汽車不再是單一功能了。就像把乘客從A點(diǎn)帶到B點(diǎn)一樣簡(jiǎn)單。烹飪要有色香味，汽車廠制茶的人也要有視覺、觸覺、聽覺、嗅覺的全方位沖擊。新的奔馳S級(jí)想把這幾個(gè)方面與汽車進(jìn)一步結(jié)合起來。在新的內(nèi)外設(shè)計(jì)布局中，將新的數(shù)字技術(shù)部署到汽車使用中時(shí)，梅賽德斯-奔馳實(shí)際上很適合為技術(shù)玩具創(chuàng)造潮流。

目前，第七代奔馳旗艦轎車S級(jí)于2020年夏天上市，2021年在成都車展正式上市。奔馳系列車型中，S級(jí)多年來一直引領(lǐng)著整個(gè)品牌和汽車市場(chǎng)，所有的改款、所有的車型、安全技術(shù)的變化都給汽車工業(yè)帶來了重要的啟示。大約70年前，梅賽德斯-奔馳，自1951年推出以來，已有400多萬(wàn)輛，在中國(guó)、美國(guó)、韓國(guó)、德國(guó)等國(guó)家更是重點(diǎn)市長(zhǎng)/市場(chǎng)，第六代S級(jí)銷量已超過500，000輛，新一代第七代代號(hào)W223的S級(jí)轉(zhuǎn)換較多。

最近S級(jí)從外觀上對(duì)減肥有認(rèn)識(shí)，新一代的線條簡(jiǎn)單、整潔、略低。新車的頭部和尾部都是新的車燈設(shè)計(jì)，前面是時(shí)尚轎車風(fēng)格，尾部是跑車尾燈形態(tài)，組合起來中和了大型轎車的笨重感。

這一代的S級(jí)體積比舊型號(hào)稍長(zhǎng)、稍寬，軸距增加了51毫米，看起來像大號(hào)的E級(jí)，車身上有一處閃爍著“bling bling”的地方，顯示了領(lǐng)導(dǎo)能力。這一代新的數(shù)字光智能燈具有3個(gè)強(qiáng)大的LED組件，通過130萬(wàn)個(gè)微鏡折射光，提供更精確的自適應(yīng)高光訪問、增強(qiáng)的漸變光分布和自動(dòng)自適應(yīng)照明功能。

裝修部分，此次試運(yùn)行的S500標(biāo)配活動(dòng)氣氛燈，并在基本氣氛燈上添加額外的照明層。該設(shè)備配備約250個(gè)LED光源，與駕駛輔助系統(tǒng)集成，提高視覺警告效果。此外，工作溫度控制系統(tǒng)或“你好，奔馳”

音響系統(tǒng)方面，選配了Burmester 4D環(huán)繞音響系統(tǒng)，全車搭載31個(gè)揚(yáng)聲器及8個(gè)激發(fā)器，提供出色的聲音回放外，在座椅上還有震動(dòng)反饋，配合音樂或電影的節(jié)奏或音效。在按摩功能中，提供10種不同效果，雖然沒有家中的按摩椅那么多功能，但在汽車短途應(yīng)用是不錯(cuò)的。這些程序運(yùn)用振動(dòng)摩打，運(yùn)用熱石保暖原理，增強(qiáng)按摩放松效果。

豪華轎車的車廂隔音是否優(yōu)異，向來是車主著重的一環(huán)，新車風(fēng)噪進(jìn)一步改善；車身防火墻內(nèi)電線索環(huán)的孔徑設(shè)有雙重密封設(shè)計(jì)，為將車內(nèi)引擎噪音降至最低，防火墻絕緣層亦延展到A柱側(cè)面及車廂底部，可見造工精細(xì)。此外，奔馳首次在部分車殼中采用隔音材料，一般情況下你可能已經(jīng)覺得老款已經(jīng)很出色，不過在大型車輛經(jīng)過時(shí)，全新一代S級(jí)表現(xiàn)再好一點(diǎn)。

后座座位設(shè)有前置安全氣袋，它采用創(chuàng)新管狀結(jié)構(gòu)構(gòu)造，膨脹時(shí)輕柔，可以大幅降低坐在外側(cè)后座并佩戴安全帶的乘客頭部及頸部承受的負(fù)荷，這個(gè)配置都是S500 標(biāo)準(zhǔn)配置。

