不知道您是否發(fā)現(xiàn)了這么多豪華品牌，但事實(shí)上只有寶馬沒有超級(jí)汽車。

奔馳有AMG GT，奧迪有R8，捷豹有XKR，很多人忽略的雷克薩斯也有LFA。這個(gè)超級(jí)車不深究是什么布局，有什么歷史傳承，在各自的體系中，他們絕對(duì)是性能的代表。

在強(qiáng)大的性能下，還有不能上漲的價(jià)格。

唯獨(dú)沒有一輛寶馬、超級(jí)跑車，在運(yùn)動(dòng)性的形成中，寶馬一直說自己是最運(yùn)動(dòng)的奢侈品牌，但正是這個(gè)最運(yùn)動(dòng)的奢侈品牌。也沒有超級(jí)跑步。

我們聽到最多的是寶馬有代表體育的跑車Z4，有代表性能的M Power，但沒有標(biāo)價(jià)100萬輛以上的跑車，甚至寶馬幾乎沒有100萬輛以上的車型。

不造跑車其實(shí)表明企業(yè)很實(shí)用。

制造跑車是很燒錢的事。很多企業(yè)實(shí)際上在跑車工作中燒錢。制造奧迪、奔馳、捷豹、雷克薩斯等跑車的錢不僅令人吃驚，銷售時(shí)還需要用其他車型的利潤來補(bǔ)充跑車。

插在這里，最賺錢、最成功的911實(shí)際上也要用卡宴、Macan的利潤來填補(bǔ)911。

此前有分析稱，雷克薩斯LFA在研發(fā)期間數(shù)年內(nèi)累計(jì)花費(fèi)了10億美元，但只有數(shù)百輛汽車的銷售。這意味著每銷售一臺(tái)LFA，豐田就會(huì)損失1000萬美元以上。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

這個(gè)數(shù)據(jù)不能考證，但超級(jí)跑車燒錢是業(yè)界公認(rèn)的。

寶馬也不是完全沒有生產(chǎn)過超級(jí)汽車。

事實(shí)上，20年前，寶馬有Z8，這輛車配備了與6檔手動(dòng)變速器相匹配的5.0V8發(fā)動(dòng)機(jī)，并取得了5秒加速的成績，在當(dāng)時(shí)也是寶馬的力作。(威廉莎士比亞，美國作家)。

但是仍然超級(jí)車太燒錢了，其實(shí)寶馬一直不想做。從那個(gè)角度來說，努力賺錢是正經(jīng)事，所以Z8連車都沒有完美地延續(xù)。

下一輛車是i8。

I8目前處于停產(chǎn)階段，擁有超級(jí)跑車的所有參數(shù)。比如剪刀門，比如定價(jià)超過一百萬美元，性能好等等。但是這是混合車。配備了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。(大衛(wèi)亞設(shè))。

所以i8這款車的定位一直受到質(zhì)疑，寶馬一直認(rèn)為是超級(jí)跑車，但業(yè)界認(rèn)為是玩具車。

和Z8一樣，i8燃燒了大量資金，很多車沒有出售后停產(chǎn)。

這兩輛車都是對(duì)寶馬跑車的測試，但基本以失敗告終。這表明寶馬在民用汽車上投入了更多的精力。4門，跑車，性能，運(yùn)動(dòng)，操作才是寶馬的主力。

畢竟，跑車燃燒了太多的錢。你可以看到美洲豹和雷克薩斯現(xiàn)在不制造了。

想制造超級(jí)跑車的企業(yè)不多。除了我們熟悉的幾家制造商，麥卡倫、馬丁、法拉利、蘭博、奔馳，就只剩下保時(shí)捷了。

民用汽車企業(yè)制造跑車基本上是淺嘗輒止，寶馬當(dāng)然不例外。