的車型去迎合主流市場(chǎng)，這件事本身就很有看點(diǎn)。

內(nèi)飾體驗(yàn)，雪鐵龍最靠近主流市場(chǎng)的一次設(shè)計(jì)

相較于外型的獨(dú)特，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面凡爾賽C5 X此次給了我們最接近主流市場(chǎng)的一次體驗(yàn)。從造型來(lái)看，T型中控臺(tái)的造型走的是傳統(tǒng)路線，7英寸液晶儀表和12英寸懸浮式中控屏幕也中規(guī)中矩，不過(guò)在用料和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上還是不乏亮點(diǎn)。

比如激光雕刻木紋飾板采用模具壓制，與鍍鉻裝飾營(yíng)造出了精致的內(nèi)飾質(zhì)感，同時(shí)中控臺(tái)、門(mén)板均被大面積搪塑飾板包覆，所有飾板的圖案均由無(wú)數(shù)個(gè)雙人字logo組成，甚至物理按鍵的旋鈕紋理也均采用該設(shè)計(jì)。除此之外，在座椅縫線、門(mén)板縫線以及電子換檔機(jī)構(gòu)的金屬紋理上均采用了雙人字元素，但卻絲毫不顯得夸張。

而凡爾賽C5 X內(nèi)飾讓人印象最深刻的當(dāng)屬座椅的舒適性，首先這套座椅前后排均采用了相同的柔軟質(zhì)地，并且擁有同級(jí)獨(dú)有的三層發(fā)泡材料，同時(shí)造型更貼合人體工學(xué)設(shè)計(jì)，在側(cè)翼還提供與腰、臂、肩的多點(diǎn)支撐，減少身體的晃動(dòng)。而這一系列設(shè)計(jì)，在你坐上座椅的一瞬間就能夠?qū)嶋H感受到。

此外，凡爾賽C5 X全系標(biāo)配了主副駕6向電動(dòng)座椅，在高配車型上提供了座椅加熱、通風(fēng)、記憶和按摩全套功能。尤其是座椅按摩功能，采用了座椅靠背設(shè)置的8個(gè)氣袋和氣泵實(shí)現(xiàn)充放氣，共有8個(gè)模式3種力度，從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看無(wú)論是力度感受還是按摩部位分類均是目前按摩座椅中數(shù)一數(shù)二的表現(xiàn)。

在空間表現(xiàn)上，雖然凡爾賽C5 X的車身尺寸并無(wú)太多優(yōu)勢(shì)，但得益于短前后懸的設(shè)計(jì)，車內(nèi)的縱向空間表現(xiàn)上還是達(dá)到了不錯(cuò)的水平。雖然無(wú)法和大部分長(zhǎng)軸距車型相提并論，但至少在試駕過(guò)程中，兩個(gè)身高1米8，體重超過(guò)180斤的成年人可以在前后排均保持舒適的坐姿，且后排乘客腿部還有一拳的余量。只不過(guò)后排座椅的坐墊較短，缺少一些腿部支撐，并且在車身寬度方面，凡爾賽C5 X更適合4個(gè)成年人長(zhǎng)距離出行，好在行李箱空間表現(xiàn)出色，在不放倒后排座椅的情況下已經(jīng)具備545L的裝載空間，掀背式造型更是可以擴(kuò)展至1640L的超大空間。

科技化體驗(yàn)：三屏聯(lián)動(dòng)是亮點(diǎn)，功能實(shí)現(xiàn)有遺憾

凡爾賽C5 X的人機(jī)交互主要靠三屏聯(lián)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，較之以往的雪鐵龍車型，凡爾賽C5 X最大的亮點(diǎn)當(dāng)屬3D彩色eHUD抬頭顯示的引入。這套系統(tǒng)不但顯示的內(nèi)容十分豐富，投射面積更是達(dá)到了500mm*235mm，并且投射距離位于前方道路4.5m范圍內(nèi)，有效減少了眼睛焦距的調(diào)節(jié)。尤其在導(dǎo)航界面，和傳統(tǒng)的HUD只顯示路線和導(dǎo)航箭頭相比，凡爾賽的eHUD能夠投射出一塊完整的地圖，視覺(jué)效果更為直觀。