全新S級(jí)轉(zhuǎn)變很多的就在前排駕駛座，中控臺(tái)是一個(gè)12.8寸超大型觸控屏，屏幕區(qū)域較上一代車型擴(kuò)大64%，全新的方向盤設(shè)計(jì)，后面是一個(gè)擁有3D顯示能力的12.3寸液晶儀表盤，再加上后座的兩個(gè)觸控顯示屏和手枕上的平板電腦，這部S500全車擁有5個(gè)大型屏幕。中控臺(tái)上的MBUX系統(tǒng)是第二代，畫面圖像化效果很美，屏幕上方是操作駕駛模式、音響、按摩、導(dǎo)航地圖等功能，下面是常亮的冷氣系統(tǒng)畫面，全新S級(jí)系統(tǒng)圖像化比上一代更易明易用，一會(huì)兒就能上手。而MBUX Interior Assist功能，它可以使用頭頂控制面板中的攝像鏡頭及學(xué)習(xí)推算法，識(shí)別并預(yù)測(cè)乘客的愿望及意圖，亦可透過分析頭部方向、手部移動(dòng)及肢體語(yǔ)言來控制車輛功能。例如，如果駕駛者回頭望向后窗，Interior Assist便可自動(dòng)打開遮光簾，非常智能。

全新S級(jí)的抬頭顯示終于有虛擬現(xiàn)實(shí)AR，例如在導(dǎo)航期間，以動(dòng)畫效果在車頭玻璃呈現(xiàn)的轉(zhuǎn)彎提示箭頭，以虛擬方式提示接下來的駕駛方向。這次試駕的S500已配備后軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓這款大型轎車的敏捷程度大大提升，后軸轉(zhuǎn)向角度視乎輪圈大小，最高可達(dá)10度。最大回旋圈最多可減少2米，進(jìn)出停車場(chǎng)、泊車更能感受到它的靈活。

動(dòng)力方面，S500沿用2,999cc直列六缸渦輪增壓引擎，有EQ Boost協(xié)助，引擎馬力435匹，扭力520牛米，EQ Boost就有22匹和250牛米，搭配九速變速箱和四輪驅(qū)動(dòng)，新車在起步、中高速的動(dòng)力基本上都是順暢、舒服，在突然加速時(shí)依然夠靜。前方、兩側(cè)和后方盲位的視野都很清楚，不會(huì)讓駕駛者感到難駕馭。試駕車的 S500使用氣壓避震，由于這款車設(shè)計(jì)師針對(duì)舒適性為主，即使在Sport+模式時(shí)都不會(huì)太硬，最主要都是改變動(dòng)力反應(yīng)，舒適性仍然保留下來。

0-100km/h加速僅需4.9秒，引擎運(yùn)轉(zhuǎn)是預(yù)期般的順暢，起步加速和收油再踩油時(shí)因有電動(dòng)機(jī)械增壓器的作用，所以無需等待渦輪發(fā)力已經(jīng)有不錯(cuò)表現(xiàn)，22匹的電機(jī)輔助介入時(shí)，同樣很順和自然，我們難以感覺得到它的存在，只有借助儀表盤上的「EQ Boost」顯示，才能得知它在充電還是輸出動(dòng)力，其他時(shí)間任由它自己履行熄火/重啟、動(dòng)力回收充電功能好了。

我們覺得享受S級(jí)的地方，在于處身于一個(gè)奔馳最奢華的配置、最夢(mèng)幻的車廂、最精美的造工的空間內(nèi)，感受外界種種嘈雜、顛簸、煩擾給過濾掉的極度細(xì)致，這是它的價(jià)值所在，任何時(shí)間有機(jī)會(huì)踏足這個(gè)車廂，我們都欣然接受。

老板們的要求永無止境，S級(jí)也不例外，今次的轉(zhuǎn)變將這部車科技感跳升幾級(jí)，為品牌其他即將推出的車型帶來預(yù)視得到的方向，在多個(gè)熱門汽車品牌之中，這次 S級(jí)的新功能是壓倒同級(jí)對(duì)手，將來究竟有多少功能會(huì)下放到其他車型？確實(shí)令人期待，全新C級(jí)就是好例子！