9月7日，威瑞汽車發(fā)布2022年第二季度財報，實現(xiàn)銷售額102.9億元人民幣，比去年同期上漲21.8%，但凈虧損達(dá)到27.45億元人民幣。報告顯示，今年第二季度威瑞汽車總交付量為25059輛，比同期上升了14.4%。

(圖片來源：威來汽車官網(wǎng))

國產(chǎn)智能電車制造商中，威來汽車的話題度一直很高，不僅自己的品牌形象可以圈出來，旗下產(chǎn)品本身的口碑也很好。在今天發(fā)布的第二季度財報中，韋萊首次“疤痕曝光”與溢價形象不符，是暴漲300%以上的凈損失。事實上，同期新勢力制造商面臨著幾乎相同的問題，像小鵬、韋萊一樣，第二季度的凈損失與去年同期相比大幅增加，但小鵬連續(xù)第四個季度獲得新勢力交付冠軍，市長/市場前景渺茫。

(圖片來源：威來汽車官網(wǎng))

反觀威來汽車，其車主社區(qū)文化將成為品牌發(fā)展的桎梏。與大多數(shù)新勢力品牌不同，威來汽車正在打造自己的社區(qū)，如“飯團(tuán)”。通過威來官方應(yīng)用程序，車主們可以交換汽車文化，共享生活。像“偶像”和“粉絲”一樣，限制了正式創(chuàng)建信息傳播的社區(qū)，對外影響力逐漸下降。當(dāng)然，這不是韋萊致命的問題。開發(fā)威來商城，打造威來手機，所有這些消息幾乎與汽車無關(guān)，消費者對品牌形象越來越模糊，這是不可避免的。

(圖片來源：威來汽車官網(wǎng))

現(xiàn)在新勢力品牌在智能電車發(fā)展初期賺的“安拔黨”幾乎消失了，隨著傳統(tǒng)車企大膽進(jìn)入市場，主要經(jīng)營業(yè)務(wù)無法集中的威來，難免會被遺忘。此前，比亞迪截至8月，新能源汽車?yán)塾嬩N量為97.88萬輛，同比增長267%，這種爆發(fā)力超過特斯拉，暫時獲得銷售冠軍。

在《三小江》中，韋萊并不是沒有積極投入研發(fā)。據(jù)統(tǒng)計，威瑞汽車在第二季度投入研發(fā)支出21.5億韓元，而鵬只有12.65億韓元，但在核心技術(shù)上仍沒有重大突破。在智能電車領(lǐng)域，技術(shù)仍然是核心競爭力，在“整理”汽車業(yè)務(wù)之前，最好先收斂對其他領(lǐng)域的投資。

(封面照片是：威來汽車官方網(wǎng)站)