由于eHUD功能多豐富，進(jìn)而將液晶儀表的尺寸減小這無(wú)可厚非，而凡爾賽C5 X的7英寸液晶儀表與eHUD以及12英寸中控觸屏可以進(jìn)行自定義顯示功能，這算是一個(gè)創(chuàng)新。用戶只需用手指長(zhǎng)按中控屏幕即可進(jìn)入自定義菜單，在這里可以進(jìn)行eHUD、液晶儀表還有中控屏幕的自定義顯示功能，將常用信息和自身使用更頻繁的功能進(jìn)行拖拽，完成自定義調(diào)整。同時(shí)中控屏幕擁有12個(gè)功能選項(xiàng)可進(jìn)行排列，還有6套皮膚選擇。

此外該中控屏幕采用了OLED屏分辨率達(dá)到1920*720的高清顯示，并且在反應(yīng)速率和屏幕質(zhì)感方面均可以達(dá)到領(lǐng)先水平。在電氣化架構(gòu)方面，凡爾賽C5 X采用了第四代NEA電子電器化架構(gòu)，搭載驍龍820A車規(guī)級(jí)芯片以及華為提供的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，具備持續(xù)升級(jí)的OTA功能，這些對(duì)于雪鐵龍品牌來(lái)說(shuō)都是與時(shí)俱進(jìn)的進(jìn)步。

不過(guò)在功能實(shí)現(xiàn)上，凡爾賽C5 X也有一定的改進(jìn)空間，比如在自定義界面的上手難度需要學(xué)習(xí)時(shí)間，液晶儀表和中控屏幕的顯示邏輯也有優(yōu)化空間。更重要的一點(diǎn)是由于凡爾賽C5 X是全球車型，目前除了最低配車型的車機(jī)采用科大訊飛的語(yǔ)音交互外，其余車型均搭載哈曼提供的語(yǔ)音交互系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)的語(yǔ)音識(shí)別邏輯和我們傳統(tǒng)的習(xí)慣并不相同，用戶在下達(dá)指令時(shí)車機(jī)系統(tǒng)并無(wú)回應(yīng)，好在其功能執(zhí)行和識(shí)別效果將在12月的OTA升級(jí)中完成較大升級(jí)優(yōu)化。

而像某些使用習(xí)慣問(wèn)題，比如座椅調(diào)節(jié)功能分散、eHUD調(diào)節(jié)和菜單切換邏輯，倒是秉承了雪鐵龍一貫的獨(dú)特風(fēng)格。至于在具體使用層面，我個(gè)人認(rèn)為和我們?cè)囻{的短暫接觸相比，用戶和自己車輛的接觸是按年頭計(jì)算的，在這過(guò)程當(dāng)中習(xí)慣的養(yǎng)成并不是需要擔(dān)心的問(wèn)題。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：以舒適駕控為主打，噪音和油耗是亮點(diǎn)

凡爾賽C5 X全系均搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配愛(ài)信8AT手自一體變速箱，雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)大伙兒再熟悉不過(guò)，不過(guò)以雪鐵龍的技術(shù)，將這款發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)優(yōu)化也是得心應(yīng)手。首先其最大功率升至129千瓦，峰值扭矩為250?！っ?，并且CVVL技術(shù)得到進(jìn)一步升級(jí)，同時(shí)渦輪介入轉(zhuǎn)速降至1000轉(zhuǎn)，不但起步更為輕盈，油耗表現(xiàn)也得到優(yōu)化。

在實(shí)際駕駛過(guò)程中，即便車內(nèi)乘坐四名成年人外加行李，在開(kāi)空調(diào)的情況下也不會(huì)感到加速乏力，油門(mén)初段調(diào)教足夠靈敏，整臺(tái)車開(kāi)起來(lái)還是十分輕快的。同時(shí)剎車的腳感也并不突兀，轉(zhuǎn)向手感偏沉穩(wěn)，并不是極輕的調(diào)教，在運(yùn)動(dòng)模式下能夠明顯感到手感更重。

