日產(chǎn)車一直在舒適性方面很出色，非常適合自駕，但給人留下比較壓抑的印象，更不用說駕駛的樂趣了。但是從藍(lán)鳥、島城的上市可以看出日產(chǎn)并不舒服。因此，在中期改編的新奇達(dá)，除了一貫的舒適感外，還會帶來新的想法和驚喜。

新奇達(dá)新來的地方是哪里？

外觀上，新奇達(dá)采用了日產(chǎn)最新的V-Motion設(shè)計(jì)語言，原封不動地移植了海外版模特Full公司的設(shè)計(jì)，誠實(shí)交往的私家車形象變成了年輕的運(yùn)動，引人注目。

與外觀相比，室內(nèi)裝飾的進(jìn)化不是很徹底。主要通過線條和材料的調(diào)整，使室內(nèi)裝飾看起來更有質(zhì)感，視覺效果也更有活力，對舊車型的板的固定板更少。

舒適性如何表現(xiàn)？

新奇塔嚴(yán)格來說，由于中期改組，沒有像海外Pulasar車型那樣采用最新的CMF平臺，所以空間表現(xiàn)沒有明顯提高。盡管如此，新奇塔在同等級車型中仍然名列前茅。

配置競爭力是否足夠？

日產(chǎn)在配置上一直比較大方，新技術(shù)一直舍不得交給小型級別的車型，所以在新奇達(dá)爾可能會出現(xiàn)防撞安全系統(tǒng)、車道脫離警報(bào)、盲區(qū)監(jiān)控等高科技配置。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，當(dāng)然，上述配置只出現(xiàn)在top模型中，但考慮到新的Qida top-Match價(jià)格實(shí)際上低于舊的top-Match，加上一系列新技術(shù)，個人仍然認(rèn)為非常劃算。

試運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)：動力平底盤令人驚訝。

發(fā)動機(jī)方面仍在安裝HR16DE 1.6L發(fā)動機(jī)，主要是更換氣缸內(nèi)涂層，以達(dá)到減少摩擦的效果。最大功率為93千瓦(126PS)/5600rpm，最大扭矩為154納米/4000rpm，目前只有這種動力提供給消費(fèi)者。變速箱是臨時cv

T變速箱，帶S擋及L擋。

從動力的組合來看，騏達(dá)還是遵從了夠用就好的出發(fā)點(diǎn)。實(shí)際上手時，發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感讓人留下不錯的印象，高轉(zhuǎn)時也沒有聲嘶力竭的惱人噪音。對于車身重量為1.2噸出頭的騏達(dá)來說，126PS的動力在市區(qū)里跑起來也是頗為爽快，預(yù)想中的拖沓并不明顯。

切換至S擋后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速將保持在2500rpm以上，響應(yīng)速度也更加直接，雖然整體的動力輸出還是偏向溫和的風(fēng)格，并沒有很強(qiáng)的爆發(fā)感，但也能從容應(yīng)付一些突如其來的超車，至于后段的提速則趨平淡，畢竟排量擺著這，這點(diǎn)無可厚非。

CVT變速箱也是老搭檔了，為了讓淡而無味的換擋節(jié)奏增添一些新意，新騏達(dá)增加了D-step技術(shù)，能讓變速箱在高轉(zhuǎn)速時模擬出AT變速箱升擋后轉(zhuǎn)速回落再往上攀升的效果，雖然對于加速來說，并沒有什么直接的提升效果，但小小的改變也增加了些許操控的樂趣。

另一方面，CVT變速箱的工作流暢度有了不少提升，動力結(jié)合速度來得更快，就是說踩下油門后，便有與之符合比例的動力輸出，以往給油后需要等待動力上來的現(xiàn)象有了明顯的改善，而且變速箱的傳動范圍更加寬泛（傳動比增加20%），100km/h巡航時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速僅在1700轉(zhuǎn)左右，對于油耗的改善也是大有裨益。

新款騏達(dá)最讓人驚喜的地方莫過于底盤部分，這個級別的日產(chǎn)車包括軒逸、騏達(dá)在內(nèi)都偏向舒適的懸掛調(diào)校，論及駕駛上則頗為乏味，不過在新騏達(dá)上反而能感覺到歐系車的干練和韌勁，具體表現(xiàn)在路面反饋的信息比過往更清晰，不再是一軟到底的感覺。過坎時的濾震效果很出色，既能夠吸收振動，同時又能撐住車身。

另一方面，底盤的沉穩(wěn)也有所提升，即使速度上到100也沒有輕飄飄的感覺，起伏路面上的車身浮動也控制在合理的范圍內(nèi)，當(dāng)然了，騏達(dá)始終并非鋼炮趨向的兩廂車，激烈過彎時出現(xiàn)的側(cè)傾會讓駕駛者的信心有所減弱。

方向盤手感少了點(diǎn)虛無縹緲的輕盈，多了幾分實(shí)在感，拐彎抹角之間沒有以往那么遲疑，較為清晰的路面回饋能讓你找回一些此前沒有的駕馭感。

● 測試：加速符合預(yù)期 制動表現(xiàn)出色

0-100km/h加速測試

加速全過程輪胎沒有打滑，CVT的特性讓動力持續(xù)輸出，一氣呵成，沒有任何中斷，可惜動力方面沒有爆點(diǎn)，加速過程斯文淡定。

起步瞬間G值最大值達(dá)0.4g，后段則逐漸趨于平緩，最終成績?yōu)?2.4秒。

100-0km/h制動測試

全力制動過程中，剎車腳感線性，制動力均勻。而且前懸支撐力足夠，車身姿態(tài)穩(wěn)健，最終百公里制動成績?yōu)?9.07米，在家用車中也算是十分優(yōu)秀的成績。

噪音方面，新騏達(dá)在怠速狀態(tài)下噪音值為40.9分貝，車內(nèi)的噪音抑制十分出色，盡管隨著速度的增加，來自路面的噪音有所增多，但也控制在合理的范圍內(nèi)，即使速度提升至100km/h，也沒有影響車內(nèi)乘客的對話。

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