(作者：藍色兒童)

韓威韓偉機車是2008年成立的出口型摩托車生產企業(yè)，此前一直致力于海外市長/市場耕種，近兩年來隨著國內摩托車市場的火熱，一直在國內市場上發(fā)力。

從目前漢威國內銷售的車型矩陣來看，除了運動街車Furious 250NK和大型踏板Flash 150T外，主要集中在復古風格的車型上。

早在去年北京某戰(zhàn)中，韓偉就推出了500級重量級復古巡航B50。從現(xiàn)場工程樣品車來看，完成度相當高，但韓偉不急于上市，決定繼續(xù)修整產品。時隔一年多正式上市。韓偉仍然很穩(wěn)妥，穩(wěn)定的品控才可以說是品牌持續(xù)的生命力。大衛(wèi)亞設(David Assell)，Northern Exposure(美國電視新聞)。

B40、B50分為鏈板和皮帶板，具體售價和配置差異見上圖。

可以看到量產版本和以前的工程樣品差發(fā)生了很大變化。外觀上最引人注目的兩個變化是：

1.排氣造型從原來的黑色單排升級為金屬質感更好的雙出口魚雷排放

2.發(fā)動機兩側的防金屬面板也進行了大處理，使發(fā)動機的整個部分看起來更加飽滿。

此外，新增加了YP500單鞍板，并有鍛造鋁車輪和輪輻輪轂供用戶選擇。

此前，對于車友們比較在意的油箱容積問題，制造商們積極聽取建議，從8.5L增加到12L/16L，進一步保證了續(xù)航能力。

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發(fā)動機部分，搭載由漢威研發(fā)的HD272MR動力平臺，實際排量為498cc并列雙缸水冷發(fā)動機（也是目前同級車型中排量最大的，高金系列實際排量為486cc、隆鑫系列為471cc），最大功率/轉數(shù) 35Kw/8250rpm，最大扭矩/轉數(shù) 45N.m//6000rpm，為其匹配的是博世電噴，并且標配FCC滑動離合。

筆者身高180cm，僅供參考

YP500和B50兩個版本在騎乘姿態(tài)上也有較大差別，注重雅痞腔調的YP500手把偏低且平直，腳踏位置偏居中的位置，更適合年輕化的騎行風格，它的座高也來到了720mm。

而B50則保留了傳統(tǒng)巡航的特征，手把更加寬大，腳踏位置更加前傾，更適合舒適穩(wěn)重的取向，座高更為親民，為690mm。

配置方面：

前正置前叉（帶防塵膠套）+后多連桿和隱藏式的中置減震，這套配置也是首次出現(xiàn)在國內復古車型中，在減輕簧下質量提升操控的同時，還能進一步保證整體的騎行舒適度，前后減震品牌均為KYB，擁有品牌的加持也更容易讓消費者接受。

前雙碟盤對向四活塞卡鉗+后單碟單活塞卡鉗，由賽福提供的前后雙通道ABS，在同級車型來說算是標準配置。

值得說道的是YP500/B50的這套車架，它在車架多處的重要連接處都采用了精鑄件，比如方向柱、上下發(fā)動機懸掛、主副車架連接部，以這套車架的受力抗壓強度來看，它完全可以用在排量更大的公升級發(fā)動機上。

大家知道方向柱往往是采用焊接方式構成，而漢威卻采用非常罕見的精鑄一體式方向柱（高金GK1200也是采用的一體式方向柱），在生產工藝和制造成本上都會增加難度，據現(xiàn)場漢威工程師介紹，僅前段的一個方向柱，其生產制造成本就相當于很多車型的主車架。

B40的整車尺寸（2230*820*1060mm）與500車型的保持一致，軸距（1518mm）略小于500車型（1520mm），因此從車身比例來看，它與兩臺500車型相差不大。

B40是首次亮相的車型，其23980元的價格顯然是面向更注重性價比的年輕群體，因此油箱的配色偏向與鮮艷個性化，除此之外，還能夠通過發(fā)動機外觀和后置雙槍彈簧減震以及鋁合金后平叉來區(qū)分B40和兄弟車款的區(qū)別。

B40搭載的是一臺實際排量為389cc異步雙缸發(fā)動機，最大功率/轉數(shù)28Kw/8500rpm，最大扭矩/轉數(shù) 36N.m/rpm，同樣是標配滑動離合。

注：以下是B40、B50、YP500的共同配置

漢威對細節(jié)的把控做的不錯，前后全LED燈具組成，圓形復古大燈中間燈帶設計了代表品牌的H字母，這種細微的設計會讓人聯(lián)想到精致復古的代表凱旋。

轉向燈+后尾燈一體式的設計，干凈利落，有辨識度。

經典的指針式儀表是筆者比較認可的設計，傳統(tǒng)指針儀表雖不及液晶TFT儀表的功能豐富，但對于很多追求復古格調的消費者來說卻是極大的賣點。

整個手把按鍵的布局簡單，手感舒適，是加分項。按鍵開關沒有選擇成本更低的通用件。

龍頭鎖位置依然是非常經典的設計，鑰匙開關設計則在發(fā)動機上部的位置。

目前全系車型都是標配的藤森運動輪胎，前130/90-16、后150/80-16，追求視覺效果的車友可以單獨為B40選裝180/80-16的大寬胎。

鋁合金鍛造輪轂和輻條輪轂用戶也是可以自主選裝的，輻條輪轂的制造商來自著名的中南鋁，它是為寶馬、哈雷、凱旋提供配套輪轂的制造商，在配套部件上，漢威還是很舍得投入。

傳動方式保留了鏈條和皮帶傳動（進口蓋茨皮帶），從漢威提供的各項配置來看，他想讓用戶擁有充分的自由度，根據自身喜歡來選擇。

駕駛初體驗

盡管B50擁有傳統(tǒng)巡航車較長的車身軸距，但實際騎行起來，整體的車身靈活度是OK的，前后減震的調校介于運動和舒適之間，支撐性不錯，但受限于排氣位置和腳踏的限制，它的傾角極限較低，很容易磨到探釘。

舒適的騎行三角能夠滿足長時間的騎乘需求，中前段扭矩的爆發(fā)比較明顯，符合巡航車的特性，從6000轉開始，油箱和腳踏還是能感受到輕微的低頻震動。

總體來說，這是一臺定位精確的復古巡航車，在直道上的舒適性要高于彎道的操控樂趣。

現(xiàn)場我們還看到了已經上市的兩臺125車型，分別為Scrambler和Cafe Racer風格，兩臺車駕駛姿勢、鞍座、泥瓦都有不同的設計，同時它們還保留了傳統(tǒng)的腳啟動，如果車友感興趣，后續(xù)我們再出詳細內容。

近兩年，以金吉拉等入門車型為代表，國內掀起了一股復古巡航的浪潮，隨著時間的推移，早期一批用戶技術已經日漸成熟，對排量和動力有更高的要求。

而另一方面，從300級往上，目前市面上并沒有現(xiàn)象級產品的出現(xiàn)，競品車型相當較少。漢威選擇將重心投入到400、500級的中量級車型上，將有極大的可能破局成功。