全系標(biāo)配的8AT變速箱以平順為主，換擋速率并不快，主要保障行駛的舒適性，日常駕駛時(shí)存在感并不高，不過(guò)運(yùn)動(dòng)模式激烈駕駛時(shí)也只是把換擋轉(zhuǎn)速延后，在換擋速度上并無(wú)變化。因此凡爾賽C5 X整體調(diào)教并不是以運(yùn)動(dòng)為主打，而是以輕松的舒適性為主要訴求。

在這個(gè)理念下，凡爾賽C5 X整車的靜謐性做的十分出色，具體實(shí)現(xiàn)措施在這里就不再贅述，在實(shí)際效果層面，行駛中無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)艙噪音、風(fēng)噪、路噪和胎噪均能夠很好的隔絕，使車內(nèi)乘員可以十分輕松的交流，而我在乘坐后排當(dāng)車輛靜止時(shí)，甚至一度懷疑車輛是否是熄火狀態(tài)，給我留下來(lái)深刻的印象。

另一個(gè)印象深刻的地方則是油耗，在一天的試駕拍攝過(guò)程中無(wú)論頻繁急加速超車還是長(zhǎng)時(shí)間怠速，一百多公里的路程最終油表都沒(méi)有動(dòng)過(guò)，表現(xiàn)油耗也一直穩(wěn)定在8L/100km以內(nèi)，續(xù)航里程600km以上。

在懸架方面，凡爾賽C5 X依然使用的是雪鐵龍最擅長(zhǎng)的后可變橫截面扭力梁非獨(dú)立懸架，該懸架最大的特點(diǎn)是能在一定范圍內(nèi)扭轉(zhuǎn)形變，配合前鋁合金三角臂，從而獲得更好的操控性能。

不過(guò)凡爾賽C5 X底盤(pán)最大的特點(diǎn)還是全系標(biāo)配了PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)，并且是前后輪均配備。這套懸架曾在天逸C5上給我留下了深刻的印象，并且我們還曾用雙車對(duì)比的形式來(lái)感受其差別，效果十分顯著。其采用純機(jī)械式的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)懸架阻尼自動(dòng)調(diào)整的原理其實(shí)并不復(fù)雜，和成本更高的電控懸架相比雖然其阻尼調(diào)節(jié)范圍不大，但更為可靠且和同級(jí)別車型相比效果優(yōu)勢(shì)明顯。不過(guò)和凡爾賽C5 X的舒適定位相匹配，這套懸架系統(tǒng)并沒(méi)有過(guò)于強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感。

結(jié)語(yǔ)：

凡爾賽C5 X的推出其實(shí)不僅僅標(biāo)志著東風(fēng)雪鐵龍產(chǎn)品的轉(zhuǎn)變，更是其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)重視程度的轉(zhuǎn)變，作為一款全球車型，凡爾賽C5 X將通過(guò)成都的工廠銷往全球，而其歐洲的預(yù)售價(jià)比國(guó)內(nèi)首家高出不少，更主打1.2T三缸車型，說(shuō)明雪鐵龍已經(jīng)逐漸開(kāi)始順應(yīng)了中國(guó)市場(chǎng)的變化，理解了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于汽車的訴求，在產(chǎn)品上更符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求，并繼續(xù)傳遞法系車的造車?yán)砟睿@才會(huì)是一個(gè)共存的發(fā)展局面。

2021年?yáng)|風(fēng)雪鐵龍銷量實(shí)現(xiàn)了同比和環(huán)比雙增長(zhǎng)，隨著凡爾賽C5 X的推出，其銷量將繼續(xù)保持穩(wěn)步增長(zhǎng)。2022年?yáng)|風(fēng)雪鐵龍還將繼續(xù)堅(jiān)持與用戶共創(chuàng)，進(jìn)一步加快產(chǎn)品更新節(jié)奏和市場(chǎng)反應(yīng)速度，并開(kāi)展新零售的售賣(mài)方式，這些都將讓消費(fèi)者對(duì)于雪鐵龍品牌的復(fù)蘇有更大的信心。憑借一款產(chǎn)品想回歸巔峰是不現(xiàn)實(shí)的，但一款好的產(chǎn)品絕對(duì)是品牌回歸主流的開(kāi)始。就像幾年前我成功推薦朋友購(gòu)買(mǎi)天逸一樣，如今在推薦凡爾賽C5 X時(shí)我也會(huì)更有底氣。